冉琰杰 張國(guó)雄

（五邑大學(xué) 廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心，廣東 江門 529020）

2019年是美國(guó)橫貫大陸鐵路建成通車150周年。鐵路的建設(shè)是推動(dòng)美國(guó)近代工業(yè)化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)近代美國(guó)夢(mèng)的一個(gè)極其重要的戰(zhàn)略舉措，成為連接美國(guó)東西部和美國(guó)開展太平洋貿(mào)易的戰(zhàn)略大通道。在這一被譽(yù)為19世紀(jì)人類最偉大工程的建造中，華工是建造鐵路西段的主力。2014年5月，美國(guó)勞工部將鐵路華工群體載入華盛頓憲法大道200號(hào)的勞工部大樓榮譽(yù)堂，以崇高榮譽(yù)紀(jì)念鐵路華工的巨大貢獻(xiàn)及其對(duì)美國(guó)人生活方式產(chǎn)生的深遠(yuǎn)而積極的影響。這條鐵路的修建是中美關(guān)系史上一個(gè)重大事件，是中美交流的重要文化資源，對(duì)當(dāng)今中美關(guān)系的發(fā)展依然有著深遠(yuǎn)影響，自然成為中美學(xué)界研究的重要內(nèi)容之一。為深入開展美國(guó)鐵路華工研究，對(duì)中美學(xué)界相關(guān)研究歷程進(jìn)行回顧，無(wú)疑具有學(xué)術(shù)意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。近幾年中美合作研究取得了新的學(xué)術(shù)進(jìn)展，對(duì)新成果的梳理具有學(xué)術(shù)必要性。

一、美國(guó)的鐵路華工研究

限于條件，本文梳理美國(guó)學(xué)界早期的研究成果時(shí)，主要依據(jù)中文資料及漢譯美國(guó)學(xué)術(shù)著作中的引述。難免掛一漏萬(wàn)，有片面之嫌，但大致可以了解美國(guó)學(xué)界鐵路華工研究的發(fā)展脈絡(luò)、總體狀況和基本特點(diǎn)。

（一）起步早

19世紀(jì)60年代，有關(guān)加利福尼亞州歷史發(fā)展的著作中，就出現(xiàn)了對(duì)鐵路華工的關(guān)注和評(píng)論?？肆_尼斯（Cronise T. F.）在《加利福尼亞的資源》（Natural Wealth of California）中高度評(píng)價(jià)華工的貢獻(xiàn)：“若沒(méi)有中國(guó)人的幫助，我國(guó)的工業(yè)不可能那么早就奠定了基礎(chǔ)；對(duì)我國(guó)全面發(fā)展具有極大重要性的太平洋中心鐵路也不可能修建的那么快?！保?］盧米斯（A.W. Loomis）在《我們?nèi)A人是如何被雇傭的》（How Our Chinamen are Employed）一文中對(duì)華工的勞動(dòng)特點(diǎn)和生活習(xí)慣有具體的描述，他曾親赴鐵路華工營(yíng)地，觀察他們的生活，該文被后世學(xué)者評(píng)價(jià)為鐵路華工研究提供了第一手、最早的資料之一。［2］鮑爾斯（Samuel Bowles）的《我們的新西部》（Our New West）對(duì)鐵路華工的論述雖然很少，但是他記錄了太平洋鐵路公司給予華工與白人勞工的工資待遇情況，指出如果沒(méi)有華工的參與，鐵路的竣工將會(huì)推遲“數(shù)年并增加三分之一的造價(jià)”［3］。這類史料和觀點(diǎn)，影響著后來(lái)的研究者。

（二）鐵路華工不是早期研究的突出重點(diǎn)

20世紀(jì)60年代以前，鐵路華工研究主要集中在華人移民及橫貫大陸鐵路等領(lǐng)域，論者將鐵路華工作為一個(gè)突出群體的學(xué)術(shù)意識(shí)還不明顯，鐵路華工不是一個(gè)獨(dú)立的學(xué)術(shù)問(wèn)題。即便如此，這類著作依然值得重視。

首先要提到1881年西華（George F. Seward）的《美國(guó)的中國(guó)移民》（Chinese Immigration in its Social and Economical Aspects）。西華作為領(lǐng)事官于1840年來(lái)到中國(guó)，長(zhǎng)期從事外交工作，接觸了大量的美國(guó)官方檔案尤其是外交、移民檔案，這為他的寫作奠定了資料保障。他分析淘金年代華工移民的方式，確定他們都是自由移民，是美國(guó)西部開發(fā)難得的廉價(jià)勞動(dòng)力；他比較華工移民美國(guó)的收益成本，揭示華工移民目的和經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。西華對(duì)鐵路華工的論述雖不多，但對(duì)他們的評(píng)價(jià)很高，認(rèn)為他們是中央太平洋鐵公司得力的勞動(dòng)力，帶給公司巨大利潤(rùn)。［4］1909年 柯立奇（Mary R. Collidge）的《中國(guó)移民》（Chinese Immigration）運(yùn)用媒體報(bào)道、政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等資料，對(duì)排華運(yùn)動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)分析，在第十八章“早期加利福尼亞的勞工”中提到鐵路華工。她批評(píng)時(shí)人關(guān)于華人是沒(méi)有自由的“苦力”這一觀點(diǎn)，分析了賒單華工的招募方式和經(jīng)濟(jì)成本，論述華人在加州各行業(yè)（包括鐵路工地）的分布及其對(duì)加州發(fā)展的貢獻(xiàn)，這些對(duì)認(rèn)識(shí)鐵路華工的歷史背景很有學(xué)術(shù)價(jià)值。［5］19世紀(jì)末20世紀(jì)初，美國(guó)學(xué)界對(duì)華工群體的研究是在排華聲浪日漲的社會(huì)背景下展開的?？肆_尼斯和西華的著作有一個(gè)共同特點(diǎn)，都用實(shí)證資料對(duì)所謂華工壓制白人工人生存空間的論調(diào)進(jìn)行了反駁。這一現(xiàn)實(shí)針對(duì)性很強(qiáng)的研究命題和研究特點(diǎn)，在很長(zhǎng)時(shí)期的美國(guó)鐵路華工研究中有很深的烙印。

