李會超

飛機(jī)前進(jìn)的動力來自它那如心臟一般的發(fā)動機(jī)。在百年航空史中，飛機(jī)飛行速度的提升離不開發(fā)動機(jī)的發(fā)展與革新。

通過密閉加壓的原理使氣缸中的油氣混合物被點燃，產(chǎn)生的能量可以驅(qū)動活塞運動，推動著與活塞相連的機(jī)械連桿將動力輸送出去。輸出的動力會使飛機(jī)前端的螺旋槳轉(zhuǎn)動起來。

轉(zhuǎn)動的螺旋槳可以使周圍的空氣加速流動，并將空氣推向后方，從而產(chǎn)生向前的推力。

活塞式發(fā)動機(jī)

活塞式發(fā)動機(jī)

需要搭配螺旋槳使用。

特點：推力較小，適用于早期的飛機(jī)。

渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)

優(yōu)點：推力大。

缺點：耗油量大、噪聲大。

空氣被吸入發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部經(jīng)過加熱、加壓過程，與航空燃油混合燃燒，燃料室的高溫高壓使空氣加速向發(fā)動機(jī)尾部高速噴出。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

優(yōu)點：推力大、噪聲低、

耗油量低、飛機(jī)航程遠(yuǎn)。

缺點：風(fēng)扇直徑大、迎風(fēng)面積大，因而阻力大;發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計難度大。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的基本原理與渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)相同，其變化在于，空氣在進(jìn)入渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)后會“兵分兩路”，一路沿著外涵道向后流動，另一路則沿著內(nèi)涵道與燃料混合燃燒并驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，最后從發(fā)動機(jī)噴出。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)

特點：適用于低空低速飛行的飛機(jī)。

空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，通過加溫、加壓過程，在燃燒室中與燃油混合燃燒，然后驅(qū)動發(fā)動機(jī)尾部的渦輪及其連接的螺旋槳進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。