嗚乃力

如果一定要給改裝車分類的話，我們且可以把它們以車主追求作為基準大致分成三類。一類是悠然自得型，以精致的外觀和內(nèi)飾為主，與世無爭自己心里美的那一派;一類是經(jīng)濟適用型，小改夠用，維護不麻煩，可鹽可甜的那一派;還有一類是不管不顧型，沒事別跟他們聊油耗、空間、實用性，會被討厭，你只需要問他，下一步你打算改到多少匹？是的，這類人的這類車便是本文主角，那些千匹怪獸

我一直不是一個崇尚大馬力的人，可能因為玩車時間長了，考慮的比較多。加上近幾年追求更多的是自身控車能力上的積累，比較熱衷于把一些小馬力的車加以調(diào)校之后，去刷新自己的最快圈速。自己的小收藏里，也有一輛輪上馬力200ps 的改裝車，也許這個數(shù)字在很多人眼中不算什么，現(xiàn)在很多新款車只要稍微有點運動基因的出廠都不止200ps。不過，我這200ps起碼在這10年來，真正把它逼到極限的次數(shù)也不多。不過怎么讓身邊的人試駕區(qū)區(qū)200ps的車后直呼瘋狂，那是另一個層面的事情了，與文本重點無關(guān)，這個小專題主要聊那些不計成本的千匹改裝車。

存在是有原因的

可能因為生活圈子小，身邊崇尚大馬力的玩家通常會直接去買那些出廠就四五百匹的高性能跑車，雖然他們也時不時嚷嚷著要追求千匹輸出，很多時候也只是說說而已，首先國內(nèi)始終沒有一個遍地開花的高階改裝工廠圈子，其次道路環(huán)境不允許，另外油品也不支持，除非你能接受沒事就去賽車場買賽車燃油來用。依照民用加油站最高可提供的98號汽油來說，用這個標號的汽油去調(diào)校1000ps的車本身就是一個偽命題。

有人可能對千匹改裝車沒什么概念，幾年前我開過一輛輪上馬力900ps的改裝車，引擎馬力約1100ps了。那是一個相當震撼的經(jīng)歷。因為自己平時并沒有駕駛超大馬力改裝車的經(jīng)驗，于是朋友建議我不要用靜止起步直接蹦出去的方式，就算車能控的住，那種超大扭矩瞬間爆發(fā)的狂躁可能讓你的身體非常不舒服。于是我們就在他平時練車的一個巨大空地上先適應(yīng)了一下車子，循序漸進的適應(yīng)車子給你的反饋，在來回跑了很多次后，他在副駕給我了可以油門到底的指令，那短短的4秒里，要不是6點式安全帶緊緊綁著我的身體，感覺自己的魂兒都要離我而去了。如果你能挺過最暴虐的前4秒，就能感受到超大馬力真正的魅力。無法用筆墨形容的爽，這或許就是那些千匹怪獸愛好者追求的原因之所在。只不過回頭得知這種狂躁背后的消耗數(shù)字后，覺得確實不是我的菜，太可怕了。

瘋狂模式開啟

異種移植系

豐田86 準備換代了，新款86 也已經(jīng)路試，只是還會不會引進就不好說了，不過它確實是一款市場上久違了的、采用前置后驅(qū)模式，且有豐富駕駛樂趣的小跑車。從推出至今，在全球的玩車圈熱潮持續(xù)不退，多樣化的改裝作品層出不窮。這么一款專屬玩樂的車型，改裝方向可同時囊括動力和操控，單純動力方面，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的4U-GSE（也就是FA20）引擎，雖然在國內(nèi)也有不少改裝廠為其研發(fā)過各種套件，不過就原引擎基礎(chǔ)上的升級來說，能達到引擎輸出500ps 就已經(jīng)不得不往賽車底盤設(shè)定那范疇靠攏了。要想實現(xiàn)千匹怪獸模式，就別糾結(jié)原車引擎潛力了，直接采用異種移植的方式實現(xiàn)吧。

