冉琰杰 張國雄

（五邑大學(xué) 廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心，廣東 江門 529020）

2019年是美國橫貫大陸鐵路建成通車150周年。鐵路的建設(shè)是推動美國近代工業(yè)化進(jìn)程、實現(xiàn)近代美國夢的一個極其重要的戰(zhàn)略舉措，成為連接美國東西部和美國開展太平洋貿(mào)易的戰(zhàn)略大通道。在這一被譽為19世紀(jì)人類最偉大工程的建造中，華工是建造鐵路西段的主力。2014年5月，美國勞工部將鐵路華工群體載入華盛頓憲法大道200號的勞工部大樓榮譽堂，以崇高榮譽紀(jì)念鐵路華工的巨大貢獻(xiàn)及其對美國人生活方式產(chǎn)生的深遠(yuǎn)而積極的影響。這條鐵路的修建是中美關(guān)系史上一個重大事件，是中美交流的重要文化資源，對當(dāng)今中美關(guān)系的發(fā)展依然有著深遠(yuǎn)影響，自然成為中美學(xué)界研究的重要內(nèi)容之一。為深入開展美國鐵路華工研究，對中美學(xué)界相關(guān)研究歷程進(jìn)行回顧，無疑具有學(xué)術(shù)意義和現(xiàn)實價值。近幾年中美合作研究取得了新的學(xué)術(shù)進(jìn)展，對新成果的梳理具有學(xué)術(shù)必要性。

一、美國的鐵路華工研究

限于條件，本文梳理美國學(xué)界早期的研究成果時，主要依據(jù)中文資料及漢譯美國學(xué)術(shù)著作中的引述。難免掛一漏萬，有片面之嫌，但大致可以了解美國學(xué)界鐵路華工研究的發(fā)展脈絡(luò)、總體狀況和基本特點。

（一）起步早

19世紀(jì)60年代，有關(guān)加利福尼亞州歷史發(fā)展的著作中，就出現(xiàn)了對鐵路華工的關(guān)注和評論?？肆_尼斯（Cronise T. F.）在《加利福尼亞的資源》（Natural Wealth of California）中高度評價華工的貢獻(xiàn)：“若沒有中國人的幫助，我國的工業(yè)不可能那么早就奠定了基礎(chǔ)；對我國全面發(fā)展具有極大重要性的太平洋中心鐵路也不可能修建的那么快。”［1］盧米斯（A.W. Loomis）在《我們?nèi)A人是如何被雇傭的》（How Our Chinamen are Employed）一文中對華工的勞動特點和生活習(xí)慣有具體的描述，他曾親赴鐵路華工營地，觀察他們的生活，該文被后世學(xué)者評價為鐵路華工研究提供了第一手、最早的資料之一。［2］鮑爾斯（Samuel Bowles）的《我們的新西部》（Our New West）對鐵路華工的論述雖然很少，但是他記錄了太平洋鐵路公司給予華工與白人勞工的工資待遇情況，指出如果沒有華工的參與，鐵路的竣工將會推遲“數(shù)年并增加三分之一的造價”［3］。這類史料和觀點，影響著后來的研究者。

（二）鐵路華工不是早期研究的突出重點

20世紀(jì)60年代以前，鐵路華工研究主要集中在華人移民及橫貫大陸鐵路等領(lǐng)域，論者將鐵路華工作為一個突出群體的學(xué)術(shù)意識還不明顯，鐵路華工不是一個獨立的學(xué)術(shù)問題。即便如此，這類著作依然值得重視。

首先要提到1881年西華（George F. Seward）的《美國的中國移民》（Chinese Immigration in its Social and Economical Aspects）。西華作為領(lǐng)事官于1840年來到中國，長期從事外交工作，接觸了大量的美國官方檔案尤其是外交、移民檔案，這為他的寫作奠定了資料保障。他分析淘金年代華工移民的方式，確定他們都是自由移民，是美國西部開發(fā)難得的廉價勞動力；他比較華工移民美國的收益成本，揭示華工移民目的和經(jīng)濟動力。西華對鐵路華工的論述雖不多，但對他們的評價很高，認(rèn)為他們是中央太平洋鐵公司得力的勞動力，帶給公司巨大利潤。［4］1909年 柯立奇（Mary R. Collidge）的《中國移民》（Chinese Immigration）運用媒體報道、政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)等資料，對排華運動進(jìn)行詳細(xì)分析，在第十八章“早期加利福尼亞的勞工”中提到鐵路華工。她批評時人關(guān)于華人是沒有自由的“苦力”這一觀點，分析了賒單華工的招募方式和經(jīng)濟成本，論述華人在加州各行業(yè)（包括鐵路工地）的分布及其對加州發(fā)展的貢獻(xiàn)，這些對認(rèn)識鐵路華工的歷史背景很有學(xué)術(shù)價值。［5］19世紀(jì)末20世紀(jì)初，美國學(xué)界對華工群體的研究是在排華聲浪日漲的社會背景下展開的?？肆_尼斯和西華的著作有一個共同特點，都用實證資料對所謂華工壓制白人工人生存空間的論調(diào)進(jìn)行了反駁。這一現(xiàn)實針對性很強的研究命題和研究特點，在很長時期的美國鐵路華工研究中有很深的烙印。

