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        公路瀝青路面接縫施工技術(shù)

        2020-11-30 08:38:02杜開放
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年17期
        關(guān)鍵詞:瀝青路面施工技術(shù)公路

        杜開放

        摘? 要:瀝青路面是公路路面中的常見形式,在長期運(yùn)營過程中,由于車輛荷載以及自然因素的影響,會出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了路面的平整性,縮短了最終壽命。基于此,該文詳細(xì)分析了瀝青路面接縫施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容,包括類型、特點和流程等,以供參考。

        關(guān)鍵詞:公路;瀝青路面;接縫;平整度;施工技術(shù)

        中圖分類號:U416? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

        對于瀝青路面來說,由于長時間運(yùn)行,會出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫,影響了路面的平整度,破壞了路面的美觀性,給車輛通行帶來了不同程度的影響,不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。因此,必須重視接縫的控制,避免出現(xiàn)松散型結(jié)構(gòu),使路面的性能達(dá)到最佳,滿足車輛的通行需求,為交通運(yùn)輸提供便利。把握合適的接縫技術(shù),具有良好的實踐性價值和意義,必須引起高度重視。

        1 接縫的類型及特點

        1.1 橫向接縫

        公路瀝青路面施工過程中,橫向接縫經(jīng)常出現(xiàn),這是由于公路工程施工任務(wù)重,需要在規(guī)定施工期限內(nèi)完成既定的施工量。因此,為了提高施工效率,會對公路進(jìn)行標(biāo)段的劃分,對于標(biāo)段與標(biāo)段的銜接部分,會出現(xiàn)相應(yīng)數(shù)量的橫向接縫。另外,對于分層鋪筑的方式,橫向接縫會不可避免地出現(xiàn)在瀝青鋪筑層之間。依照形狀可以劃分為斜接縫和平接縫[1]。如果接縫軸線與道路軸線有夾角,即為斜接縫,如果兩者保持垂直,就是平接縫。斜接縫方法一般應(yīng)用在公路各瀝青層和一級公路瀝青的中層與下層,防止下滲積水,有效保護(hù)路基。

        1.2 縱向接縫

        公路的車輛通行量較大,如果是常規(guī)攤鋪機(jī),無法一次性全幅攤鋪,寬度不達(dá)標(biāo)的時候,縱向裂縫就會出現(xiàn),順著公路的行進(jìn)方向逐漸蔓延。如果采取的措施不到位,或者沒有及時進(jìn)行處理,會導(dǎo)致路面兩側(cè)高度不一致,給安全行車造成危害,帶來一定的危險性因素。因此,必須對瀝青各層進(jìn)行縱向接縫的處理。

        2 工程概況

        某公路全長92.21 km,33.4 m為全幅寬度,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車道。水泥穩(wěn)定碎石基層厚度為38 cm,20 cm為半剛性結(jié)構(gòu),18 cm為瀝青面層厚度,上面層、中面層、下面層分別使用SMA-13瀝青馬蹄脂碎石混合料、AC-20瀝青混合料和AC-20瀝青混合料,對應(yīng)的厚度為6 cm、7 cm和9 cm。在實際攤鋪的時候,可以使用2臺攤鋪機(jī),提高攤鋪的效率,采取合適的接縫施工技術(shù),對路面接縫進(jìn)行針對性的處理。

        3 具體接縫施工技術(shù)過程

        3.1 冷接縫工藝

        3.1.1 橫向冷接縫

        由于間斷施工,造成了橫向冷接縫,攤鋪碾壓完成瀝青面層后,混合料溫度降低,溫差的影響,會使前后攤鋪的路段存在分離現(xiàn)象,不能粘粘在一起。因此,施工應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,如果必須間斷施工,必須根據(jù)路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計狀況,在下層結(jié)構(gòu)平整穩(wěn)定的位置設(shè)置橫向接縫,與下面層錯開1 m以上的距離,準(zhǔn)確設(shè)置上面層接縫。采用斜接縫,有效處理下、中面層的橫向接縫,基于該層厚度,確定最終的搭接長度,0.5 m~0.9 m為該工程的控制距離;平接上面層,將牛皮紙或細(xì)砂鋪在前攤鋪段末端,壓實之后,選擇合適型號的切割機(jī),切除下方有牛皮紙或細(xì)砂的部分,垂直接縫拼接面[2]。攤鋪相鄰路段的時候,對接縫斷面進(jìn)行清理,將粘層瀝青涂抹在底部和斷面位置,在舊料上5 cm~10 cm寬的位置,重疊新混合料,預(yù)熱斷面并人工鏟除,使用細(xì)料,填充找平搭接處,增強(qiáng)平整性。嚴(yán)格控制接縫處的松鋪厚度,對斷面高度進(jìn)行測量,計算出松鋪系數(shù),確定實際的攤鋪厚度,攤鋪機(jī)駛出大約5 m后,采取人工檢測的方式,檢驗厚度的均勻程度,并與計算結(jié)果進(jìn)行對比,將已壓面層上的多余混合料鏟除干凈。碾壓應(yīng)該使用鋼輪壓路機(jī),對接縫處進(jìn)行跨縫靜壓,先壓入20 cm,逐步推進(jìn),到1.5 m左右停止。