1938年 劉易斯（Oscar Lewis）的《四巨頭》（The Big Four）分析中央太平洋鐵路公司承接鐵路西段的決策過(guò)程和組織建設(shè)的情況，對(duì)在招募白人工人極其困難的局面下，公司從最初試招華工的心態(tài)，到后來(lái)遇到艱難緊急的工程就首先安排華工這一行為轉(zhuǎn)變過(guò)程，以及華工的英勇精神、心靈手巧的才干和為鐵路付出的犧牲，都有比較生動(dòng)的描述。①這部分述評(píng)參考了宋李瑞芳：《美國(guó)華人的歷史和現(xiàn)狀》，商務(wù)印書館，1984年；黃安年：《中央太平洋鐵路的建成與華工的貢獻(xiàn)》，《河北師范大學(xué)學(xué)報(bào)》1999年第2期；趙汝誠(chéng)：《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》，中國(guó)華僑出版社，2012年。

（三）20世紀(jì)60年代以來(lái)鐵路華工研究漸熱

這一時(shí)期延續(xù)了從華人移民史的框架下研究鐵路華工的慣性，同時(shí)出現(xiàn)了更多關(guān)注鐵路華工的研究。不過(guò)，鐵路華工依然沒(méi)有被放在研究主體的地位，學(xué)術(shù)意識(shí)還不濃厚。

格瑞斯華爾德（Wesley S. Griswold）考察建造太平洋鐵路的華工與愛(ài)爾蘭勞工群體，贊譽(yù)他們?yōu)椤熬奕恕?，他描述了在中?guó)招募鐵路華工、華工在旅途船上的生活、華工的施工組織、華工的飲食和日常衛(wèi)生習(xí)慣、華工的群體性格特點(diǎn)，主要靠引用他人的記錄更廣泛地描述了華工勞動(dòng)、生活的細(xì)節(jié)。［6］塞克斯頓（Alexander Saxton）對(duì)鐵路華工緩解中央太平洋鐵路公司的勞工問(wèn)題、攻克內(nèi)華達(dá)州最艱難的路段、加快推進(jìn)太平洋鐵路工程進(jìn)度等方面的歷史功績(jī)進(jìn)行了詳細(xì)論述，并對(duì)他們?yōu)榇烁冻龅木薮鬆奚俺惺艿牟还龑?duì)待給予揭示和同情。塞克斯頓引述利蘭·斯坦福對(duì)華工的評(píng)價(jià)以表達(dá)自己的態(tài)度：“我們建造的這條鐵路能及早完成，在很大程度上，要?dú)w功于貧窮而受鄙視的、被稱為中國(guó)人的勞動(dòng)階級(jí)，歸功于他們所表現(xiàn)的忠誠(chéng)和勤奮?！保?］克勞斯（George Kraus）認(rèn)為鐵路華工在中央太平洋鐵路的建造中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，如果沒(méi)有華工的參與，鐵路竣工的時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)久。這個(gè)視角雖然沒(méi)有新的突破，不過(guò)他利用中央太平洋鐵路公司內(nèi)部信件、公司報(bào)告、當(dāng)時(shí)的報(bào)刊報(bào)道、老照片，對(duì)華工參與修路的時(shí)間、人數(shù)及報(bào)酬的考證，對(duì)華工營(yíng)地生活場(chǎng)景的描述及華工獲得的評(píng)價(jià)等分析，都是對(duì)鐵路華工研究的推進(jìn)。［8］卡森（Scott Alan Carson）描述了19世紀(jì)華人來(lái)美國(guó)的背景，包括華人的數(shù)量、六大會(huì)館的角色，比較了聯(lián)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司里華工與愛(ài)爾蘭人、美國(guó)本土工人之間在年齡、職位分布、工作分類、收入方面的不同，指出橫貫大陸鐵路對(duì)華工的需求，是交易成本、勞動(dòng)力市場(chǎng)歧視和需求側(cè)學(xué)習(xí)（demand-side learning）等一系列復(fù)雜關(guān)系相互作用的結(jié)果。他認(rèn)為關(guān)注鐵路華工，對(duì)了解19世紀(jì)華人在美國(guó)的經(jīng)歷至關(guān)重要。華工修建鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)，為他們參與南北太平洋鐵路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。［9］

值得注意的是，鐵路華工依然不是突出的學(xué)術(shù)主體。比如，克勞斯的文章發(fā)表在美國(guó)猶他州歷史學(xué)會(huì)為紀(jì)念橫貫大陸鐵路通車100周年的研究季刊上，同期9篇論文中，專門論述鐵路華工的只有這一篇。猶他州為橫貫大陸鐵路合攏之地，一個(gè)通車100周年紀(jì)念的學(xué)術(shù)研究季刊有關(guān)鐵路華工的討論太不成比例，這反映了當(dāng)時(shí)學(xué)界對(duì)鐵路華工的關(guān)注程度。同年，克勞斯還出版《通往普羅蒙特的捷徑》（High Road to Promontory: Building the Central Pacif i c Across the High Sierra），在這本討論主要由華工修建的鐵路路段的專著中，華工的篇幅卻很少，也可為一證。20世紀(jì)70年代以來(lái)，美國(guó)研究橫貫大陸鐵路的著作不斷出版，不少是科普特點(diǎn)的著作②代表性著作有：塔喀奇（Ronald T. Takaki）：《遠(yuǎn)方海岸來(lái)的陌生人》（Strangers From a Diあ erent Shore），1990年；斯圖爾特（John J.Stewart）：《通往金釘?shù)蔫F軌》（The Iron Trail to the Golden Spike），1994年；貝恩（David Haward Baim）：《帝國(guó)特快：建設(shè)太平洋鐵路》（Empire Express: Building the First Transcontinental Railroad），1999年；安布羅斯（Stephen E. Ambrose）：《舉世無(wú)雙：1863年—1869年建設(shè)太平洋鐵路的人們》（Nothing Like It in the World: The Men Who Built the Transcontinental Railroad 1863-1869），2000年；等等。，雖然提到鐵路華工，也有一些細(xì)節(jié)的考證，肯定華工的歷史貢獻(xiàn)，塔喀奇甚至認(rèn)為太平洋鐵路西段工程實(shí)際上是“中國(guó)人的成就”［10］；但是，對(duì)華工的論述多是粗線條的，考察更側(cè)重對(duì)鐵路公司上層和相關(guān)人員的決策、工程組織及白人勞工如何感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力而排華聲起等方面。