1938年 劉易斯（Oscar Lewis）的《四巨頭》（The Big Four）分析中央太平洋鐵路公司承接鐵路西段的決策過程和組織建設(shè)的情況，對在招募白人工人極其困難的局面下，公司從最初試招華工的心態(tài)，到后來遇到艱難緊急的工程就首先安排華工這一行為轉(zhuǎn)變過程，以及華工的英勇精神、心靈手巧的才干和為鐵路付出的犧牲，都有比較生動的描述。①這部分述評參考了宋李瑞芳：《美國華人的歷史和現(xiàn)狀》，商務(wù)印書館，1984年；黃安年：《中央太平洋鐵路的建成與華工的貢獻(xiàn)》，《河北師范大學(xué)學(xué)報》1999年第2期；趙汝誠：《旅居者與移民——美國太平洋鐵路華工和愛爾蘭勞工報紙形象分析》，中國華僑出版社，2012年。

（三）20世紀(jì)60年代以來鐵路華工研究漸熱

這一時期延續(xù)了從華人移民史的框架下研究鐵路華工的慣性，同時出現(xiàn)了更多關(guān)注鐵路華工的研究。不過，鐵路華工依然沒有被放在研究主體的地位，學(xué)術(shù)意識還不濃厚。

格瑞斯華爾德（Wesley S. Griswold）考察建造太平洋鐵路的華工與愛爾蘭勞工群體，贊譽他們?yōu)椤熬奕恕?，他描述了在中國招募鐵路華工、華工在旅途船上的生活、華工的施工組織、華工的飲食和日常衛(wèi)生習(xí)慣、華工的群體性格特點，主要靠引用他人的記錄更廣泛地描述了華工勞動、生活的細(xì)節(jié)。［6］塞克斯頓（Alexander Saxton）對鐵路華工緩解中央太平洋鐵路公司的勞工問題、攻克內(nèi)華達(dá)州最艱難的路段、加快推進(jìn)太平洋鐵路工程進(jìn)度等方面的歷史功績進(jìn)行了詳細(xì)論述，并對他們?yōu)榇烁冻龅木薮鬆奚俺惺艿牟还龑Υo予揭示和同情。塞克斯頓引述利蘭·斯坦福對華工的評價以表達(dá)自己的態(tài)度：“我們建造的這條鐵路能及早完成，在很大程度上，要歸功于貧窮而受鄙視的、被稱為中國人的勞動階級，歸功于他們所表現(xiàn)的忠誠和勤奮?！保?］克勞斯（George Kraus）認(rèn)為鐵路華工在中央太平洋鐵路的建造中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，如果沒有華工的參與，鐵路竣工的時間將會更長久。這個視角雖然沒有新的突破，不過他利用中央太平洋鐵路公司內(nèi)部信件、公司報告、當(dāng)時的報刊報道、老照片，對華工參與修路的時間、人數(shù)及報酬的考證，對華工營地生活場景的描述及華工獲得的評價等分析，都是對鐵路華工研究的推進(jìn)。［8］卡森（Scott Alan Carson）描述了19世紀(jì)華人來美國的背景，包括華人的數(shù)量、六大會館的角色，比較了聯(lián)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司里華工與愛爾蘭人、美國本土工人之間在年齡、職位分布、工作分類、收入方面的不同，指出橫貫大陸鐵路對華工的需求，是交易成本、勞動力市場歧視和需求側(cè)學(xué)習(xí)（demand-side learning）等一系列復(fù)雜關(guān)系相互作用的結(jié)果。他認(rèn)為關(guān)注鐵路華工，對了解19世紀(jì)華人在美國的經(jīng)歷至關(guān)重要。華工修建鐵路的成功經(jīng)驗，為他們參與南北太平洋鐵路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。［9］

值得注意的是，鐵路華工依然不是突出的學(xué)術(shù)主體。比如，克勞斯的文章發(fā)表在美國猶他州歷史學(xué)會為紀(jì)念橫貫大陸鐵路通車100周年的研究季刊上，同期9篇論文中，專門論述鐵路華工的只有這一篇。猶他州為橫貫大陸鐵路合攏之地，一個通車100周年紀(jì)念的學(xué)術(shù)研究季刊有關(guān)鐵路華工的討論太不成比例，這反映了當(dāng)時學(xué)界對鐵路華工的關(guān)注程度。同年，克勞斯還出版《通往普羅蒙特的捷徑》（High Road to Promontory: Building the Central Pacif i c Across the High Sierra），在這本討論主要由華工修建的鐵路路段的專著中，華工的篇幅卻很少，也可為一證。20世紀(jì)70年代以來，美國研究橫貫大陸鐵路的著作不斷出版，不少是科普特點的著作②代表性著作有：塔喀奇（Ronald T. Takaki）：《遠(yuǎn)方海岸來的陌生人》（Strangers From a Diあ erent Shore），1990年；斯圖爾特（John J.Stewart）：《通往金釘?shù)蔫F軌》（The Iron Trail to the Golden Spike），1994年；貝恩（David Haward Baim）：《帝國特快：建設(shè)太平洋鐵路》（Empire Express: Building the First Transcontinental Railroad），1999年；安布羅斯（Stephen E. Ambrose）：《舉世無雙：1863年—1869年建設(shè)太平洋鐵路的人們》（Nothing Like It in the World: The Men Who Built the Transcontinental Railroad 1863-1869），2000年；等等。，雖然提到鐵路華工，也有一些細(xì)節(jié)的考證，肯定華工的歷史貢獻(xiàn)，塔喀奇甚至認(rèn)為太平洋鐵路西段工程實際上是“中國人的成就”［10］；但是，對華工的論述多是粗線條的，考察更側(cè)重對鐵路公司上層和相關(guān)人員的決策、工程組織及白人勞工如何感受到競爭壓力而排華聲起等方面。

