文/丁昌磊

1 前言

我國幅員遼闊，建設面積廣闊，地質(zhì)環(huán)境復雜，內(nèi)地河湖區(qū)域和沿海區(qū)域，軟土數(shù)量較多，軟土地基問題對道路橋梁的建設產(chǎn)生嚴重不良影響，這就需要強化軟基的處理，以保障地基的穩(wěn)定性能，降低道路橋梁沉降問題的發(fā)生概率。所以，軟基加固技術(shù)的應用就顯得十分重要，軟基加固技術(shù)的應用，可以提升道路橋梁建設的穩(wěn)定性能，滿足道路橋梁施工需求，本文就軟基加固技術(shù)在道路橋梁施工中的應用展開論述分析。

2 軟基施工特征

2.1 極易受外部環(huán)境影響

道路橋梁在施工建設的過程中，由于施工區(qū)域不同，地質(zhì)條件也各有不同，區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境及自然環(huán)境均對軟土路基的施工產(chǎn)生著影響。施工區(qū)域的差異性導致軟土路基施工差異的存在，溫度變化、強降雨、臺風等條件會影響施工材料的應用性能，影響道路橋梁建設質(zhì)量，對人們生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生負面影響[1]。

2.2 含水高，孔隙大

分析軟土地基施工情況，由于軟土地基孔隙大，內(nèi)部含水量多，軟土自身的粉土粒和大黏土的軟土表面存在負電荷，空氣中的水分會被電荷吸附，以此大量吸收空氣中的水分，加劇軟土的松軟程度，進一步對軟土孔隙產(chǎn)生擴大作用，而軟土含水率的提升，會影響土粒之間的粘結(jié)性，影響施工。

2.3 抗剪力弱

軟體地基施工過程中，承載能力不足，抗剪性差，強度不足屬于軟土地基施工的主要特征，其與軟基的含水量高和孔隙問題存在較大的相關(guān)性，抗剪力不足加工直接導致道路橋梁建成后無法支撐車輛的運行和行駛，一旦車輛的運行超出地基的可承受范圍，將導致軟土路基沉降、路面形變的發(fā)生[2]。

3 軟基加固技術(shù)在道路橋梁施工中的應用

3.1 預應力管樁施工技術(shù)

軟基加固工作開展中，應用最為廣泛的技術(shù)就是軟基加固技術(shù)，該技術(shù)可以對軟土地基的范圍進行明確，在施工過程中，合理進行施工場地考察，以進行打樁部位的測量和位置確定，在施工條件合理以后，開展打樁施工工作，施工人員施工過程中，需要從施工現(xiàn)場的施工環(huán)境出發(fā)，對預應力管樁類型進行合理選擇，以保障預應力管樁施工的有效性[3]。完成上述工作后，需要在打樁位置做好防護和相關(guān)標志性物質(zhì)張貼，以降低由于外力或者人為因素而影響施工質(zhì)量的情況發(fā)生。分析預應力管樁技術(shù)的應用，其可對松軟土質(zhì)問題進行改善，有利于對土層孔隙較大問題進行改善，但是該技術(shù)應用過程中，所需時間較長，且必須準備大量的材料才可以應用，施工過程中，局部地面下沉事件時有發(fā)生。預應力管樁施工圖見下圖1。

圖1 預應力管樁施工圖

3.2 表層排水法

道路橋梁施工過程中，軟土路基施工中，合理應用表層排水法干預，有利于對施工效果進行優(yōu)化。表層排水法可在含水量較大水分的軟土路基中應用，在進行路基填筑之前，必須強化軟土位置的排水工作，在軟土路基中挖出溝槽，以將水分排出土體之外，對軟土路基中的水含量進行降低，進而將溝槽內(nèi)的水分排出土體之外，以降低軟土路基中的含水量，增加土質(zhì)的緊密性，在排除多余水分以后，必須回填溝槽，回填土質(zhì)可以選擇砂礫，由于砂礫的透水性強，在挖槽之前，必須強化現(xiàn)場檢查工作，依據(jù)勘查結(jié)果開展挖槽干預，以降低開挖過程中地質(zhì)環(huán)境破壞的現(xiàn)象發(fā)生，提升溝槽的排水性能，保障排水的順暢程度。在進行溝槽開挖過程中，必須對溝槽的斷面尺寸進行合理規(guī)定，常規(guī)情況下，溝槽的寬度應控制在50厘米，溝槽深度應保持在最低50 厘米，最高100 厘米，若是溝槽建設中需要進行孔管的設計，必須采用管道過濾措施進行處理，以保障管道的通暢性，降低管道阻塞情況的發(fā)生率，確保排水的順暢程度[4]。表層排水發(fā)施工圖見下圖2。

