申磊

摘? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，鐵路“事業(yè)”也蒸蒸日上，鐵路信號(hào)對(duì)于鐵路運(yùn)行、鐵路發(fā)展的作用是關(guān)鍵性的、核心性的。鐵路信號(hào)關(guān)乎行車(chē)質(zhì)量，是行車(chē)安全運(yùn)行，順利推進(jìn)不可或缺的因素。當(dāng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)一些故障時(shí)，鐵路信號(hào)會(huì)出現(xiàn)弱化，錯(cuò)誤等情況，嚴(yán)重干擾行車(chē)安全，必須及時(shí)進(jìn)行故障檢修，確保鐵路安全行車(chē)。文章對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)及故障維修進(jìn)行了概述，并分析了鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作面臨的問(wèn)題，最后給出了鐵路信號(hào)故障維修工作的有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng);故障維修;工作;問(wèn)題;對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）34-0117-02

Abstract： With the prosperity and development of China's economy， the railway "cause" is also booming， and the role of railway signals for railway operation and railway development is critical and core. The railway signal is related to the driving quality and is an indispensable factor for the safe operation and smooth progress of the traffic. When there are some faults in the railway signal system， the railway signal will be weakened and wrong， which will seriously interfere with the traffic safety， so it is necessary to carry out fault maintenance in time to ensure the safe operation of the railway. This paper summarizes the railway signal system and fault maintenance， analyzes the problems faced by the fault maintenance of railway signal system， and finally gives the effective countermeasures for the fault maintenance of railway signal.

Keywords： railway signal system; fault maintenance; work; problem; countermeasure

目前，我國(guó)鐵路發(fā)展竿頭日進(jìn)，這將“鐵路安全運(yùn)行”擺在至關(guān)重要的位置。眾所周知，鐵路安全運(yùn)行又與“鐵路信號(hào)”密切相關(guān)，二者互為依托，前者對(duì)后者的依賴(lài)越來(lái)越大，而后者正常運(yùn)行又提升了前者的安全系數(shù)。對(duì)于電務(wù)工作者而言，嚴(yán)格監(jiān)控鐵路信號(hào)系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)故障問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)、檢修、維護(hù)等是其主要的內(nèi)容。就目前而言，鐵路信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障已然司空見(jiàn)慣，鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作是否高效，工作人員對(duì)故障排查、維修等是否及時(shí)，直接關(guān)系著鐵路信號(hào)系統(tǒng)作用的發(fā)揮，故應(yīng)慎重對(duì)待。

1 鐵路信號(hào)系統(tǒng)及故障維修概述

鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于鐵路安全行車(chē)至關(guān)重要。就“鐵路信號(hào)”而言，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要是指運(yùn)用一些特定的物體，如信號(hào)燈、音箱等這些設(shè)備的特殊性狀如燈光、顏色、位置、形狀等充當(dāng)鐵路網(wǎng)絡(luò)中的特殊信號(hào)，向行車(chē)人員、行車(chē)維護(hù)人員、行車(chē)管理人員等傳遞一些必要信息，將鐵路網(wǎng)狀態(tài)、系統(tǒng)指令、行車(chē)狀態(tài)等綜合因素呈現(xiàn)給司機(jī)、行車(chē)管理人員、乘客等，確保行車(chē)安全運(yùn)行。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的作用是通過(guò)信號(hào)來(lái)傳遞信息，其作用是能最大限度確保機(jī)車(chē)、車(chē)輛的安全運(yùn)行。鐵路信號(hào)種類(lèi)多元，按照不同標(biāo)準(zhǔn)劃分，其分類(lèi)是有一定差異的。例如，基于不同的應(yīng)用場(chǎng)景，鐵路信號(hào)主要有區(qū)間信號(hào)、車(chē)站信號(hào)、道口信號(hào)。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作面臨的問(wèn)題