這一時期華工歷史研究中也出現(xiàn)了鐵路華工群體，最有代表性的是巴特（Gunther Barth）《苦力：美國華工史（1850—1870）》一書。該書以早期美國契約華工為研究對象，論述華人如何去美國，從西部到東部、南部，由旅居者轉(zhuǎn)變?yōu)橐泼裾叩臍v史進(jìn)程。鐵路華工在第五章“勞工營和唐人街”中有所涉及，提到他們作為賒單華工歸還借款的時間期限、施工隊的組織方式和內(nèi)部結(jié)構(gòu)、勞動狀態(tài)。［11］這些描述都很簡約，其實從章目標(biāo)題也可以看出，鐵路華工不是這一章的重點，這反映了美國華人歷史研究中鐵路華工處于邊緣的狀態(tài)。

（四）華人學(xué)者是推動鐵路華工研究的重要力量

美國華人學(xué)者對鐵路華工的討論，早期也是在華人歷史的框架中展開。1950年 陳匡民《美洲華僑通鑒》反映了在主流社會長期對鐵路華工缺乏公正評價的環(huán)境中，華僑華人的一種心聲。陳匡民認(rèn)為，太平洋鐵路工人中90%為華人，鐵路得以提早通車，全為華人之功。他引述美國記者關(guān)于鐵路華工是“美國之真實開路先鋒”的評論，來表達(dá)對先僑的崇敬。［12］劉伯驥和宋李瑞芳的討論更為深入，劉伯驥運用大量中美史料，發(fā)揮中英雙語優(yōu)勢解讀材料，不論是對華工參與鐵路建設(shè)的起因、工作狀況、生活細(xì)節(jié)的考察，還是對鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的評價，均提出了身為華人學(xué)者的見解和感悟，更為中國學(xué)術(shù)界研究鐵路華工提供了很多資料線索。①劉伯驥先生一些著作都有專章論述鐵路華工，如：《美國華僑史》，臺北：黎明文化事業(yè)股份有限公司，1976年；《美國華僑逸史》，臺北：黎明文化事業(yè)股份有限公司，1981年。宋李瑞芳對鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的討論角度值得注意，她認(rèn)為：“華人在開發(fā)地殼內(nèi)部寶藏，挖掘金礦資源，為國家增加財富的工作中是一支主力。他們耕種農(nóng)田，收獲莊稼，使大批涌向西部定居、征服荒野地區(qū)的人得以溫飽。他們?yōu)樯形粗贫ǚ傻倪吔貐^(qū)確立了尊嚴(yán)、安定、平靜、良好的社會秩序……他們在建設(shè)橫貫大陸的鐵路及其支線中立下的豐功偉績所顯示出的英勇氣概已經(jīng)載入史冊。”［13］宋李瑞芳將鐵路華工的功績視為華人對美國早期發(fā)展貢獻(xiàn)的一塊重要基石，至今值得好好體悟。

21世紀(jì)初兩部以鐵路華工為主體的學(xué)術(shù)著作，在美國鐵路華工研究中有著獨特的學(xué)術(shù)地位，而這兩部著作都有了中譯本。其一是趙耀貴的《橫貫大陸鐵路的無名建設(shè)者》。作者的曾祖父、祖父都是鐵路華工，這使他對鐵路華工群體的歷史比其他人有更多了解和特殊的情感。他利用原始檔案文獻(xiàn)對鐵路華工何時參與鐵路建設(shè)、人數(shù)、無名者華工姓氏的挖掘考證、工資、生活開銷、筑路犧牲者數(shù)量等基本歷史事實進(jìn)行了新的研究，或推翻或推進(jìn)學(xué)界原有的某些認(rèn)識。比如，前人以為華工修路始于1865年，趙耀貴發(fā)現(xiàn)了1864年1月、2月、4月鐵路華工的工資單，足以改變學(xué)界的結(jié)論。［14］這些考證顯著推進(jìn)了鐵路華工研究，具有重要學(xué)術(shù)價值。另一本著作是 趙汝誠的《旅居者與移民》，他利用舊報紙的報道，運用媒體傳播學(xué)的理論進(jìn)行新聞社會學(xué)分析，這是一個全新的研究視角。當(dāng)時報紙總是突出愛爾蘭人的對抗、擾亂治安和酗酒行為，對華人的描繪則偏重他們的外貌、所謂的低智商、偷盜、拉皮條。報紙對愛爾蘭勞工的生命權(quán)更加在意，報道中提及他們的名字，而華工的名字則很少出現(xiàn)。報紙塑造了愛爾蘭勞工“移民者”的形象，而華工是“旅居者”的形象——華工保持傳統(tǒng)衣著和飲食習(xí)慣，留辮子，不懂英語，打算落葉歸根。這種有差別的報道體現(xiàn)了種族歧視和對華工的敵意，強化了美國社會對華工的歧視。［15］

二、中國的鐵路華工研究

中國學(xué)界對美國鐵路華工的關(guān)注并不晚。梁啟超的《新大陸游記》可能是學(xué)界最早評介這個群體的記錄。“加罅寬尼之繁盛，實吾中國人血汗所造出之世界也。何也？無金礦，無鐵路則無加罅寬尼，而加罅寬尼之金礦、鐵路，皆自中國人之手而開采、而建筑者也?！保?6］1928年， 吳景超在芝加哥大學(xué)的博士論文里使用中央太平洋鐵路“四巨頭”之一克拉克及工程監(jiān)理人斯特羅布里奇的口述資料，對華工規(guī)模和工作效率等情況進(jìn)行評述?？死苏f：“他們干活的勁頭完全符合我們的愿望，致使我們感到，只要哪兒工程緊急，最好立即派華人去?！保?7］吳景超引用美國檔案文獻(xiàn)資料和美國學(xué)術(shù)界成果，在早期中國學(xué)界的美國鐵路華工研究中有重要的學(xué)術(shù)意義。

