田宏

五年一小慶，十年一大慶，放在汽車品牌那里似乎也適用。今年是幾個(gè)汽車品牌的誕辰大慶年，馬自達(dá)迎來(lái)100周年誕辰，阿爾法羅密歐慶祝品牌創(chuàng)立110周年，奔馳、寶馬、奧迪自然也不必說(shuō)，也都是這個(gè)歲數(shù)甚至更老。在眾多品牌上百年的歷史長(zhǎng)河中，有數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)典車，還有數(shù)不清的汽車品牌消失了又回來(lái)。

本期的封面專題談到的都是那些經(jīng)典又經(jīng)典的老車，其中年齡最大的應(yīng)該非賓利Blower莫屬，這輛于1929年建造的賽車計(jì)劃復(fù)刻12輛，不過(guò)據(jù)說(shuō)訂單已滿。還有阿斯頓·馬丁DB5、捷豹E-Type、法拉利250 GT SWB、蘭博基尼Miura，這些擁有無(wú)數(shù)榮譽(yù)和故事的經(jīng)典車，也不是永遠(yuǎn)無(wú)法再擁有，一旦被修復(fù)成新車拿來(lái)重新銷售，自然也有大把人為情懷買單。

停產(chǎn)也并不意味著永別，一個(gè)車型如此，對(duì)于一個(gè)品牌也一樣。三十年前被中國(guó)人稱為“老三樣”的捷達(dá)、桑塔納、富康，現(xiàn)在無(wú)一例外地已經(jīng)以另外的形式活著，捷達(dá)還成為一汽-大眾的第三個(gè)獨(dú)立子品牌;時(shí)隔十年，上個(gè)月悍馬品牌再次“帶電重生”?；蛟S這是市場(chǎng)使然，企業(yè)會(huì)根據(jù)切實(shí)效益確定一輛車和一個(gè)品牌的離開，但成功與否取決于以怎樣的新面貌歸來(lái)。