        3.1.2 縱向冷接縫

        采用半幅施工方式時,應(yīng)使用縱向冷接縫,如果瀝青路面是多層結(jié)構(gòu),上下面層應(yīng)錯開大約35 cm的距離。先設(shè)置擋板,然后采用切割機(jī)進(jìn)行切割,保持邊角的齊平。對剩余的瀝青混合料進(jìn)行鋪筑,先對接縫邊緣進(jìn)行清理,然后將黏層瀝青進(jìn)行均勻涂抹,抹在整個表面。熱料厚度為5 cm~10 cm,對已鋪路面進(jìn)行預(yù)熱,軟化之后,有效聯(lián)結(jié)新舊瀝青混合料[3]。碾壓接縫前,應(yīng)將新料進(jìn)行鏟除,從已鋪路面開始,沿著接縫的走向,逐漸碾壓新鋪路面,按照這樣的順序進(jìn)行碾壓。對于寬度的控制具體如下:施工前要鏟除用于預(yù)熱軟化的新料,然后開展混合料碾壓施工。用鋼輪壓路機(jī)從已鋪路面開始,沿接縫走向不斷地向新鋪路面開展碾壓施工。同時,應(yīng)對上層和下層接縫的錯來距離進(jìn)行控制,冷接縫錯開距離為30 cm~40 cm,熱接縫錯開距離為15 cm,可以根據(jù)實際情況調(diào)整。

        3.1.3 跨縫壓實工藝

        冷接縫跨縫壓實,需要使用雙鋼輪壓路機(jī),采取靜壓的方式進(jìn)行處理。在已壓面層上放置壓路機(jī),先壓入15 cm~20 cm的新鋪混合料,然后按照20 cm的距離逐次壓入,到達(dá)2/3輪寬的時候可以停止。向內(nèi)壓入的寬度控制在2 m,避免混合料因過度碾壓出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象??缈p碾壓結(jié)束后,可以采取縱向碾壓的方式,檢測接縫處的平整度,如果出現(xiàn)隆起現(xiàn)象,應(yīng)該增加碾壓次數(shù),如果填料不足,應(yīng)增加混合料的量,然后持續(xù)碾壓直至達(dá)標(biāo)。

        3.2 縱向熱接縫工藝

        在高溫狀態(tài)下,跨縫碾壓溫差較小的兩幅攤鋪段,將出現(xiàn)的縫跡消除掉。雙攤鋪機(jī)梯隊施工,銜接相鄰攤鋪段,前后壓路機(jī)保留大約15 cm的距離,以此為攤鋪基準(zhǔn)面,按照10 cm的寬度,使混合料能夠準(zhǔn)確重疊,避免碾壓路段存在隆起問題。攤鋪機(jī)必須勻速平緩地行進(jìn),銜接處應(yīng)保持整齊,消除完跨縫縫跡之后,進(jìn)行后續(xù)的壓實施工。

        4 質(zhì)量檢測

        對小范圍平整度進(jìn)行測量,一般選擇3 m直尺法,得出接縫附近區(qū)域平整度的差異值,在接縫上平放3 m直尺,兩端分別為1 m和2 m,對新鋪面層2 m范圍的凹陷情況進(jìn)行檢測。在舊壓路面的一端,放置3 m直尺的畫圖儀,并且均勻地移動到另一端,畫針在繪圖儀測輪的帶動作用下,將路面的幾何量繪制出來,得出路面相關(guān)指標(biāo)的準(zhǔn)確數(shù)值,上面層標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)在1.2 mm以內(nèi)[3]。該工程案例分別選取橫向接縫和縱向接縫各7處,在每處接縫測量3次取平均值,結(jié)果見表1。