改革開放前中國學(xué)界對美國鐵路華工的專題研究基本闕如。通過“知網(wǎng)”查詢和筆者的資料積累，20世紀(jì)80年代至今正式發(fā)表的有關(guān)美國鐵路華工的學(xué)術(shù)論文約有25篇，呈現(xiàn)逐漸增多的趨勢。中國學(xué)界的研究具體經(jīng)過了如下歷程：首先是美國華人學(xué)者的著作陸續(xù)在中國翻譯出版，對國內(nèi)相關(guān)研究提供了很多借鑒。之后，國內(nèi)的資料整理成果和研究成果也陸續(xù)出現(xiàn)。陳翰笙主編的《華工出國史料匯編》尤其重要，是研究美國鐵路華工和了解早期美國鐵路華工研究必讀的最重要的中文資料匯編。楊國標(biāo)等人的《美國華僑史》是由中國大陸學(xué)者出版的第一部美國華僑通史，書中第二章有“修筑鋼鐵運輸線”專目，揭示橫貫大陸鐵路的由來、華工參與鐵路修建的過程及表現(xiàn)。［18］李春輝、楊生茂主編的《美洲華僑華人史》也有專節(jié)討論鐵路華工的情況。［19］20世紀(jì)末，一批學(xué)術(shù)論文陸續(xù)發(fā)表。朱 杰勤的文章為這一時期的開題之作；楊國標(biāo)對招募鐵路華工的緣由，華工克服內(nèi)華達(dá)山脈惡劣條件，華工參與19世紀(jì)后期加州其他鐵路建設(shè)，以及最后遭受的排華命運等，進(jìn)行了比較全面的分析。此外，鄧蜀生、丁則民、奚國偉、張建新、王寅等人的討論集中在鐵路華工對鐵路建設(shè)的意義方面。①朱杰勤：《十九世紀(jì)后期中國人在美國開發(fā)中的作用與處境》，《歷史研究》1980年第1期；楊國標(biāo)：《美國華工與中央太平洋鐵路》，暨南大學(xué)華僑研究所編：《華僑史論文集》，1984年；鄧蜀生：《關(guān)于美國華人歷史的幾點思考》，《世界歷史》1988年1期；丁則民：《美國中央太平洋鐵路的修建與華工的巨大貢獻(xiàn)》，《史學(xué)集刊》1990年第2期；奚國偉：《為建筑美國第一條橫貫大陸的鐵路做出貢獻(xiàn)的華工》，《歷史教學(xué)問題》1994年第5期；張建新：《華工在美國西部經(jīng)濟開發(fā)中的歷史作用》，《湖南教育學(xué)院學(xué)報》1995年1期；王寅：《十九世紀(jì)下半葉華工對美國鐵路建設(shè)的貢獻(xiàn)》，《歷史教學(xué)問題》1999年第4期。

21世紀(jì)，美國鐵路華工研究吸引了更多學(xué)者參與，多學(xué)科研究的視野有所拓展。雖有不少研究有同質(zhì)化傾向，［20］然而，章開沅、唐書哲在資料的挖掘和多學(xué)科視野的開拓方面，均有所推進(jìn)。②汪建豐：《略論19世紀(jì)美國西部開發(fā)中的鐵路建設(shè)》，《湖州師范學(xué)院學(xué)報》2000年第5期；章開沅：《追尋早期華工的歷史足跡》，《四川大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》2007年7期；雷啟偉、張賽群：《太平洋鐵路的修建與美國華僑華人歷史的發(fā)展》，《長春工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》2010年3期；唐書哲：《華工修建太平洋鐵路的歷史事實與文學(xué)再現(xiàn)》，《五邑大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》2018年4期；等等。黃安年的成果最為豐富，他的《沉默的道釘》是第一本由中國大陸學(xué)者編著的全面展示鐵路華工群體的“畫冊”，不僅收集了珍貴的歷史照片，更有大量論述性文字似專題論文。“沉默的道釘”包含著黃老先生期望學(xué)界更多人重視美國鐵路華工研究的學(xué)術(shù)呼吁和學(xué)術(shù)熱情，他后來出版的書籍都以“沉默的道釘”為關(guān)鍵詞。他與李炬合作，通過鐵路沿線的歷史照片與現(xiàn)實狀況的對比，記錄了這條戰(zhàn)略大通道的演變。③黃安年：《中央太平洋鐵路的建成與在美華工的貢獻(xiàn)》，《河北師范大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》1999年第2期；《華工建設(shè)太平洋鐵路和美國的崛起》，《歷史教學(xué)問題》2007年6期；《沉默的華工與貫通北美大陸的中央太平洋鐵路》，《史學(xué)學(xué)刊》2008年1期；《美國鐵路華工和廣東僑鄉(xiāng)基礎(chǔ)性工程研究》，《云夢學(xué)刊》2016年6期；《沉默的道釘——建設(shè)北美鐵路的華工》，五洲傳播出版社，2006年；《道釘，不再沉默——建設(shè)北美鐵路的華工》，白山出版社2010年；黃安年、李炬：《沉默道釘?shù)淖阚E——紀(jì)念華工建設(shè)美國鐵路》，中國鐵道出版社，2015年。