既然是異種移植，那可以往里面塞的引擎就多了，早期很多國外玩家喜歡往86里塞LS3 V8引擎，機器塞進去之后，要想往千匹節(jié)奏上走，那又是另一筆花費。2017 年的時候，在中國境內(nèi)跑D1GP中國杯的飛勁車隊就改裝過一輛使用V8引擎的豐田86漂移賽車，那顆發(fā)動機被改裝到了約800ps 動力，漂移比賽嘛，職業(yè)漂移車手必然盡力谷催車子不斷觸摸機械極限，如果發(fā)動機爆缸，換一根賽用連桿就要約7000元，一換換8根，加上那個巨大的HKS渦輪，價格不菲啊。

當然也有往里塞2JZ-GTE引擎的，直六引擎里的名機，只不過這機器始終是有點老了，雖然2JZ原廠引擎經(jīng)過調(diào)校后可以支持800ps 輸出，但畢竟是很多年前的技術(shù)，即使引擎抗造，不過它的ECU 監(jiān)管范疇始終是落后的?？梢杂萌娲娔X和專用線束來解決，不過始終是有些輸出極限上的瓶頸限制，過千匹不是個容易的事。直6的案例有了，V8的案例也有了，還不滿足那就來顆V6引擎吧。說起V6 引擎，又能往千匹試探的話，對，就是日產(chǎn)R35 GT-R那顆VR38DETT引擎。幾年前，澳大利亞改裝廠Street FX擴缸改造VR38DETT引擎，讓排氣量提升到4.1L，再裝配HKS 4.1L套件。需要特別分享的是，東瀛戰(zhàn)神GTR-35引擎是V6型設(shè)計，其引擎本體的高度起碼是水平對置四缸引擎的三倍，也就是說，這么巨大的一顆引擎是沒辦法直接塞進一輛86 的引擎艙里的。因此Street FX使用了美國Dailey Engineering套件，把這顆VR41引擎原來的濕式油底殼改為干式油底殼，整顆引擎的高度就減少了約150mm，重新定制引擎腳之后才把VR41改裝引擎塞進了一輛裝著火箭兔寬體套件的豐田86里。

其實，豐田86移植GT-R引擎并不少見，不過大多是早期RB26為首的經(jīng)典機型，而VR38由于體型高大，價格偏高，所以移植到豐田86上的案例非常少見，所以這輛車在當時是全球首例。

原廠進階系

要知道，日產(chǎn)GTR-35身子里那顆VR38引擎本來也不是什么好惹的角色，所以打造千匹怪獸的改裝廠自然也會直接在原引擎基礎(chǔ)上進階升級。

在國內(nèi)，GTR-35可以買到一些已經(jīng)很成熟的套件，比如HKS800ps套件，調(diào)校后輪上馬力約750ps的寬體戰(zhàn)神我也有幸試駕過，也很狂躁。而在改裝界針對GTR-35的案例中，1000-2000ps 的作品并不少見，不過，它們多數(shù)是以加大排氣量的擴缸方式進行引擎改造。如果不擴缸，能否突破1000ps輸出大關(guān)呢？有！

美國Switzer Performance改裝廠有一例保留VR38 引擎原廠3.8L排氣量，針對引擎進行鍛造部件強化工作，并開發(fā)專門的大規(guī)格渦輪套件，調(diào)校后達到1401ps輸出的案例。骨骼驚奇的VR38DETT引擎本體，被Switzer激發(fā)出恐怖的高水準，而且穩(wěn)定性相當高。