這一時(shí)期華工歷史研究中也出現(xiàn)了鐵路華工群體，最有代表性的是巴特（Gunther Barth）《苦力：美國(guó)華工史（1850—1870）》一書。該書以早期美國(guó)契約華工為研究對(duì)象，論述華人如何去美國(guó)，從西部到東部、南部，由旅居者轉(zhuǎn)變?yōu)橐泼裾叩臍v史進(jìn)程。鐵路華工在第五章“勞工營(yíng)和唐人街”中有所涉及，提到他們作為賒單華工歸還借款的時(shí)間期限、施工隊(duì)的組織方式和內(nèi)部結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)狀態(tài)。［11］這些描述都很簡(jiǎn)約，其實(shí)從章目標(biāo)題也可以看出，鐵路華工不是這一章的重點(diǎn)，這反映了美國(guó)華人歷史研究中鐵路華工處于邊緣的狀態(tài)。

（四）華人學(xué)者是推動(dòng)鐵路華工研究的重要力量

美國(guó)華人學(xué)者對(duì)鐵路華工的討論，早期也是在華人歷史的框架中展開。1950年 陳匡民《美洲華僑通鑒》反映了在主流社會(huì)長(zhǎng)期對(duì)鐵路華工缺乏公正評(píng)價(jià)的環(huán)境中，華僑華人的一種心聲。陳匡民認(rèn)為，太平洋鐵路工人中90%為華人，鐵路得以提早通車，全為華人之功。他引述美國(guó)記者關(guān)于鐵路華工是“美國(guó)之真實(shí)開路先鋒”的評(píng)論，來(lái)表達(dá)對(duì)先僑的崇敬。［12］劉伯驥和宋李瑞芳的討論更為深入，劉伯驥運(yùn)用大量中美史料，發(fā)揮中英雙語(yǔ)優(yōu)勢(shì)解讀材料，不論是對(duì)華工參與鐵路建設(shè)的起因、工作狀況、生活細(xì)節(jié)的考察，還是對(duì)鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的評(píng)價(jià)，均提出了身為華人學(xué)者的見解和感悟，更為中國(guó)學(xué)術(shù)界研究鐵路華工提供了很多資料線索。①劉伯驥先生一些著作都有專章論述鐵路華工，如：《美國(guó)華僑史》，臺(tái)北：黎明文化事業(yè)股份有限公司，1976年；《美國(guó)華僑逸史》，臺(tái)北：黎明文化事業(yè)股份有限公司，1981年。宋李瑞芳對(duì)鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的討論角度值得注意，她認(rèn)為：“華人在開發(fā)地殼內(nèi)部寶藏，挖掘金礦資源，為國(guó)家增加財(cái)富的工作中是一支主力。他們耕種農(nóng)田，收獲莊稼，使大批涌向西部定居、征服荒野地區(qū)的人得以溫飽。他們?yōu)樯形粗贫ǚ傻倪吔貐^(qū)確立了尊嚴(yán)、安定、平靜、良好的社會(huì)秩序……他們?cè)诮ㄔO(shè)橫貫大陸的鐵路及其支線中立下的豐功偉績(jī)所顯示出的英勇氣概已經(jīng)載入史冊(cè)?！保?3］宋李瑞芳將鐵路華工的功績(jī)視為華人對(duì)美國(guó)早期發(fā)展貢獻(xiàn)的一塊重要基石，至今值得好好體悟。

21世紀(jì)初兩部以鐵路華工為主體的學(xué)術(shù)著作，在美國(guó)鐵路華工研究中有著獨(dú)特的學(xué)術(shù)地位，而這兩部著作都有了中譯本。其一是趙耀貴的《橫貫大陸鐵路的無(wú)名建設(shè)者》。作者的曾祖父、祖父都是鐵路華工，這使他對(duì)鐵路華工群體的歷史比其他人有更多了解和特殊的情感。他利用原始檔案文獻(xiàn)對(duì)鐵路華工何時(shí)參與鐵路建設(shè)、人數(shù)、無(wú)名者華工姓氏的挖掘考證、工資、生活開銷、筑路犧牲者數(shù)量等基本歷史事實(shí)進(jìn)行了新的研究，或推翻或推進(jìn)學(xué)界原有的某些認(rèn)識(shí)。比如，前人以為華工修路始于1865年，趙耀貴發(fā)現(xiàn)了1864年1月、2月、4月鐵路華工的工資單，足以改變學(xué)界的結(jié)論。［14］這些考證顯著推進(jìn)了鐵路華工研究，具有重要學(xué)術(shù)價(jià)值。另一本著作是 趙汝誠(chéng)的《旅居者與移民》，他利用舊報(bào)紙的報(bào)道，運(yùn)用媒體傳播學(xué)的理論進(jìn)行新聞社會(huì)學(xué)分析，這是一個(gè)全新的研究視角。當(dāng)時(shí)報(bào)紙總是突出愛(ài)爾蘭人的對(duì)抗、擾亂治安和酗酒行為，對(duì)華人的描繪則偏重他們的外貌、所謂的低智商、偷盜、拉皮條。報(bào)紙對(duì)愛(ài)爾蘭勞工的生命權(quán)更加在意，報(bào)道中提及他們的名字，而華工的名字則很少出現(xiàn)。報(bào)紙塑造了愛(ài)爾蘭勞工“移民者”的形象，而華工是“旅居者”的形象——華工保持傳統(tǒng)衣著和飲食習(xí)慣，留辮子，不懂英語(yǔ)，打算落葉歸根。這種有差別的報(bào)道體現(xiàn)了種族歧視和對(duì)華工的敵意，強(qiáng)化了美國(guó)社會(huì)對(duì)華工的歧視。［15］

