許豐產(chǎn) 全志東
[摘 要]《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》的實(shí)施,給傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響,作為傳統(tǒng)的企業(yè)物流如何借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展,文章分析了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的適用主體,并為準(zhǔn)備申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)從稅負(fù)成本、作業(yè)效率、管理效能、汽車后市場、數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行積極分析,從地方政策、盈利模式、制度創(chuàng)新、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,積極推進(jìn)自營物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn);企業(yè)物流;物流企業(yè);影響分析
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.29.171
2019年9月6日,交通運(yùn)輸部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》,辦法自2020年1月1日開始正式實(shí)施,標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營由無車承運(yùn)人個(gè)別試點(diǎn)向普遍資質(zhì)準(zhǔn)入式的轉(zhuǎn)變,必將對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,并催生新業(yè)態(tài)跨界融合發(fā)展,作為鋼鐵集團(tuán)自營物流企業(yè)的傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)將如何積極應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)帶來的影響,本文從稅負(fù)成本、作業(yè)效率、管理效能、交易成本、轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面進(jìn)行分析。
1 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是經(jīng)營主體依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,委托實(shí)際承運(yùn)人(單車運(yùn)力)完成道路貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動。是國家基于網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)(滴滴打車等模式)的成功實(shí)踐,針對貨運(yùn)行業(yè)散、亂、小、不易監(jiān)管等難題,推動其高質(zhì)量發(fā)展的主要手段。
2 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的適用主體
作為新興業(yè)態(tài),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)必將對傳統(tǒng)物流運(yùn)輸行業(yè)帶來巨大的沖擊,在這一背景下,有很多物流企業(yè)都開始躍躍欲試,甚至是一些毫不相關(guān)的主體也開始攪動入局。然而,區(qū)別于傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的低門檻和區(qū)域局限,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營需要一定的準(zhǔn)入門檻、人才儲備和必要的運(yùn)營條件。合適的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)至少符合以下任一情形。
第一,大宗貨源企業(yè):屬于自帶流量型,通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營,將大批貨源投放到平臺上,吸引大量運(yùn)力入駐,能夠快速帶動資金流、物流和信息流優(yōu)化與提升,降低自營物流成本,并撬動社會化物流業(yè)務(wù)的拓展,實(shí)現(xiàn)體外創(chuàng)效與良性循環(huán)。鋼鐵、煤炭、化工等大宗制造業(yè)企業(yè)具有天然的優(yōu)勢。
第二,規(guī)模以上物流企業(yè):屬于管理提升型,主要包含國家3A級物流企業(yè)及以上,此類企業(yè)擁有傳統(tǒng)物流的人才、資源、管理、網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累,在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營上,避免了重復(fù)投資,可以采取線上+線下運(yùn)行的方式,快速開展業(yè)務(wù)。全國或區(qū)域型多網(wǎng)點(diǎn)布局的物流干線企業(yè)更加適合。
第三,技術(shù)資金導(dǎo)向型企業(yè):屬于市場掠奪型,通過前期持續(xù)的高投入低收益甚至是負(fù)收益,來搶占貨源及運(yùn)力市場,待積累到一定程度,壟斷相關(guān)資源后,憑借高技術(shù)、高資金門檻,后期采取合理的商業(yè)模式,實(shí)現(xiàn)低投入和高收益。貨車幫、運(yùn)滿滿等全國布點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)科技公司多采取此類模式。
3 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對鋼鐵集團(tuán)自營物流企業(yè)的積極意義
3.1 大幅降低社會運(yùn)輸組織的稅負(fù)成本
根據(jù)稅總函(2019)405號文件要求,無車承運(yùn)人企業(yè)可以將平臺內(nèi)車輛運(yùn)力視同自有運(yùn)力,取得社會車輛的燃油、路橋費(fèi)、司機(jī)勞務(wù)等進(jìn)項(xiàng)抵扣。如按照傳統(tǒng)貨運(yùn)模式,鋼鐵運(yùn)輸公司現(xiàn)有社會運(yùn)輸業(yè)務(wù)只能全額承受9%的增值稅稅收負(fù)擔(dān)。而在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺模式下,參照已經(jīng)運(yùn)行的無車承運(yùn)人企業(yè),實(shí)際稅負(fù)可控制在3%~6%。根據(jù)當(dāng)?shù)卣猩桃Y稅收政策或支持物流業(yè)發(fā)展的政策不同,實(shí)際稅負(fù)可能進(jìn)一步降低。
3.2 提高作業(yè)效率
平臺模式下,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營企業(yè)匯集了大量的流動車源和運(yùn)輸業(yè)務(wù),并可依靠智慧調(diào)度、智慧計(jì)費(fèi)、智慧監(jiān)控、線上合同等技術(shù),實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)對接。這種效率的提升,加速了貨物交割,對貨主來說,帶來了大量庫存資金占用的減少。
3.3 提高管理效能
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈等技術(shù),可以制定相應(yīng)規(guī)則,通過資源引導(dǎo),平臺自動積分、鑒別人證真?zhèn)蔚裙δ埽?nèi)部信用體系,減少人為干預(yù),使得直接面向、管控上萬規(guī)模單車成為可能,有利于培養(yǎng)核心運(yùn)力,加速劣質(zhì)運(yùn)力的出清與淘汰,為客戶提供安全穩(wěn)定、低成本、高效、綠色環(huán)保、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