其實，VR38引擎本體原廠的引擎內(nèi)部零件在穩(wěn)定且低損耗前提下，只能承受約600ps左右輸出。想達到千匹水準，自然要以高價格購入高質(zhì)量的鍛造部件。正如Switzer一樣，為VR38DETT本體升級輕量化的鍛造活塞、輕量化的H型斷面連桿等，這些基礎(chǔ)部件完成后，另一項重點則需放在引擎周邊的補強措施上，例如升級高流量噴油嘴、加大節(jié)氣門、進氣管路、鈦合金排氣系統(tǒng)、訂制的大型中冷器、加大水箱、泄壓閥、高流量汽油泵、HKSEVC 控制等。必要的引擎周邊部件到位后，傳動系統(tǒng)的效率問題也是一大關(guān)鍵。國內(nèi)其實也有過很多為了追求大馬力，搞定引擎輸出，結(jié)果栽在傳動系統(tǒng)穩(wěn)定性上的例子。本身R35原車匹配的是一顆整體效率并不差的GR6變速箱，不過，當動力調(diào)校相當激進的時候，R35的變速箱就總被詬病，更不用說，四位數(shù)輸出的提升程度。經(jīng)驗老道的改裝廠通常會用上自家研究的GR6 競技離合器，以及更優(yōu)質(zhì)的傳動軸，還得用專門的變速箱冷卻器取代原廠制品，從容對付強勁的超大馬力撕扯。

A級超跑殺手

A級指的是這款車的市場定位，A級車，緊湊型掀背款小汽車，一輛Golf MK2，這是一輛自從面世至今就傳奇不斷的車型。不只是因為經(jīng)典擁有太多不離不棄的鐵桿粉，還有這一例，改裝后輸出突破1200ps的小怪獸。在各種直線加速賽上一騎絕塵，專殺頂級超跑。

身為大眾高爾夫鐵粉的我，一直不爽當年大眾沒有在國內(nèi)引入黃金年代GTI版本的這段“黑歷史”，無奈之余也逐漸開辟了一條新路子，就是移植。好在高爾夫平臺通用性很強，所以花點錢海淘一些寶貝回來，加上有耐性的手工作業(yè)后，也能拼出一輛自己內(nèi)心定義里的GTI。這么多年過去了，手里的改裝高爾夫也依然健康穩(wěn)定，只不過身邊愿意繼續(xù)堅持的同道就越來越少了，時不時的也去網(wǎng)上看看國外的瘋狂玩家，羨慕一下。

從性能車迷的觀點來說，車輛改裝強化的奧義在于除了可以進一步體驗到追逐速度的刺激之外，有機會越級挑戰(zhàn)的快感也是一大樂趣，就算只是一輛平民老款車，通過全面又細膩的后天升級后，就算面對千萬身價的超級跑車，也能輕松上演小蝦米扳倒大鯨魚的戲碼，這或許就是改裝玩家樂此不疲的本質(zhì)所在，特別過癮。就像這輛讓我一直倍感自豪的，至少25歲而且還不是GTI性能版的Golf MK2，動力經(jīng)過超規(guī)格強力進化后，不管是起步加速、短距離沖刺、甚至300km/h以上的超高速領(lǐng)域，都有阻殺千萬超跑的實力，絕對抗的起四輪神獸的形容詞！

其實這輛雙門二代Golf只是雙圓燈的普通版，并不是大眾家族代表經(jīng)典鋼炮的GTI性能版，要讓動力達到狂暴境界，以目前的改裝技術(shù)來說其實不難，只不過讓人特別喜悅的是，這輛車始終使用的就是Golf 的2.0L 16V引擎。身邊的新款高爾夫愛好者總在跟我強調(diào)鋁合金中缸的優(yōu)秀，而我們還在使用的，粗重的鑄鐵材質(zhì)中缸，其剛性強度比新款鋁合金中缸要高的多，也許從科技角度，新款的EA888引擎更快，也更容易改裝。然而老款的EA113引擎甚至更早期的EA系列引擎卻有著與眾不同的升級潛力。就比如這輛車的改裝工廠Boba-Motoring在原引擎基礎(chǔ)上植入可再提高耐壓程度的Darton強化缸套，搭配高剛性的全鍛造化腹內(nèi)部件，采用允許前提下最粗壯的十字斷面連桿，就算是要面對超大渦輪、高增壓值的摧殘也可以輕松寫意！