二、中國(guó)的鐵路華工研究

中國(guó)學(xué)界對(duì)美國(guó)鐵路華工的關(guān)注并不晚。梁?jiǎn)⒊摹缎麓箨懹斡洝房赡苁菍W(xué)界最早評(píng)介這個(gè)群體的記錄。“加罅寬尼之繁盛，實(shí)吾中國(guó)人血汗所造出之世界也。何也？無(wú)金礦，無(wú)鐵路則無(wú)加罅寬尼，而加罅寬尼之金礦、鐵路，皆自中國(guó)人之手而開采、而建筑者也。”［16］1928年， 吳景超在芝加哥大學(xué)的博士論文里使用中央太平洋鐵路“四巨頭”之一克拉克及工程監(jiān)理人斯特羅布里奇的口述資料，對(duì)華工規(guī)模和工作效率等情況進(jìn)行評(píng)述?？死苏f(shuō)：“他們干活的勁頭完全符合我們的愿望，致使我們感到，只要哪兒工程緊急，最好立即派華人去?！保?7］吳景超引用美國(guó)檔案文獻(xiàn)資料和美國(guó)學(xué)術(shù)界成果，在早期中國(guó)學(xué)界的美國(guó)鐵路華工研究中有重要的學(xué)術(shù)意義。

改革開放前中國(guó)學(xué)界對(duì)美國(guó)鐵路華工的專題研究基本闕如。通過(guò)“知網(wǎng)”查詢和筆者的資料積累，20世紀(jì)80年代至今正式發(fā)表的有關(guān)美國(guó)鐵路華工的學(xué)術(shù)論文約有25篇，呈現(xiàn)逐漸增多的趨勢(shì)。中國(guó)學(xué)界的研究具體經(jīng)過(guò)了如下歷程：首先是美國(guó)華人學(xué)者的著作陸續(xù)在中國(guó)翻譯出版，對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)研究提供了很多借鑒。之后，國(guó)內(nèi)的資料整理成果和研究成果也陸續(xù)出現(xiàn)。陳翰笙主編的《華工出國(guó)史料匯編》尤其重要，是研究美國(guó)鐵路華工和了解早期美國(guó)鐵路華工研究必讀的最重要的中文資料匯編。楊國(guó)標(biāo)等人的《美國(guó)華僑史》是由中國(guó)大陸學(xué)者出版的第一部美國(guó)華僑通史，書中第二章有“修筑鋼鐵運(yùn)輸線”專目，揭示橫貫大陸鐵路的由來(lái)、華工參與鐵路修建的過(guò)程及表現(xiàn)。［18］李春輝、楊生茂主編的《美洲華僑華人史》也有專節(jié)討論鐵路華工的情況。［19］20世紀(jì)末，一批學(xué)術(shù)論文陸續(xù)發(fā)表。朱 杰勤的文章為這一時(shí)期的開題之作；楊國(guó)標(biāo)對(duì)招募鐵路華工的緣由，華工克服內(nèi)華達(dá)山脈惡劣條件，華工參與19世紀(jì)后期加州其他鐵路建設(shè)，以及最后遭受的排華命運(yùn)等，進(jìn)行了比較全面的分析。此外，鄧蜀生、丁則民、奚國(guó)偉、張建新、王寅等人的討論集中在鐵路華工對(duì)鐵路建設(shè)的意義方面。①朱杰勤：《十九世紀(jì)后期中國(guó)人在美國(guó)開發(fā)中的作用與處境》，《歷史研究》1980年第1期；楊國(guó)標(biāo)：《美國(guó)華工與中央太平洋鐵路》，暨南大學(xué)華僑研究所編：《華僑史論文集》，1984年；鄧蜀生：《關(guān)于美國(guó)華人歷史的幾點(diǎn)思考》，《世界歷史》1988年1期；丁則民：《美國(guó)中央太平洋鐵路的修建與華工的巨大貢獻(xiàn)》，《史學(xué)集刊》1990年第2期；奚國(guó)偉：《為建筑美國(guó)第一條橫貫大陸的鐵路做出貢獻(xiàn)的華工》，《歷史教學(xué)問(wèn)題》1994年第5期；張建新：《華工在美國(guó)西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)中的歷史作用》，《湖南教育學(xué)院學(xué)報(bào)》1995年1期；王寅：《十九世紀(jì)下半葉華工對(duì)美國(guó)鐵路建設(shè)的貢獻(xiàn)》，《歷史教學(xué)問(wèn)題》1999年第4期。

21世紀(jì)，美國(guó)鐵路華工研究吸引了更多學(xué)者參與，多學(xué)科研究的視野有所拓展。雖有不少研究有同質(zhì)化傾向，［20］然而，章開沅、唐書哲在資料的挖掘和多學(xué)科視野的開拓方面，均有所推進(jìn)。②汪建豐：《略論19世紀(jì)美國(guó)西部開發(fā)中的鐵路建設(shè)》，《湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2000年第5期；章開沅：《追尋早期華工的歷史足跡》，《四川大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2007年7期；雷啟偉、張賽群：《太平洋鐵路的修建與美國(guó)華僑華人歷史的發(fā)展》，《長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2010年3期；唐書哲：《華工修建太平洋鐵路的歷史事實(shí)與文學(xué)再現(xiàn)》，《五邑大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2018年4期；等等。黃安年的成果最為豐富，他的《沉默的道釘》是第一本由中國(guó)大陸學(xué)者編著的全面展示鐵路華工群體的“畫冊(cè)”，不僅收集了珍貴的歷史照片，更有大量論述性文字似專題論文。“沉默的道釘”包含著黃老先生期望學(xué)界更多人重視美國(guó)鐵路華工研究的學(xué)術(shù)呼吁和學(xué)術(shù)熱情，他后來(lái)出版的書籍都以“沉默的道釘”為關(guān)鍵詞。他與李炬合作，通過(guò)鐵路沿線的歷史照片與現(xiàn)實(shí)狀況的對(duì)比，記錄了這條戰(zhàn)略大通道的演變。③黃安年：《中央太平洋鐵路的建成與在美華工的貢獻(xiàn)》，《河北師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》1999年第2期；《華工建設(shè)太平洋鐵路和美國(guó)的崛起》，《歷史教學(xué)問(wèn)題》2007年6期；《沉默的華工與貫通北美大陸的中央太平洋鐵路》，《史學(xué)學(xué)刊》2008年1期；《美國(guó)鐵路華工和廣東僑鄉(xiāng)基礎(chǔ)性工程研究》，《云夢(mèng)學(xué)刊》2016年6期；《沉默的道釘——建設(shè)北美鐵路的華工》，五洲傳播出版社，2006年；《道釘，不再沉默——建設(shè)北美鐵路的華工》，白山出版社2010年；黃安年、李炬：《沉默道釘?shù)淖阚E——紀(jì)念華工建設(shè)美國(guó)鐵路》，中國(guó)鐵道出版社，2015年。