中國大陸第一本以鐵路華工為主體的學(xué)術(shù)專著，是生鍵紅的《美國中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工》。她從橫貫大陸鐵路的緣起、華工招募、華工筑路生活、華工的貢獻(xiàn)及筑路后去向等方面進(jìn)行討論，對鐵路華工從事的工種、每月收益開支、鐵路的歷史意義等方面作了分析，對中國學(xué)界關(guān)于美國鐵路華工研究的推進(jìn)大有助益。［21］

沈衛(wèi)紅的《金釘》是以鐵路華工為主題的游記，書中將歷史和現(xiàn)實的文獻(xiàn)資料、現(xiàn)場考察、口述歷史相互印證，鐵路沿線遺址遺物與太平洋彼岸華工家鄉(xiāng)的現(xiàn)實連接，盡量去復(fù)原他們生活的原態(tài)，很多細(xì)節(jié)來自對歷史文獻(xiàn)的解讀和實地調(diào)研，更關(guān)注這個群體在修筑鐵路之后的生活，海邊的漁村、高山的伐木場、深山里的煤礦區(qū)、平原的農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)，都進(jìn)入到了鐵路華工研究的視野。［22］

三、中美研究的比較與思考

回顧中美鐵路華工研究的學(xué)術(shù)史，可以概括為以下幾個特點。一是美國學(xué)界的研究起步早，持續(xù)不斷；中國學(xué)界關(guān)注早，起步晚，涉及面相對較窄，本土優(yōu)勢沒有發(fā)揮。二是研究資料主要來自美國。美國學(xué)者對中方文獻(xiàn)的運用很少，中國學(xué)者也是使用美國文獻(xiàn)，對本國文獻(xiàn)的挖掘利用不夠。這種狀況一方面是因為美國文獻(xiàn)的類別和數(shù)量積累比較豐富，另一方面也與研究的學(xué)術(shù)視野、價值評價的視角有直接聯(lián)系。三是研究視野集中在美國，圍繞鐵路公司雇傭華工的因由、華工群體表現(xiàn)、華工歷史貢獻(xiàn)等方面展開，學(xué)術(shù)話題主要是美國學(xué)界在引領(lǐng)。美國學(xué)者比較重視為鐵路華工正名，肯定他們的吃苦精神、勞動能力、勞動效率，這也與美國對華人種族歧視的社會意識和政策變化直接相關(guān)。美國學(xué)者早期的研究，多運用國會檔案、鐵路公司檔案、媒體報道、當(dāng)事人的歷史記憶等資料，來反駁種族歧視論調(diào)強加給華工群體的種種不實之詞。后來的研究更深入分析歧視華工的社會意識和社會輿論氛圍形成的過程。中國學(xué)者對美國鐵路華工的研究則集中在華工筑路歷程的具體描述，揭示其遭遇的不公平社會待遇，注重凸顯華工吃苦耐勞、忍辱負(fù)重、勇于冒險、不怕犧牲的精神品質(zhì)和特殊貢獻(xiàn)。四是“鐵路華工”不是突出的研究主體，沒有成為獨立的學(xué)術(shù)問題，甚至在橫貫大陸鐵路研究的多數(shù)著作中，對鐵路華工僅僅是粗線條描述。為何出現(xiàn)此種現(xiàn)象？這是鐵路華工研究值得思考的學(xué)術(shù)問題。中國學(xué)界的鐵路華工研究自20世紀(jì)80年代以來逐步增多，然而，在華僑華人研究、美國研究、中美關(guān)系研究領(lǐng)域，鐵路華工研究仍然屬于邊緣，“知網(wǎng)”上只有25篇鐵路華工論文，就從一個側(cè)面反映了華工的受關(guān)注程度與這個群體的歷史貢獻(xiàn)和當(dāng)代價值相比的差距。黃安年先生用“沉默的道釘”來形容鐵路華工群體被忽視的狀態(tài)，意圖喚起學(xué)界對他們更多的關(guān)注，這番用心值得學(xué)界思考。

上述四個特點表明鐵路華工研究沒有受到應(yīng)有的學(xué)術(shù)關(guān)注，已有成果主要是“美國視角”下的學(xué)術(shù)實踐：使用的資料基本是美國的，關(guān)注的學(xué)術(shù)場域集中在美國，討論的學(xué)術(shù)問題也由美國學(xué)界開拓。這種狀況具有時代的特點，同時也是學(xué)術(shù)的時代局限，中美學(xué)界已經(jīng)意識到需要予以突破。

首先，必須在兩個“場域”中認(rèn)識這個勞工群體。美國鐵路華工是近代中國的國際移民群體，與其他國際移民群體相比，他們有一個顯著特征，即他們生活在“兩個世界”中：勞動奮斗的“世界”是現(xiàn)實而陌生的“他者的”世界，家鄉(xiāng)是想象的、充滿溫情的、心理上近在咫尺的“我的”世界。［23］美國學(xué)者注意到這些人出洋的原因就是為了賺錢，改善家鄉(xiāng)親人生活，他們是自由的勞動者，寄錢回家也是自由的?？墒菦]有更深入分析這種行為和心理產(chǎn)生的文化因素及其對家鄉(xiāng)的影響與意義。作為身處兩個“世界”的國際移民群體，對其行為及其影響的價值評價應(yīng)該從兩個“世界”著眼。美國鐵路華工的貢獻(xiàn)絕不止于遷入地美國，對他們的遷出地“僑鄉(xiāng)”也必然產(chǎn)生重大影響。因此，需要從地理和學(xué)術(shù)兩個層面去突破“美國視角”，深化鐵路華工研究，將太平洋東西兩岸的兩個“場域”（美國、僑鄉(xiāng)）結(jié)合起來考察，缺少哪個方面，對這個勞工群體歷史貢獻(xiàn)的評價都是不完整的。以此切入，還有助于在近代東西方文化交流層面認(rèn)識這個勞工群體行為的世界價值。