3.4 帶動汽車后市場板塊發(fā)展
納入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的車輛,視同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)自有車輛管理。鋼鐵集團(tuán)物流企業(yè)也可通過集采模式,將燃油、輪胎、維修、廣告、整車銷售、保險(xiǎn)等納入平臺內(nèi)的商業(yè)化運(yùn)行機(jī)制,降低單車運(yùn)行成本的同時(shí),實(shí)現(xiàn)后市場業(yè)務(wù)規(guī)模效益的擴(kuò)張。
3.5 邁入數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代
根據(jù)國家的政策引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢的研判,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將對重實(shí)物資產(chǎn)、重資金流水評判企業(yè)和個(gè)人還款能力的模式帶來巨大挑戰(zhàn),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過GPS定位、運(yùn)單等無可篡改的單據(jù)流,來反映實(shí)際發(fā)生的貨物交割行為,輔以區(qū)塊鏈技術(shù),將成為未來融資的主要依據(jù)。目前,螞蟻金服已經(jīng)開始試水此類信用評級。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的數(shù)據(jù)將具有金融化、信用化的特征,依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的各類金融創(chuàng)新產(chǎn)品將會出現(xiàn),也將成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺利潤的重要增長極,同時(shí),鋼鐵集團(tuán)物流企業(yè)也可以依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺進(jìn)行相應(yīng)融資,拓寬融資渠道,反哺主業(yè)發(fā)展。
綜上所述,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,能夠顯著提升鋼鐵集團(tuán)自營物流企業(yè)的市場競爭力,最終形成資源帶動—運(yùn)力加入—規(guī)?;\(yùn)作—成本降低—吸引新資源—帶動新運(yùn)力的良性發(fā)展循環(huán)。對于突破發(fā)展瓶頸,實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,有著重大的戰(zhàn)略意義。
4 鋼鐵集團(tuán)自營物流企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)分析
4.1 政府政策風(fēng)險(xiǎn)分析
針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的政策,國家、地方政府雖出臺了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的相關(guān)文件,但大多是框架性、指導(dǎo)性的。在政策執(zhí)行方面,還有很大的自由解釋空間,且網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬于新興業(yè)態(tài),企業(yè)在資質(zhì)申報(bào)、實(shí)際運(yùn)營過程中,很可能存在一些政策性的問題,政策調(diào)整的效率高低可能影響網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)際經(jīng)營,嚴(yán)重時(shí)可能造成經(jīng)營困難。另外,地方政府支持和鼓勵(lì)的力度也不一樣,有些地方將其作為政府大力發(fā)展和支持的行業(yè),對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)給予最大限度的增值稅、所得稅等綜合稅收優(yōu)惠,形成稅收洼地,對于其他地方的企業(yè)則顯失公平。
4.2 盈利模式風(fēng)險(xiǎn)分析
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的主要盈利模式就是通過構(gòu)建平臺,利用集采模式,實(shí)現(xiàn)貨主、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)、單車、后市場商戶四大經(jīng)營主體的良性發(fā)展。一方面此類模式需要人力、資源、資金等方面的持續(xù)和堅(jiān)定的投入;另一方面由于屬于新生事物,還沒有成熟的模式可以借鑒,試錯(cuò)成本比較高。
4.3 制度創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)分析
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營,屬于新興業(yè)態(tài),在財(cái)務(wù)資金使用與結(jié)算、電子合同的簽署、運(yùn)單任務(wù)的產(chǎn)生等,與現(xiàn)有公司的財(cái)務(wù)、合同、招投標(biāo)等制度和流程都有明顯的沖突。
4.4 轉(zhuǎn)型發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)
現(xiàn)有鋼鐵集團(tuán)物流企業(yè)的發(fā)展政策(戰(zhàn)略定位)、資金、人才、管理等方面與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展要求不適應(yīng),如果錯(cuò)過發(fā)展機(jī)遇,勢必會被現(xiàn)代物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展甩在后面;如果堅(jiān)持發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,構(gòu)建平臺網(wǎng)成本高且技術(shù)力量不足,借助第三方平臺網(wǎng)面臨融合度不高、后期維護(hù)費(fèi)用高等問題。
綜上所述,鋼鐵集團(tuán)自營物流企業(yè)在推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的過程中,很可能面臨政策、模式、合作、制度創(chuàng)新等方面的不確定性,嚴(yán)重時(shí)可能造成項(xiàng)目的失敗。
5 鋼鐵集團(tuán)自營物流企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的建議
建議鋼鐵集團(tuán)自營物流企業(yè)積極關(guān)注所在地政府對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的支持政策,根據(jù)所在地物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、企業(yè)自身實(shí)力和發(fā)展戰(zhàn)略,采取單獨(dú)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、聯(lián)合開發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、租賃第三方平臺網(wǎng)或并入第三方網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的發(fā)展策略,搶抓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)促進(jìn)自營物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
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