中國(guó)大陸第一本以鐵路華工為主體的學(xué)術(shù)專著，是生鍵紅的《美國(guó)中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工》。她從橫貫大陸鐵路的緣起、華工招募、華工筑路生活、華工的貢獻(xiàn)及筑路后去向等方面進(jìn)行討論，對(duì)鐵路華工從事的工種、每月收益開支、鐵路的歷史意義等方面作了分析，對(duì)中國(guó)學(xué)界關(guān)于美國(guó)鐵路華工研究的推進(jìn)大有助益。［21］

沈衛(wèi)紅的《金釘》是以鐵路華工為主題的游記，書中將歷史和現(xiàn)實(shí)的文獻(xiàn)資料、現(xiàn)場(chǎng)考察、口述歷史相互印證，鐵路沿線遺址遺物與太平洋彼岸華工家鄉(xiāng)的現(xiàn)實(shí)連接，盡量去復(fù)原他們生活的原態(tài)，很多細(xì)節(jié)來(lái)自對(duì)歷史文獻(xiàn)的解讀和實(shí)地調(diào)研，更關(guān)注這個(gè)群體在修筑鐵路之后的生活，海邊的漁村、高山的伐木場(chǎng)、深山里的煤礦區(qū)、平原的農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)，都進(jìn)入到了鐵路華工研究的視野。［22］

三、中美研究的比較與思考

回顧中美鐵路華工研究的學(xué)術(shù)史，可以概括為以下幾個(gè)特點(diǎn)。一是美國(guó)學(xué)界的研究起步早，持續(xù)不斷；中國(guó)學(xué)界關(guān)注早，起步晚，涉及面相對(duì)較窄，本土優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮。二是研究資料主要來(lái)自美國(guó)。美國(guó)學(xué)者對(duì)中方文獻(xiàn)的運(yùn)用很少，中國(guó)學(xué)者也是使用美國(guó)文獻(xiàn)，對(duì)本國(guó)文獻(xiàn)的挖掘利用不夠。這種狀況一方面是因?yàn)槊绹?guó)文獻(xiàn)的類別和數(shù)量積累比較豐富，另一方面也與研究的學(xué)術(shù)視野、價(jià)值評(píng)價(jià)的視角有直接聯(lián)系。三是研究視野集中在美國(guó)，圍繞鐵路公司雇傭華工的因由、華工群體表現(xiàn)、華工歷史貢獻(xiàn)等方面展開，學(xué)術(shù)話題主要是美國(guó)學(xué)界在引領(lǐng)。美國(guó)學(xué)者比較重視為鐵路華工正名，肯定他們的吃苦精神、勞動(dòng)能力、勞動(dòng)效率，這也與美國(guó)對(duì)華人種族歧視的社會(huì)意識(shí)和政策變化直接相關(guān)。美國(guó)學(xué)者早期的研究，多運(yùn)用國(guó)會(huì)檔案、鐵路公司檔案、媒體報(bào)道、當(dāng)事人的歷史記憶等資料，來(lái)反駁種族歧視論調(diào)強(qiáng)加給華工群體的種種不實(shí)之詞。后來(lái)的研究更深入分析歧視華工的社會(huì)意識(shí)和社會(huì)輿論氛圍形成的過(guò)程。中國(guó)學(xué)者對(duì)美國(guó)鐵路華工的研究則集中在華工筑路歷程的具體描述，揭示其遭遇的不公平社會(huì)待遇，注重凸顯華工吃苦耐勞、忍辱負(fù)重、勇于冒險(xiǎn)、不怕犧牲的精神品質(zhì)和特殊貢獻(xiàn)。四是“鐵路華工”不是突出的研究主體，沒(méi)有成為獨(dú)立的學(xué)術(shù)問(wèn)題，甚至在橫貫大陸鐵路研究的多數(shù)著作中，對(duì)鐵路華工僅僅是粗線條描述。為何出現(xiàn)此種現(xiàn)象？這是鐵路華工研究值得思考的學(xué)術(shù)問(wèn)題。中國(guó)學(xué)界的鐵路華工研究自20世紀(jì)80年代以來(lái)逐步增多，然而，在華僑華人研究、美國(guó)研究、中美關(guān)系研究領(lǐng)域，鐵路華工研究仍然屬于邊緣，“知網(wǎng)”上只有25篇鐵路華工論文，就從一個(gè)側(cè)面反映了華工的受關(guān)注程度與這個(gè)群體的歷史貢獻(xiàn)和當(dāng)代價(jià)值相比的差距。黃安年先生用“沉默的道釘”來(lái)形容鐵路華工群體被忽視的狀態(tài)，意圖喚起學(xué)界對(duì)他們更多的關(guān)注，這番用心值得學(xué)界思考。

上述四個(gè)特點(diǎn)表明鐵路華工研究沒(méi)有受到應(yīng)有的學(xué)術(shù)關(guān)注，已有成果主要是“美國(guó)視角”下的學(xué)術(shù)實(shí)踐：使用的資料基本是美國(guó)的，關(guān)注的學(xué)術(shù)場(chǎng)域集中在美國(guó)，討論的學(xué)術(shù)問(wèn)題也由美國(guó)學(xué)界開拓。這種狀況具有時(shí)代的特點(diǎn)，同時(shí)也是學(xué)術(shù)的時(shí)代局限，中美學(xué)界已經(jīng)意識(shí)到需要予以突破。