圖2 表層排水法施工圖

3.3 鋪墊材料法

道路橋梁施工作業(yè)開展過程中，土工織物鋪設形式十分多見，這一形式可促進軟土路基承載能力的提升，施工隊建設過程中，必須根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，合理鋪設土工織物。在進行土工織物鋪設過程中，必須由相關(guān)技術(shù)人員依據(jù)施工情況合理決定材料的鋪設層數(shù)，以降低層數(shù)過多而引起路面沉降事故的情況發(fā)生率。在進行土工織物鋪設過程中，可保障軟土路基建設的穩(wěn)定性，強化軟土地基的連續(xù)性和強度。此外，在進行土工織物鋪設過程中，常用材料為土工布和土工格柵。鋪墊材料法施工圖見下圖3。

圖3 鋪墊材料法施工圖

3.4 擠密樁路基加固法

道路橋梁軟土地基中應用量較多的方式為擠密樁路基加固方式，該方式在濕陷性黃土地區(qū)應用比較廣泛。該形式的應用原理為依靠震蕩力學作用和沖擊力學作用，以將鋼制的圓柱柱狀向軟土地基內(nèi)部插入以后拔出，以此在軟土地基上形成固定規(guī)格的樁孔，采用灰土、素土和水泥開展回填開展，并夯實材料，在原樁孔內(nèi)部，需要不斷對孔壁的擠壓強度進行增加，以保障其能夠與軟土地基構(gòu)筑復合地基結(jié)構(gòu)存在相似性，在應用該方式過程中，工程量較小，作業(yè)工作效率較高，可降低開發(fā)時間，提升路基的穩(wěn)固程度。采用材料回填措施進行干預過程中，可以從區(qū)域條件合理進行材料選取，可有效對施工成本進行控制。在采用擠密樁路基加固法施工過程中，必須對路基的含水量進行判定，確保軟土基的含水量在24%以下，軟土基的飽和度在65%以下，否則會對路基承載力產(chǎn)生影響，對加固效果產(chǎn)生不良影響。擠密樁路基加固法施工圖見下圖4。

圖4 擠密樁路基加固法施工圖

3.5 土木合成材料的應用

在進行軟基加固處理過程中，可以采用技術(shù)形式進行軟基加固操作，操作過程中，需要采用土木合成材料進行施工，對地基處理前，必須對軟土地基實際情況進行分析，以確保施工能夠被全面把控，尤其是在地質(zhì)條件較為松軟的條件下，必須確保施工可全面控制。對相關(guān)信息及數(shù)據(jù)進行有效的探究和分析，以保障施工的精準程度。振動施工過程中，需要合理材料的選用，以確保土木合成材料應用可促進軟基穩(wěn)定程度的提升，增加施工區(qū)域土地的密實性[5]。首先，需要進行軟土地基的測量，在開展路基試驗段的正式施工操作之前，必須由現(xiàn)場負責測量的人員依據(jù)所設計的導線點和水準線對相關(guān)點位開展重點測量工作，在進行中線部位相關(guān)點位的復測工作中，必須保障復測工作的精準程度，若是出現(xiàn)偏差，必須通過點位增設方式對偏差進行調(diào)整。其次，開展試驗工作準備工作，在進行路基填料的過程中，必須開展擊實試驗和類型試驗，以保障路基填料的穩(wěn)定性能，此外，必須進場的土工隔柵和復合土工膜的施工材料進行檢測，對取水點水質(zhì)的達標程度進行測量。在建筑施工前，必須做好基地的檢查工作，分析其幾何尺寸，確保幾何尺寸處于征地的設計區(qū)間后再開展填筑工作，在進行施工碾壓工作中，必須保障基地在承載能力規(guī)定的范圍內(nèi)，一般的承載壓力以120kpa 為宜，承載能力符合標準以后，開展土料的回填工作，在正常狀況下，填筑的寬度應維持在坡腳以外2 米位置，壓實自檢完成以后，由監(jiān)理人員負責檢查工程達標情況，并開展路基分層填筑工作。再次，開展分層填筑，分析布料，其大都需要進行網(wǎng)格線的劃定，以自卸汽車運送的土方量和松浦厚度為主，以此進行布料的干預，以路幅的全寬作為標準，進行布料攤鋪，35 厘米左右為松鋪的厚度，在基床層底以下的兩側(cè)部位，于邊坡鋪設格柵，在0.6 米間距以下的情況，需要進行松浦厚度的干預，常規(guī)應設置為35 厘米。為保障修整以后邊坡路基邊緣穩(wěn)定程度，必須對每層填料側(cè)端的鋪設寬度適當增加，以50 厘米為宜。最后，金屬碾壓施工，碾壓過程中依次開展靜壓、弱振和靜壓進行。

4 結(jié)語

綜上所述，在進行道路橋梁施工過程中，為促進軟基強度的提升，增加軟基密實程度，必須分析軟基性質(zhì)，并采用預應力管樁施工技術(shù)、表層排水法、鋪墊材料法、擠密樁路基加固法和土木合成材料促進軟土路基強度的提升，以不斷促進道路橋梁施工質(zhì)量的提升，保障交通運輸安全。