2.1 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類(lèi)型較多

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類(lèi)型較多，這對(duì)于電務(wù)工作人員而言是一大挑戰(zhàn)，如果在工作中不能及時(shí)根據(jù)故障類(lèi)型對(duì)癥下藥，就很有可能會(huì)導(dǎo)致故障維修停滯，維修不及時(shí)，維修效果不樂(lè)觀等情況?；\統(tǒng)歸納來(lái)說(shuō)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障主要可分為兩類(lèi)，一是電源類(lèi)故障，二是接觸類(lèi)故障。就第一類(lèi)而言，停電無(wú)備用電源、干電池連接線斷裂等一些問(wèn)題如果得不到解決，便會(huì)直接導(dǎo)致故障延遲，信號(hào)系統(tǒng)難以正常工作。就第二類(lèi)來(lái)說(shuō)，端子松動(dòng)、接點(diǎn)接觸不良、端子或配線氧化等嚴(yán)重干擾了信號(hào)正常運(yùn)行。針對(duì)這些故障，工作人員只有懂辨別、善維修，方可更多解決故障。

2.2 故障維修人員的素質(zhì)有待提升

電務(wù)工作人員素質(zhì)的高低直接影響了其對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修的質(zhì)量與效率。就目前而言，管理組織者管理松散、底層維修人員態(tài)度差、責(zé)任感弱，維修技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題極大制約了鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修進(jìn)程。具體來(lái)說(shuō)，維修現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)管理與組織素質(zhì)差，責(zé)任意識(shí)弱，不能合理分配任務(wù)，自覺(jué)保證維修工作順利進(jìn)行，往往會(huì)貽誤最佳維修時(shí)機(jī)。再者，基層維修工作人員工作態(tài)度不佳，積極性差，工作激情喪失。最后，工作人員中缺乏電氣、電力、機(jī)電設(shè)備維修的高技術(shù)、專(zhuān)業(yè)型人才，維修效果難以達(dá)到預(yù)期。

2.3 故障維修人員的調(diào)度與配備不合理

一般來(lái)說(shuō)，鐵路線路較長(zhǎng)，但目前存在的問(wèn)題是鐵路現(xiàn)場(chǎng)班組工作人員數(shù)量配置滿(mǎn)足不了當(dāng)下的鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修工作?！翱缭絽^(qū)域”、“線路較長(zhǎng)”等是鐵路運(yùn)行的基本特點(diǎn)，人員較少、線路較長(zhǎng)之間形成尖銳矛盾，這一矛盾亟待得到解決。再者，鐵路工作分配檔次并沒(méi)有直接區(qū)分開(kāi)，分配檔次的不合理讓更多員工產(chǎn)生了“工作多與少、快與慢”是一樣的，差別不大，這便滋生了部分員工懶散的心理。鑒于此，對(duì)工作檔次進(jìn)行合理分配，對(duì)工作人員進(jìn)行合理調(diào)度是必要的，應(yīng)盡快落實(shí)。

2.4 維修與使用之間的矛盾日漸不可調(diào)和

鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展對(duì)鐵路信號(hào)維修提出了更高的要求，目前的鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修缺乏制度規(guī)范，維修實(shí)效差等已經(jīng)難以滿(mǎn)足時(shí)代的發(fā)展需求，亟待更新。日前擺在工作人員面前的棘手問(wèn)題便是故障維修一直存在，但維修進(jìn)程、維修質(zhì)量等難以滿(mǎn)足實(shí)際需要，導(dǎo)致了故障累積，得不到解決，且這一矛盾日漸不可調(diào)和。一方面，設(shè)備落后，維修成本高，設(shè)備故障較多。另一方面，鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修時(shí)間短，在較短的時(shí)間內(nèi)，一些地區(qū)難以快速集中維修人員進(jìn)行系統(tǒng)、高效維修，即維修專(zhuān)業(yè)化、集中化程度低，應(yīng)重點(diǎn)解決。