首先，必須在兩個(gè)“場(chǎng)域”中認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體。美國(guó)鐵路華工是近代中國(guó)的國(guó)際移民群體，與其他國(guó)際移民群體相比，他們有一個(gè)顯著特征，即他們生活在“兩個(gè)世界”中：勞動(dòng)奮斗的“世界”是現(xiàn)實(shí)而陌生的“他者的”世界，家鄉(xiāng)是想象的、充滿溫情的、心理上近在咫尺的“我的”世界。［23］美國(guó)學(xué)者注意到這些人出洋的原因就是為了賺錢，改善家鄉(xiāng)親人生活，他們是自由的勞動(dòng)者，寄錢回家也是自由的?？墒菦](méi)有更深入分析這種行為和心理產(chǎn)生的文化因素及其對(duì)家鄉(xiāng)的影響與意義。作為身處兩個(gè)“世界”的國(guó)際移民群體，對(duì)其行為及其影響的價(jià)值評(píng)價(jià)應(yīng)該從兩個(gè)“世界”著眼。美國(guó)鐵路華工的貢獻(xiàn)絕不止于遷入地美國(guó)，對(duì)他們的遷出地“僑鄉(xiāng)”也必然產(chǎn)生重大影響。因此，需要從地理和學(xué)術(shù)兩個(gè)層面去突破“美國(guó)視角”，深化鐵路華工研究，將太平洋東西兩岸的兩個(gè)“場(chǎng)域”（美國(guó)、僑鄉(xiāng)）結(jié)合起來(lái)考察，缺少哪個(gè)方面，對(duì)這個(gè)勞工群體歷史貢獻(xiàn)的評(píng)價(jià)都是不完整的。以此切入，還有助于在近代東西方文化交流層面認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體行為的世界價(jià)值。

從兩個(gè)“場(chǎng)域”探討華工的學(xué)術(shù)旨趣，催生了中美學(xué)界的合作。2012年以來(lái)，大陸和臺(tái)灣學(xué)者與美國(guó)斯坦福大學(xué)開展了鐵路華工研究的國(guó)際合作，確立將美國(guó)與中國(guó)僑鄉(xiāng)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行整體考察的學(xué)術(shù)立意和技術(shù)路線。隨后，合作雙方舉辦了多場(chǎng)專題研討會(huì)和僑鄉(xiāng)田野考察活動(dòng)，五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心與美國(guó)斯坦福大學(xué)考古系在廣東開平、臺(tái)山鐵路華工村落開展了三次深度的田野調(diào)查。2014年“北美華工與近代廣東僑鄉(xiāng)社會(huì)”學(xué)術(shù)會(huì)議在廣州召開，與會(huì)學(xué)者黃安年建議從廣東僑鄉(xiāng)深入發(fā)掘鐵路華工史料，臺(tái)灣學(xué)者黃心雅介紹了臺(tái) 灣地區(qū)學(xué)者從歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)角度開展北美鐵路華工研究的情況。①黃安年：《美國(guó)鐵路華工和廣東僑鄉(xiāng)基礎(chǔ)性工程研究》；黃心雅：《北美鐵路華工的歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)》，均收入 袁丁主編：《北美華工與近代廣東僑鄉(xiāng)社會(huì)》，廣東人民出版社，2016年。2017年黃心雅主編的《北美鐵路華工》論文集出版，即是臺(tái)灣地區(qū)學(xué)者相關(guān)研究成果的集中體現(xiàn)，也是中美學(xué)界合作的成果之一，其中有16篇論文的學(xué)術(shù)視野投向了華工的家鄉(xiāng)及家鄉(xiāng)與北美的中轉(zhuǎn)站香港。［24］2017年以來(lái)，中國(guó)學(xué)者先后發(fā)表多篇論文，①?gòu)垏?guó)雄、姚婷的《美國(guó)鐵路華工的追夢(mèng)、圓夢(mèng)——基于僑鄉(xiāng)視角的考察》、劉進(jìn)的《追尋沉默的美國(guó)鐵路華工——以中國(guó)近現(xiàn)代廣東五邑僑鄉(xiāng)文書為中心的探討》、沈衛(wèi)紅的《美國(guó)鐵路華工研究中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題》，均載《美國(guó)研究》2017年12期；譚金花的《北美鐵路華工家鄉(xiāng)五邑的建筑風(fēng)格的演變及文化根源》，載《北美鐵路華工：歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)》，書林出版有限公司，2017年；袁丁的《北美鐵路華工的僑匯》，載《華人和“鐵”路：橫貫大陸鐵路的建設(shè)》，斯坦福大 學(xué)出版社，2019年。共同特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)“僑鄉(xiāng)視角”，第一次主要利用中國(guó)資料尤其是僑鄉(xiāng)的鄉(xiāng)土文獻(xiàn)，分析華工這個(gè)國(guó)際移民群體對(duì)家鄉(xiāng)建設(shè)的影響及中美交流的貢獻(xiàn)。

此外，2019年《鐵路華工的跨國(guó)生活：廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工營(yíng)的物質(zhì)文化研究》是中美學(xué)者對(duì)鐵路沿線華工遺址與廣東鐵路華工村落兩個(gè)場(chǎng)域進(jìn)行整體考古調(diào)查的成果，旨在揭示華工的跨國(guó)生活及其文化意義。同年，姚婷翻譯的《為何與如何：中國(guó)人移民美國(guó)的原因和方式》（原著1871版）出版，原作者通過(guò)美國(guó)實(shí)地調(diào)查，以美國(guó)人的認(rèn)知對(duì)19世紀(jì)中國(guó)人移居美國(guó)的原因及其方式進(jìn)行了寫實(shí)性的描述，為研究華工出洋動(dòng)因及經(jīng)費(fèi)籌措、出洋方式等情況提供了第一手資料?！度A人和“鐵”路：橫貫大陸鐵路的建設(shè)》（The Chinese and the lron Road: Building the Transcontinental Railroad）是斯坦福大學(xué)開展鐵路華工專項(xiàng)研究以來(lái)國(guó)際合作的學(xué)術(shù)成果匯集，雖然大部分論文的場(chǎng)域還是集中在美國(guó)，但僑鄉(xiāng)場(chǎng)域的考察，中國(guó)史料的挖掘、運(yùn)用與分析成為一大特點(diǎn)。同時(shí)多學(xué)科研究特色鮮明，尤其是考古學(xué)、遺產(chǎn)學(xué)方法的運(yùn)用和生活史等領(lǐng)域的開拓，都帶來(lái)了新的認(rèn)識(shí)。斯坦福大學(xué)張少書的《金山幽靈：建造橫貫大陸鐵路的華人故事》（Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad）挖掘了很多鮮為人知的華工故事，描述他們?nèi)绾螐膹V東到金山，到太平洋鐵路工地，戰(zhàn)勝惡劣自然條件創(chuàng)造工程奇跡，還詳細(xì)描述1867年華工以罷工來(lái)表達(dá)他們對(duì)于薪水待遇不公平的憤怒和1868年特拉基小鎮(zhèn)的排華暴動(dòng)，以及華工在鐵路完工后的處境，力圖還原華工的信仰、文化習(xí)慣以及他們?cè)诿鎸?duì)歧視、排斥和困難時(shí)的思想行為。