從兩個“場域”探討華工的學(xué)術(shù)旨趣，催生了中美學(xué)界的合作。2012年以來，大陸和臺灣學(xué)者與美國斯坦福大學(xué)開展了鐵路華工研究的國際合作，確立將美國與中國僑鄉(xiāng)聯(lián)系起來進(jìn)行整體考察的學(xué)術(shù)立意和技術(shù)路線。隨后，合作雙方舉辦了多場專題研討會和僑鄉(xiāng)田野考察活動，五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心與美國斯坦福大學(xué)考古系在廣東開平、臺山鐵路華工村落開展了三次深度的田野調(diào)查。2014年“北美華工與近代廣東僑鄉(xiāng)社會”學(xué)術(shù)會議在廣州召開，與會學(xué)者黃安年建議從廣東僑鄉(xiāng)深入發(fā)掘鐵路華工史料，臺灣學(xué)者黃心雅介紹了臺 灣地區(qū)學(xué)者從歷史、文學(xué)與視覺再現(xiàn)角度開展北美鐵路華工研究的情況。①黃安年：《美國鐵路華工和廣東僑鄉(xiāng)基礎(chǔ)性工程研究》；黃心雅：《北美鐵路華工的歷史、文學(xué)與視覺再現(xiàn)》，均收入 袁丁主編：《北美華工與近代廣東僑鄉(xiāng)社會》，廣東人民出版社，2016年。2017年黃心雅主編的《北美鐵路華工》論文集出版，即是臺灣地區(qū)學(xué)者相關(guān)研究成果的集中體現(xiàn)，也是中美學(xué)界合作的成果之一，其中有16篇論文的學(xué)術(shù)視野投向了華工的家鄉(xiāng)及家鄉(xiāng)與北美的中轉(zhuǎn)站香港。［24］2017年以來，中國學(xué)者先后發(fā)表多篇論文，①張國雄、姚婷的《美國鐵路華工的追夢、圓夢——基于僑鄉(xiāng)視角的考察》、劉進(jìn)的《追尋沉默的美國鐵路華工——以中國近現(xiàn)代廣東五邑僑鄉(xiāng)文書為中心的探討》、沈衛(wèi)紅的《美國鐵路華工研究中值得注意的幾個問題》，均載《美國研究》2017年12期；譚金花的《北美鐵路華工家鄉(xiāng)五邑的建筑風(fēng)格的演變及文化根源》，載《北美鐵路華工：歷史、文學(xué)與視覺再現(xiàn)》，書林出版有限公司，2017年；袁丁的《北美鐵路華工的僑匯》，載《華人和“鐵”路：橫貫大陸鐵路的建設(shè)》，斯坦福大 學(xué)出版社，2019年。共同特點是強調(diào)“僑鄉(xiāng)視角”，第一次主要利用中國資料尤其是僑鄉(xiāng)的鄉(xiāng)土文獻(xiàn)，分析華工這個國際移民群體對家鄉(xiāng)建設(shè)的影響及中美交流的貢獻(xiàn)。

此外，2019年《鐵路華工的跨國生活：廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工營的物質(zhì)文化研究》是中美學(xué)者對鐵路沿線華工遺址與廣東鐵路華工村落兩個場域進(jìn)行整體考古調(diào)查的成果，旨在揭示華工的跨國生活及其文化意義。同年，姚婷翻譯的《為何與如何：中國人移民美國的原因和方式》（原著1871版）出版，原作者通過美國實地調(diào)查，以美國人的認(rèn)知對19世紀(jì)中國人移居美國的原因及其方式進(jìn)行了寫實性的描述，為研究華工出洋動因及經(jīng)費籌措、出洋方式等情況提供了第一手資料?！度A人和“鐵”路：橫貫大陸鐵路的建設(shè)》（The Chinese and the lron Road: Building the Transcontinental Railroad）是斯坦福大學(xué)開展鐵路華工專項研究以來國際合作的學(xué)術(shù)成果匯集，雖然大部分論文的場域還是集中在美國，但僑鄉(xiāng)場域的考察，中國史料的挖掘、運用與分析成為一大特點。同時多學(xué)科研究特色鮮明，尤其是考古學(xué)、遺產(chǎn)學(xué)方法的運用和生活史等領(lǐng)域的開拓，都帶來了新的認(rèn)識。斯坦福大學(xué)張少書的《金山幽靈：建造橫貫大陸鐵路的華人故事》（Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad）挖掘了很多鮮為人知的華工故事，描述他們?nèi)绾螐膹V東到金山，到太平洋鐵路工地，戰(zhàn)勝惡劣自然條件創(chuàng)造工程奇跡，還詳細(xì)描述1867年華工以罷工來表達(dá)他們對于薪水待遇不公平的憤怒和1868年特拉基小鎮(zhèn)的排華暴動，以及華工在鐵路完工后的處境，力圖還原華工的信仰、文化習(xí)慣以及他們在面對歧視、排斥和困難時的思想行為。