3 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作的有效對(duì)策

3.1 根據(jù)鐵路信號(hào)的不同故障進(jìn)行針對(duì)性維修

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障主要有電源類(lèi)和接觸類(lèi)兩種，針對(duì)不同種類(lèi)的故障，電務(wù)工作人員應(yīng)該有針對(duì)性地、有目的地進(jìn)行識(shí)別，并進(jìn)行維修，避免方法不對(duì)，策略不對(duì)造成維修不當(dāng)，維修質(zhì)量差等問(wèn)題。針對(duì)電源類(lèi)故障，一方面可恰當(dāng)測(cè)試電源接地以及混電情況，看兩極對(duì)地之間的電壓數(shù)值，如果數(shù)值大于1：3，則可認(rèn)為是有故障。另一方面，要能夠盡快找到故障點(diǎn)，繼而對(duì)癥下藥，可使用斷開(kāi)組合框架保險(xiǎn)，繼而再逐一逐個(gè)去關(guān)閉。一旦找到故障點(diǎn)，要及時(shí)進(jìn)行維修。針對(duì)接觸類(lèi)故障，可運(yùn)用兩種方式來(lái)對(duì)待：第一，對(duì)一些信號(hào)設(shè)備進(jìn)行時(shí)常檢修、檢查，預(yù)防接觸類(lèi)故障。例如，針對(duì)端子松動(dòng)，接點(diǎn)接觸不良等問(wèn)題，應(yīng)該提前預(yù)防，避免因其產(chǎn)生的一些嚴(yán)重信號(hào)故障。第二，可根據(jù)接觸電阻、電容、信號(hào)頻率三者之間的關(guān)系來(lái)科學(xué)判斷故障，做出及時(shí)檢修。如果只存在接觸電阻，信號(hào)傳輸并不會(huì)受到電觸點(diǎn)中故障頻率的影響;如果只存在接觸電容，輸出的信號(hào)將一定程度上受到頻率傳輸幅度的影響。根據(jù)不同的情況，專(zhuān)業(yè)的電務(wù)工作者將能夠準(zhǔn)確判斷接觸故障，并實(shí)施補(bǔ)救措施。

3.2 全面提升信號(hào)系統(tǒng)故障維修人員綜合素質(zhì)

“人才”基礎(chǔ)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)順利運(yùn)行的基本保障，高素質(zhì)的人才（維修工作人員）不僅可有效預(yù)防故障，還可高效維修障礙，并盡可能減少故障維修時(shí)間，避免不間斷維修的麻煩。因此，要全面提升信號(hào)系統(tǒng)故障維修人員綜合素質(zhì)?？蓮囊韵路矫嬷郑旱谝?，以正規(guī)的途徑選拔或者招聘優(yōu)秀的基層班組長(zhǎng)。班組長(zhǎng)的管理組織能力要強(qiáng)、工作意識(shí)與責(zé)任精神要強(qiáng)，技術(shù)能力也要強(qiáng)，要確保所選聘的班組長(zhǎng)能夠帶領(lǐng)工作人員順利完成班組故障維修工作。第二，要強(qiáng)化對(duì)維修人員的系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)應(yīng)包括知識(shí)與技能培訓(xùn)、職業(yè)道德培訓(xùn)等，使其能夠不斷增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，能及時(shí)地運(yùn)用多種技能對(duì)現(xiàn)有的鐵路信號(hào)故障進(jìn)行系統(tǒng)維修，確保維修質(zhì)量。同時(shí)，也要提升工作人員的職業(yè)道德，增強(qiáng)其責(zé)任感與義務(wù)心?？梢?jiàn)，對(duì)現(xiàn)有電務(wù)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，并將培訓(xùn)納入考核之中是有必要的，這將極大提升工作人員的工作激情，確保工作質(zhì)量。第三，引進(jìn)高素質(zhì)、高技能、專(zhuān)業(yè)型人才，擴(kuò)充維修人員隊(duì)伍。維修人員中的“全能型”人才稀缺，要不斷引入優(yōu)秀人才助推整個(gè)維修工作人才隊(duì)伍水平的提升。