這顆2.0L 16V引擎歷經(jīng)一系列精準強化和周邊配合式升級后，這顆引擎被安裝了一顆排氣側(cè)小，進氣側(cè)超級大的Hybrid渦輪，以E85為燃料進行調(diào)校后，增壓值設(shè)定在了4.40bar，最大馬力不但突破千匹門檻還直接飛跳到了1233ps，最大扭矩1094Nm。為讓其加速表現(xiàn)更加全面化，Boba-Motoring 移植了VW 4Motion 四驅(qū)底盤，即使如此，全車重量還能保持在1180kg的輕量級水平。Dog Gear（狗牙）六速手動變速箱提供的傳動效率是相當驚人的，幾年前看它的路試視頻時，0-100km/h加速時間僅2.5s，后來縮進到2.3s，100km/h-200km/h時間2.90s，同時極速超過350km/h，無論“短打”、“長攻”的實力都非常不凡，不是頂級的超跑“神獸”，估計很難搞定它！你能想象一輛至少25 歲的“老狗夫”居然有這種動力，絕對讓你傻眼，而且它的外觀還特別低調(diào)，最多讓人誤以為是選錯了輪轂數(shù)據(jù)。后來，Boba-Motoring還打造過輸出直指1600ps 的高爾夫。這些千匹高爾夫的加速視頻，在油管上的點擊量隨便一條都是過百萬次，太帥氣了。

不容小覷的本田B系列

自從本田思域Type R FK2面世至今，短短幾年這個讓所有本田高轉(zhuǎn)自吸迷都無法完全適應(yīng)的渦輪增壓型思域Type R也改款更新了大概3 次，最新款的FK7外觀非常戰(zhàn)斗，只不過平行進口引入國內(nèi)的話，裸車價大概要人民幣70萬元，這個情懷梗想實現(xiàn)的話，似乎就變得很不理智，這個價格我為什么不去買一輛選配后的保時捷718呢？即使只是2.0T H4的版本，就換套輪轂和全熱熔輪胎，已經(jīng)可以在我們常去的賽道跑進1分23秒。情懷這東西，的確是昂貴的，不過要是過分了就顯得有點飄渺了。

因為買不起，于是輕輕吐槽了新款Type R之后，要開始捧當年的自吸高轉(zhuǎn)了。當然我想強調(diào)的并不是你肯不肯花幾萬塊錢去買一顆可能只剩三成功力的B18C引擎就假裝自己圓了紅頭夢。而是想告訴你，美國西海岸一家叫SpeedFactory的改裝公司將一顆原本是放在本田思域Type R DC2里的，1.8L四缸自然吸氣的紅頭引擎，在引擎缸體、氣門蓋和曲軸依然保持出廠狀態(tài)的前提下，通過渦輪套件和周邊附件匹配的方式把輸出直接飆升到已知的1300ps，有沒有一種仿佛從來未曾與它邂逅過的震驚。我當時就是這感覺，感覺自己白踩了兩年B18C 引擎。被壓榨到1300ps的B18C，是原本引擎輸出功率的約8倍，這不禁讓我感嘆20幾年前的本田B系列引擎是多么的驕傲。不過這輛車已經(jīng)是過去式了，在引擎被提升到2000ps后的一次比賽中，這輛車發(fā)生了嚴重事故，整個車架都損毀了。

后記

打開谷歌隨便輸入個1000ps關(guān)鍵詞，你就會看到一大堆改裝后超過1000ps輸出的各種車型。這些車中有相當一部分被用于直線加速賽和漂移比賽，外觀很好認，夸張的空氣動力套件和車身涂裝。還有一部分只是大馬力崇尚者平時在街上開的，外觀普遍很低調(diào)，甚至沒有特別明顯的特征，比如寬厚的輪胎等等。超過1000ps的車在國外的確很多見，比如我們的友邦國家俄羅斯，澳大利亞人也非常喜歡玩超大馬力的車，還有歐洲一些國家，之后就是各種美式V8引擎的原產(chǎn)國了。日本因為有幾乎全民熱愛的漂移運動加持，所以近幾年D1GP的參賽賽車也迅速開始要求至少800ps以上，過千匹的漂移賽車比比皆是。再看國內(nèi)，也開始有一些玩家開始玩超過1000ps的直線加速賽車。這說明什么呢？人類總是想與地球引力抗爭一下嘛。