僅從中美史料挖掘的角度來(lái)看，這些都是鐵路華工研究的重要學(xué)術(shù)成果，對(duì)鐵路華工研究學(xué)術(shù)意識(shí)的強(qiáng)化、學(xué)術(shù)話題的拓展都是很大促進(jìn)。更重要的是，這些研究極大彌補(bǔ)了“僑鄉(xiāng)視角”的短板，兩個(gè)“場(chǎng)域”研究的失衡狀況有所緩解。

其次，必須以更宏大的歷史視野和當(dāng)代視野去認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體。以往對(duì)鐵路華工歷史貢獻(xiàn)的分析還是集中在鐵路本身，美國(guó)學(xué)者引述中央 太平洋鐵路公司對(duì)華工群體的評(píng)價(jià)所進(jìn)行的論證就是典型例子，美國(guó)學(xué)者多從勞工身份、廉價(jià)勞動(dòng)力、勞工缺口、華工效率等方面討論對(duì)鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的意義，同時(shí)強(qiáng)調(diào)華工的自由勞動(dòng)者身份。中國(guó)學(xué)者側(cè)重鐵路華工的貢獻(xiàn)，希望確立他們對(duì)美國(guó)發(fā)展的歷史地位，對(duì)其“功績(jī)”的論述也較多集中在鐵路自身。宋李瑞芳的評(píng)價(jià)視野則更寬闊，有歷史的縱深感。沈衛(wèi)紅的視野也是擴(kuò)大到前后歷史發(fā)展階段和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而這些都是值得繼續(xù)深入研究的。

所謂更宏大的視野，還包括在橫貫大陸鐵路與美國(guó)近代歷史的緊密聯(lián)系中去評(píng)價(jià)鐵路華工。美國(guó)近代歷史是一部從東部向西部不斷拓展的歷史。隨著國(guó)土的擴(kuò)張，政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心地帶的東部與新擴(kuò)張的西部之間交通不便及其帶來(lái)的對(duì)資本、人員流動(dòng)的限制，嚴(yán)重制約著國(guó)家的統(tǒng)一穩(wěn)定以及新國(guó)土的開發(fā)。改變東西部交通不便的狀況，是美國(guó)發(fā)展面臨的重大戰(zhàn)略性難題。就在南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的第二年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了修建橫貫大陸鐵路的法案，這說(shuō)明南北戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)了美國(guó)政治家們對(duì)國(guó)家統(tǒng)一的考慮。如果說(shuō)南北戰(zhàn)爭(zhēng)是根除了南方勢(shì)力分裂國(guó)家的隱患，那么橫跨大陸鐵路是“一條永不能斷的鋼帶”把東部與西部綁在一起了，［25］美國(guó)才實(shí) 現(xiàn)了真正意義上的統(tǒng)一，［26］“進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代”，“太平洋鐵路的建成是美國(guó)人民在十九世紀(jì)取得的最偉大的成就”。［27］這條鐵路的戰(zhàn) 略價(jià)值怎么估量都不為過(guò)。不僅如此，橫貫大陸鐵路的修建還有更遠(yuǎn)的考慮。修建這條鐵路最早的動(dòng)議來(lái)自1845在中國(guó)經(jīng)商的惠特尼，他提議修建跨州鐵路，發(fā)展太平洋貿(mào)易，重點(diǎn)市場(chǎng)在中國(guó)。［28］美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的這條鐵路的法案就叫《太平洋鐵路法案》，修建一條連接太平洋和大西洋的鐵路以發(fā)展遠(yuǎn)東貿(mào)易，在美國(guó)人民心中播下了夢(mèng)想的種子。更有意思的是，這條鐵路最艱難的西段主要是由華工修建，這難道不是美國(guó)與中國(guó)的一種割不斷的歷史緣由嗎？鐵路華工是近代美國(guó)重大歷史進(jìn)程的見證者、參與者、推動(dòng)者，他們的業(yè)績(jī)是美國(guó)歷史的組成部分，他們的精神已經(jīng)融入到美國(guó)當(dāng)代精神之中。張少書更提出要用“全球視野”評(píng)價(jià)鐵路華工和橫貫大陸鐵路的意義，他從橫貫大陸鐵路對(duì)19世紀(jì)世界交通的改變、中美兩國(guó)的聯(lián)系、鐵路華工對(duì)中美兩國(guó)發(fā)展及近代全球化的影響等方面進(jìn)行了闡述。這是非常有開拓性和啟發(fā)性的學(xué)術(shù)見解，揭示了該項(xiàng)研究的當(dāng)代價(jià)值。［29］

最后，必須在比較視野中重新認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體。一是鐵路建設(shè)者主體的比較，二是兩個(gè)“場(chǎng)域”的比較，既涉及研究對(duì)象也關(guān)乎研究方法。橫貫大陸鐵路通車后，流行著一句俗語(yǔ)：“這條鐵路是用威士忌和茶建成的。”［30］猶他州鐵路遺址公園博物館有一幅華工與愛(ài)爾蘭勞工油畫，上面題詞：“我們建造了鐵路，鐵路成就了美國(guó)?！睂?duì)華工和愛(ài)爾蘭工人在筑路過(guò)程中表現(xiàn)出的生活方式、習(xí)俗信仰的差異進(jìn)行比較，分析其背后不同文化傳統(tǒng)的影響，應(yīng)該是研究的應(yīng)有之題，也可以豐富對(duì)華人在近代國(guó)際移民群體中文化特征的認(rèn)識(shí)。進(jìn)行兩個(gè)“場(chǎng)域”的比較研究是有廣闊學(xué)術(shù)空間和學(xué)術(shù)價(jià)值的探索。鐵路華工和其故鄉(xiāng)生活的物質(zhì)實(shí)踐緊密相連，不宜把兩者視為獨(dú)立的分析對(duì)象。［31］比較鐵路華工群體在中美兩個(gè)“場(chǎng)域”的生活遺物，實(shí)證性考察他們的生活方式、適應(yīng)能力、文化轉(zhuǎn)變、文化堅(jiān)守、文化傳播等情況，為認(rèn)識(shí)這個(gè)勞工群體的文化心理、文化行為提供扎實(shí)的學(xué)術(shù)意見，從而讓人們看到鐵路華工這個(gè)社會(huì)底層勞工群體橫跨太平洋開展文化交流、文化堅(jiān)守與文化融入的實(shí)踐。這種比較研究對(duì)中美學(xué)界開展鐵路華工研究很有意義，目前的學(xué)術(shù)實(shí)踐還僅僅是個(gè)開端。