3.3 優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)，以便及時(shí)高效維修

“跨越區(qū)域”“線路較長(zhǎng)”等鐵路運(yùn)行的特點(diǎn)決定了必

須要對(duì)故障維修工作人員進(jìn)行合理配置，確保不同路段都“有人把守，有人負(fù)責(zé)”。如遇故障，相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要第一時(shí)間趕到故障現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)系維修人員進(jìn)行維修。因此，優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)，確保人員配備合理化十分必要。首先，根據(jù)鐵路的長(zhǎng)度，設(shè)置鐵路信號(hào)故障維修班組，并且給每一個(gè)班組一定的人員調(diào)配權(quán)。一旦發(fā)生故障，班組長(zhǎng)一定要及時(shí)調(diào)配人員，靈活應(yīng)對(duì)故障維修，確保工作實(shí)效。其次，對(duì)工作人員的維修工作進(jìn)行檔次劃分，嚴(yán)格落實(shí)“按勞分配、勤獎(jiǎng)懶罰”，讓工作人員有緊迫感，更有責(zé)任心，能夠?qū)ψ约悍謨?nèi)工作嚴(yán)格執(zhí)行，不拖沓，不延遲。其次，每一個(gè)運(yùn)輸部門(mén)都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，為了提高故障維修的高質(zhì)性，設(shè)置針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)維修組是必要的。運(yùn)輸部門(mén)成立維修班組能夠讓鐵路信號(hào)故障在最短時(shí)間內(nèi)得到及時(shí)、高效維修，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)維修班組的“專(zhuān)業(yè)性”，確保安全行車(chē)。

3.4 完善相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，確保維修工作規(guī)范運(yùn)行

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修需要一定的制度來(lái)規(guī)范，只有強(qiáng)化制度規(guī)范才能確保維修工作能夠按照規(guī)范進(jìn)行，避免很多不必要的問(wèn)題。因此，完善相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，確保維修工作規(guī)范運(yùn)行勢(shì)在必行，且迫在眉睫。首先，應(yīng)制定相關(guān)的維修工作標(biāo)準(zhǔn)制度，讓工人按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程操作，減少因行為操作不規(guī)范導(dǎo)致的“二次維修”事故，特別是對(duì)于一些老設(shè)備的維修，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行維護(hù)更為必要。其次，完善對(duì)工作人員的管理制度，實(shí)施激勵(lì)性的管理策略，提升工作人員積極性。要讓維修人員“主動(dòng)”去修，而不是被“催著”修。最后，要完善并細(xì)化監(jiān)督制度。監(jiān)督制度的制定十分重要，對(duì)維修班組長(zhǎng)、普通員工等都要做到系統(tǒng)監(jiān)督，確保其工作能夠按“制度”而行，盡快做好鐵路信號(hào)系統(tǒng)的故障維修，以便為安全行車(chē)上更多層保險(xiǎn)。

綜上所述，要想鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)，鐵路信號(hào)是基礎(chǔ)性保障，也是必要性保障。電務(wù)工作人員要時(shí)刻關(guān)注鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行情況，如遇出現(xiàn)故障情況，一定要先確定故障的類(lèi)型，找出致使鐵路信號(hào)故障的因素，繼而對(duì)信號(hào)系統(tǒng)故障進(jìn)行及時(shí)、快捷、高效的維修?？傮w而言，鐵路系統(tǒng)信號(hào)故障工作存在的一些問(wèn)題是可得到解決的。明確不同類(lèi)型故障、提升鐵路信號(hào)故障維修人員的綜合素質(zhì)、優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)、確保故障維修規(guī)范按制度執(zhí)行、多元途徑增強(qiáng)我國(guó)鐵路信號(hào)是可行性的對(duì)策。唯有在此基礎(chǔ)上，鐵路系統(tǒng)整體才能朝著更安全、更綠色、更快捷的方向發(fā)展。

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