        根據(jù)表1中數(shù)據(jù)可知,檢測的接縫平整度標(biāo)準(zhǔn)差在1.2 mm以內(nèi),說明使用橫向冷接縫和縱向熱接縫技術(shù),瀝青面層接縫施工質(zhì)量得到了有效提升;由于攤鋪料溫差小,材料有效黏結(jié),接縫效果較強(qiáng),因此,從整體來說,冷接縫法更好,橫向冷接縫的標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)略大于縱向熱接縫;跨縫碾壓應(yīng)控制在2 m以內(nèi),可以適當(dāng)增加或者減少壓實次數(shù),保證2 m范圍內(nèi),平整度差異不會較大,整體密實性良好。

        5 公路瀝青路面接縫施工需要注意的問題

        5.1 對施工流程進(jìn)行規(guī)范化控制

        施工流程的合理管控是瀝青路面接縫施工技術(shù)有效應(yīng)用的重點,主要包括施工材料、施工設(shè)備和施工人員。對于施工材料,必須結(jié)合工程的實際情況,嚴(yán)格對材料的來源進(jìn)行把關(guān),審核材料的證件,對材料性能進(jìn)行檢測,具有最佳的性價比,保證實際的施工質(zhì)量。同時,應(yīng)該制定完善的方案,控制材料的供應(yīng)、運(yùn)輸和儲存等整套環(huán)節(jié),與實際施工能夠?qū)崿F(xiàn)良好的契合性,保證材料的及時供應(yīng),數(shù)量充足。在使用施工設(shè)備之前,應(yīng)先進(jìn)行檢查,對于出現(xiàn)問題的地方,應(yīng)進(jìn)行全套的維修和保養(yǎng),及時更換破損設(shè)備,記錄設(shè)備故障,分析相關(guān)數(shù)據(jù),依據(jù)方案對設(shè)備進(jìn)行完善,保證在施工過程中能夠順利運(yùn)行。挑選理論知識和業(yè)務(wù)技能過關(guān)的施工人員,可以進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),以認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神和過硬的專業(yè)技能,做好施工中的各個細(xì)節(jié),提升施工的精確性與嚴(yán)謹(jǐn)性。

        5.2 加強(qiáng)質(zhì)量檢測

        在測量小范圍平整度的時候,可以使用3 m直尺法,得出規(guī)定范圍內(nèi)的平整度差異值。在接縫的跨縫位置平放直尺,兩端距離分別是1 m和2 m,對面層的凹凸程度進(jìn)行檢測。在舊壓路面的一端放置畫圖儀,勻速向另一端推置,畫針被帶動繪制出路面的幾何狀態(tài),得出相應(yīng)的數(shù)據(jù),對平整度進(jìn)行計算,一般情況下,高等級公路瀝青路面的上面層標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)控制在1.2 mm以內(nèi),符合平整度的實際要求[4]。通常來講,縱向熱接縫處理效果略好于橫向冷接縫,因為混合料的粘結(jié)性更強(qiáng),跨縫碾壓應(yīng)確定科學(xué)的碾壓次數(shù),以保證壓實效果,不出現(xiàn)凹陷情況。

        5.3 貫入式路面的施工控制

        對于貫入式路面,應(yīng)將路面厚度控制在6.5 cm左右,乳化路面的厚度應(yīng)在5 cm以內(nèi),將瀝青混合料攤鋪在貫入式路面上,最終形成上拌下貫式瀝青路面,厚度在1.5 cm為最佳。由于這種路面具有較多的空隙,因此,在實際施工過程中,需要將封層或者拌合層進(jìn)行加鋪,最終增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性,保持較高的強(qiáng)度,與施工要求相符合。

        6 結(jié)語

        在瀝青路面施工中,接縫處理是重要環(huán)節(jié)。相比之下,熱接縫處理效果更好,施工中應(yīng)盡量減少冷接縫,保證技術(shù)的穩(wěn)定性和實用性。同時,應(yīng)對接縫施工的流程內(nèi)容進(jìn)行明確,優(yōu)化施工方案,提高施工人員的技術(shù),使接縫施工質(zhì)量得到最大程度的保障,提高路面的平整性,為社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

        參考文獻(xiàn)

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        [4]胡新順.關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析[J].綠色環(huán)保建材,2019(3):23-24.

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