［注釋］

［1］ 轉(zhuǎn)引自陳瀚笙主編：《華工出 國(guó)史料匯編》第七輯《美國(guó)與加拿大華工》，中華書局，1984年，第1 74～185頁(yè)。

［2］ 轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》，中國(guó)華僑出版社，2012年，第38頁(yè)。

［3］ 賽繆爾·鮑爾斯（Samuel Bowles）：《我們的新西部》（Our New West），康涅狄克州哈特福德出版公司，1869年，第400頁(yè)，轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》，第55頁(yè)。

［4］ 參見陳瀚笙主編：《華工出國(guó)史料匯編》第七輯，第51～74頁(yè)。

［5］ 參見陳瀚笙主編：《華工出國(guó)史料匯編》第七輯，第164～194頁(yè)。

［6］ 轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》，第69～71頁(yè)。

［7］ 亞歷山大·塞克斯頓著，彭家禮譯：《十九世紀(jì)華工在美國(guó)筑路的功績(jī)和犧牲》，《世界歷史譯叢》1979第4期。

［8］ George Kraus，“Chinese Laborers and the Construction of the Central Pacific”，Utah Historical Quarterly,Winter 1969， Vol.37， No.1， pp.41-57.

［9］ Scott Alan Carson，“Chinese Sojourn Labor and the American Transcontinental Railroad”，Journal of Institutional and Theoretical Economics,Vol.161， No.1 （March 2005）， pp.80-102.

［10］ 羅納德·塔喀奇（Ronald T. T akaki）：《遠(yuǎn)方海岸來(lái)的陌生人》（Strangers From a Diあ erent Shore），紐約企鵝出版社，1990年，第85頁(yè)，轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》，第71頁(yè)。

［11］ Bitter Strength，A History of the Chinese in the United States, 1850-1870， Cambridge， Massachusetts： Harvard University Press， 1964， pp.109-128.

［12］ 陳匡民：《美洲華僑通鑒》，紐約：美洲華僑文化社，1950年，第53頁(yè)。

［13］ 宋李瑞芳著，朱永濤譯：《美國(guó)華人的歷史和現(xiàn)狀》，商 務(wù)印書館，1984年，第33頁(yè)。

［14］ 趙耀貴著，生鍵紅譯：《橫貫大陸鐵路的無(wú)名建造者》，上海百家出版社，20 08年。

［15］ 趙汝誠(chéng)著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工和愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》，第213～226頁(yè)。

［16］ 《梁?jiǎn)⒊?，北京出版社?999年，第二冊(cè)第四卷，第1200頁(yè)。

［17］ 吳景超著，筑生譯：《唐人街：共生與同化》，天津人民出版社，1991年，第35頁(yè)。

［18］ 楊國(guó)標(biāo)、劉漢標(biāo)、楊安堯：《美國(guó)華僑史》，廣東高等教育出版社，1989年，第54～68頁(yè)。

［19］ 李春輝、楊生茂主編：《美洲華僑華人史》，東方出版社，1990年，第120～127頁(yè)。

［20］ 忻懌：《中國(guó)學(xué)界就太平洋鐵路華工議題相關(guān)研究成果評(píng)述》，《中山大學(xué)研究生學(xué)刊（社）》2014年3期。

［21］ 生鍵紅：《美國(guó)中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工》，中西書局，2010年。

［22］ 沈衛(wèi)紅：《金釘：尋找中國(guó)人的美國(guó)記憶》，廣東人民出版社，2017年。

［23］ ［美］孔飛力著，李明歡譯：《他者中的華人：中國(guó)近現(xiàn)代移民史》，南京：江蘇人民出版社，2016年，“譯后記”，第448頁(yè)。

［24］ 黃心雅主編：《北美鐵路華工：歷史、文學(xué)與視覺(jué)再現(xiàn)》，書林出版有限公司，2017年。

［25］ 查爾斯·俾耳德、威廉·巴格力著，魏野疇譯：《美國(guó)的歷史：從蠻荒時(shí)期到帝國(guó)時(shí)代》，新世界出版社，2015年，第276頁(yè)。

［26］ 加里·M·沃爾頓、休·羅考夫：《美國(guó)經(jīng)濟(jì)史》，中國(guó)人民大學(xué)出版社，2011年，第352頁(yè)。該書認(rèn)為美國(guó)“國(guó)家最終通過(guò)鐵路形成一個(gè)整體”。

［27］ 轉(zhuǎn)引自趙汝誠(chéng)著，鄧武譯：《旅居者與移民——美國(guó)太平洋鐵路華工與愛(ài)爾蘭勞工報(bào)紙形象分析》，第1～2頁(yè)。

［28］ 參見雷·艾倫·比林頓著，周小松、周凡、周鏡譯，韓維純校：《向西部擴(kuò)張：美國(guó)邊疆史》，商務(wù)印書館，1991年，第295頁(yè)。

［29］ Gordon H. Chang，“Chinese Railroad Workers and the US Transcontinental Railroad in Global Perspective”，The Chinese and the Iron Road,Stanford： Stanford University Press， 2019， pp. 27-41.

［30］ 劉伯驥：《美國(guó)華僑史》，臺(tái)北：黎明文化事業(yè)股份有限公司，1976年，第636頁(yè)。

［31］ 譚金花、芭芭拉·沃斯、萊恩·肯尼迪：《鐵路華工的跨國(guó)生活：廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工 營(yíng)的物質(zhì)文化研究》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2019年，第231頁(yè)。