僅從中美史料挖掘的角度來看，這些都是鐵路華工研究的重要學(xué)術(shù)成果，對鐵路華工研究學(xué)術(shù)意識的強化、學(xué)術(shù)話題的拓展都是很大促進(jìn)。更重要的是，這些研究極大彌補了“僑鄉(xiāng)視角”的短板，兩個“場域”研究的失衡狀況有所緩解。

其次，必須以更宏大的歷史視野和當(dāng)代視野去認(rèn)識這個勞工群體。以往對鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的分析還是集中在鐵路本身，美國學(xué)者引述中央 太平洋鐵路公司對華工群體的評價所進(jìn)行的論證就是典型例子，美國學(xué)者多從勞工身份、廉價勞動力、勞工缺口、華工效率等方面討論對鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的意義，同時強調(diào)華工的自由勞動者身份。中國學(xué)者側(cè)重鐵路華工的貢獻(xiàn)，希望確立他們對美國發(fā)展的歷史地位，對其“功績”的論述也較多集中在鐵路自身。宋李瑞芳的評價視野則更寬闊，有歷史的縱深感。沈衛(wèi)紅的視野也是擴大到前后歷史發(fā)展階段和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而這些都是值得繼續(xù)深入研究的。

所謂更宏大的視野，還包括在橫貫大陸鐵路與美國近代歷史的緊密聯(lián)系中去評價鐵路華工。美國近代歷史是一部從東部向西部不斷拓展的歷史。隨著國土的擴張，政治、經(jīng)濟、文化中心地帶的東部與新擴張的西部之間交通不便及其帶來的對資本、人員流動的限制，嚴(yán)重制約著國家的統(tǒng)一穩(wěn)定以及新國土的開發(fā)。改變東西部交通不便的狀況，是美國發(fā)展面臨的重大戰(zhàn)略性難題。就在南北戰(zhàn)爭爆發(fā)的第二年，美國國會通過了修建橫貫大陸鐵路的法案，這說明南北戰(zhàn)爭引發(fā)了美國政治家們對國家統(tǒng)一的考慮。如果說南北戰(zhàn)爭是根除了南方勢力分裂國家的隱患，那么橫跨大陸鐵路是“一條永不能斷的鋼帶”把東部與西部綁在一起了，［25］美國才實 現(xiàn)了真正意義上的統(tǒng)一，［26］“進(jìn)入了一個新時代”，“太平洋鐵路的建成是美國人民在十九世紀(jì)取得的最偉大的成就”。［27］這條鐵路的戰(zhàn) 略價值怎么估量都不為過。不僅如此，橫貫大陸鐵路的修建還有更遠(yuǎn)的考慮。修建這條鐵路最早的動議來自1845在中國經(jīng)商的惠特尼，他提議修建跨州鐵路，發(fā)展太平洋貿(mào)易，重點市場在中國。［28］美國國會通過的這條鐵路的法案就叫《太平洋鐵路法案》，修建一條連接太平洋和大西洋的鐵路以發(fā)展遠(yuǎn)東貿(mào)易，在美國人民心中播下了夢想的種子。更有意思的是，這條鐵路最艱難的西段主要是由華工修建，這難道不是美國與中國的一種割不斷的歷史緣由嗎？鐵路華工是近代美國重大歷史進(jìn)程的見證者、參與者、推動者，他們的業(yè)績是美國歷史的組成部分，他們的精神已經(jīng)融入到美國當(dāng)代精神之中。張少書更提出要用“全球視野”評價鐵路華工和橫貫大陸鐵路的意義，他從橫貫大陸鐵路對19世紀(jì)世界交通的改變、中美兩國的聯(lián)系、鐵路華工對中美兩國發(fā)展及近代全球化的影響等方面進(jìn)行了闡述。這是非常有開拓性和啟發(fā)性的學(xué)術(shù)見解，揭示了該項研究的當(dāng)代價值。［29］

最后，必須在比較視野中重新認(rèn)識這個勞工群體。一是鐵路建設(shè)者主體的比較，二是兩個“場域”的比較，既涉及研究對象也關(guān)乎研究方法。橫貫大陸鐵路通車后，流行著一句俗語：“這條鐵路是用威士忌和茶建成的?！保?0］猶他州鐵路遺址公園博物館有一幅華工與愛爾蘭勞工油畫，上面題詞：“我們建造了鐵路，鐵路成就了美國。”對華工和愛爾蘭工人在筑路過程中表現(xiàn)出的生活方式、習(xí)俗信仰的差異進(jìn)行比較，分析其背后不同文化傳統(tǒng)的影響，應(yīng)該是研究的應(yīng)有之題，也可以豐富對華人在近代國際移民群體中文化特征的認(rèn)識。進(jìn)行兩個“場域”的比較研究是有廣闊學(xué)術(shù)空間和學(xué)術(shù)價值的探索。鐵路華工和其故鄉(xiāng)生活的物質(zhì)實踐緊密相連，不宜把兩者視為獨立的分析對象。［31］比較鐵路華工群體在中美兩個“場域”的生活遺物，實證性考察他們的生活方式、適應(yīng)能力、文化轉(zhuǎn)變、文化堅守、文化傳播等情況，為認(rèn)識這個勞工群體的文化心理、文化行為提供扎實的學(xué)術(shù)意見，從而讓人們看到鐵路華工這個社會底層勞工群體橫跨太平洋開展文化交流、文化堅守與文化融入的實踐。這種比較研究對中美學(xué)界開展鐵路華工研究很有意義，目前的學(xué)術(shù)實踐還僅僅是個開端。

［注釋］

［1］ 轉(zhuǎn)引自陳瀚笙主編：《華工出 國史料匯編》第七輯《美國與加拿大華工》，中華書局，1984年，第1 74～185頁。

［2］ 轉(zhuǎn)引自趙汝誠著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國太平洋鐵路華工和愛爾蘭勞工報紙形象分析》，中國華僑出版社，2012年，第38頁。

［3］ 賽繆爾·鮑爾斯（Samuel Bowles）：《我們的新西部》（Our New West），康涅狄克州哈特福德出版公司，1869年，第400頁，轉(zhuǎn)引自趙汝誠著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國太平洋鐵路華工和愛爾蘭勞工報紙形象分析》，第55頁。

［4］ 參見陳瀚笙主編：《華工出國史料匯編》第七輯，第51～74頁。

［5］ 參見陳瀚笙主編：《華工出國史料匯編》第七輯，第164～194頁。

［6］ 轉(zhuǎn)引自趙汝誠著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國太平洋鐵路華工和愛爾蘭勞工報紙形象分析》，第69～71頁。

［7］ 亞歷山大·塞克斯頓著，彭家禮譯：《十九世紀(jì)華工在美國筑路的功績和犧牲》，《世界歷史譯叢》1979第4期。

［8］ George Kraus，“Chinese Laborers and the Construction of the Central Pacific”，Utah Historical Quarterly,Winter 1969， Vol.37， No.1， pp.41-57.

［9］ Scott Alan Carson，“Chinese Sojourn Labor and the American Transcontinental Railroad”，Journal of Institutional and Theoretical Economics,Vol.161， No.1 （March 2005）， pp.80-102.

［10］ 羅納德·塔喀奇（Ronald T. T akaki）：《遠(yuǎn)方海岸來的陌生人》（Strangers From a Diあ erent Shore），紐約企鵝出版社，1990年，第85頁，轉(zhuǎn)引自趙汝誠著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國太平洋鐵路華工和愛爾蘭勞工報紙形象分析》，第71頁。

［11］ Bitter Strength，A History of the Chinese in the United States, 1850-1870， Cambridge， Massachusetts： Harvard University Press， 1964， pp.109-128.

［12］ 陳匡民：《美洲華僑通鑒》，紐約：美洲華僑文化社，1950年，第53頁。

［13］ 宋李瑞芳著，朱永濤譯：《美國華人的歷史和現(xiàn)狀》，商 務(wù)印書館，1984年，第33頁。

［14］ 趙耀貴著，生鍵紅譯：《橫貫大陸鐵路的無名建造者》，上海百家出版社，20 08年。

［15］ 趙汝誠著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國太平洋鐵路華工和愛爾蘭勞工報紙形象分析》，第213～226頁。

［16］ 《梁啟超全集》，北京出版社，1999年，第二冊第四卷，第1200頁。

［17］ 吳景超著，筑生譯：《唐人街：共生與同化》，天津人民出版社，1991年，第35頁。

［18］ 楊國標(biāo)、劉漢標(biāo)、楊安堯：《美國華僑史》，廣東高等教育出版社，1989年，第54～68頁。

［19］ 李春輝、楊生茂主編：《美洲華僑華人史》，東方出版社，1990年，第120～127頁。

［20］ 忻懌：《中國學(xué)界就太平洋鐵路華工議題相關(guān)研究成果評述》，《中山大學(xué)研究生學(xué)刊（社）》2014年3期。

［21］ 生鍵紅：《美國中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工》，中西書局，2010年。

［22］ 沈衛(wèi)紅：《金釘：尋找中國人的美國記憶》，廣東人民出版社，2017年。

［23］ ［美］孔飛力著，李明歡譯：《他者中的華人：中國近現(xiàn)代移民史》，南京：江蘇人民出版社，2016年，“譯后記”，第448頁。

［24］ 黃心雅主編：《北美鐵路華工：歷史、文學(xué)與視覺再現(xiàn)》，書林出版有限公司，2017年。

［25］ 查爾斯·俾耳德、威廉·巴格力著，魏野疇譯：《美國的歷史：從蠻荒時期到帝國時代》，新世界出版社，2015年，第276頁。

［26］ 加里·M·沃爾頓、休·羅考夫：《美國經(jīng)濟史》，中國人民大學(xué)出版社，2011年，第352頁。該書認(rèn)為美國“國家最終通過鐵路形成一個整體”。

［27］ 轉(zhuǎn)引自趙汝誠著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國太平洋鐵路華工與愛爾蘭勞工報紙形象分析》，第1～2頁。

［28］ 參見雷·艾倫·比林頓著，周小松、周凡、周鏡譯，韓維純校：《向西部擴張：美國邊疆史》，商務(wù)印書館，1991年，第295頁。

［29］ Gordon H. Chang，“Chinese Railroad Workers and the US Transcontinental Railroad in Global Perspective”，The Chinese and the Iron Road,Stanford： Stanford University Press， 2019， pp. 27-41.

［30］ 劉伯驥：《美國華僑史》，臺北：黎明文化事業(yè)股份有限公司，1976年，第636頁。

［31］ 譚金花、芭芭拉·沃斯、萊恩·肯尼迪：《鐵路華工的跨國生活：廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工 營的物質(zhì)文化研究》，中國社會科學(xué)出版社，2019年，第231頁。