黃俊杰

（福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司， 福建 福州 350001）

1 概述

新建龍巖廈蓉高速公路A9 標(biāo)段路線抵?？哟褰?jīng)?？? 號大橋（427m）后，新建下行線匯入既有龍長高速，將老路改造利用作為下行線；同時，新建四車道上行線從龍長高速接出，設(shè)?？? 號大橋（517m）上跨下行線，經(jīng)?？? 號大橋（247m）、郭車1 號大橋（157m）、郭車2 號大橋（547m）后抵古田互通。

其中新建高速公路與運營中的龍長高速公路存在三個交叉點：①?？?號橋2-4#墩上跨既有龍長高速公路；②新建下行線匯入既有龍長高速；③新建上行線從龍長高速接出。

?？? 號大橋14#臺尾K177+269.5(K171+910)段路基作為下行線，通過幫寬、調(diào)線方式與既有龍長高速連接，終點樁號K177+912(K172+552.5)，長度643m。通過現(xiàn)場實測，模坑1 號大橋14#臺尾處對應(yīng)的老龍長高速路面標(biāo)高與新建路基設(shè)計標(biāo)高存在1.6m 高差，而且該橋14#承臺及錐坡位置已侵占既有龍長高速外側(cè)硬路肩及一條行車道，無法實現(xiàn)半幅兩車道雙向通車。

新建上行線?？? 號大橋上跨既有龍長高速公路，上跨部分設(shè)計為2×35m+2×50m+2×35m 現(xiàn)澆箱梁。橋梁0#臺、2 號墩位于既有高速左側(cè)邊坡上，下部結(jié)構(gòu)施工前需對既有邊坡進行拆除，并開挖工作平臺，由于該橋施工期間，既有高速不允許斷交，因此邊坡開挖、拆除施工對既有高速運營造成極大的安全隱患；橋梁3 號墩3a-1，3b-1 樁基礎(chǔ)在高速公路中央分隔帶內(nèi)，加之現(xiàn)澆梁施工需多次對龍長高速公路進行交通導(dǎo)改，亦對運營安全造成極大隱患。

為滿足以上項目施工需要，同時滿足不中斷通車需求，需要新建三條保通道路保證既有龍長高速公路通行無阻（圖1）。

圖1 新建龍巖廈蓉高速公路

其中LS1 起點以單向2 車道形式從既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路外側(cè)邊坡新建保通道路，經(jīng)模坑1 號大橋終點橋臺，接至龍長高速公路，全長1.3419km；LS2 起點以單向2 車道形式從既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路內(nèi)側(cè)邊坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)處變?yōu)殡p向四車道路基形式，最后與新建上行線相連接，全長1.0198km；LS3 從既有龍長高速公路接出，繞避?？? 號橋4#、6#墩后接回既有龍長高速公路，為雙向4 車道，全長0.4269km。

2 保通道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計速度：V=40 km/h；

（2）路基標(biāo)準(zhǔn)寬度：

整體式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；

分離式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m

（3）設(shè)計荷載

路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100KN；橋涵、路基：公路-Ⅰ級；

（4）最小曲線半徑：150m/1 處

（5）最大縱坡：3.9%/720m

（6）路線交叉：全立交、全封閉；

（7）沿線設(shè)施：全段按高速公路總體設(shè)計要求進行修建。

3 保通道路分階段組織過程

3.1 第一階段：LS3 保通道路施工

(1)施工?？? 號橋4#-6#墩樁基及承臺以及下穿涵洞，然后修建模坑2號橋下保通道路LS3，全長426m，四車道標(biāo)準(zhǔn)。待路基路面、護欄等附屬工程都施工完成后進入下一步。該保通道路施工時不影響既有高速公路正常運營。

交通組織：既有龍長高速公路維持通車。

(2)LS3 保通道路施工完成具備通車條件后，打開既有高速公路中央分隔帶，將車流引入LS3 保通道路通行，對應(yīng)既有高速公路全幅封閉。

（3）完成LS3 保通道路交通導(dǎo)改后，在既有高速公路封閉區(qū)域內(nèi)進行?？? 號大橋0#-3#墩基礎(chǔ)及下部構(gòu)造和第1-4 跨現(xiàn)澆梁施工。所有施工及指揮車輛均由LS 保通道路下穿涵洞進入施工現(xiàn)場。

交通組織：LS3 保通道路維持通車。

3.2 第二階段：LS1 保通道路施工

（1）在既有高速公路龍巖-蛟洋方向右側(cè)修建單向兩車道保通道路LS1，全長1341m。路面標(biāo)高、縱坡和曲線半徑等各項指標(biāo)均與既有高速公路一致。該保通道路施工時不影響既有高速公路正常運營。

交通組織：既有高速公路維持通車。

（2）LS1 保通道路施工完成并滿足通車要求后，打開既有高速公路兩側(cè)中央分隔帶，將龍巖-蛟洋方向車流引入LS1 保通道路，蛟洋-龍巖方向車流引入原龍巖-蛟洋方向行車道，滿足雙向四車道通行要求。對應(yīng)既有高速公路蛟洋-龍巖方向兩車道道路封閉。

交通組織：利用既有高速公路龍巖-蛟洋方向兩車道和新建LS1 保通道路，維持雙向四車道通車。

3.3 第三階段：LS2 保通道路施工

第二階段施工完成并進行交通導(dǎo)改后，即可進行LS2 保通道路（全長1019m）及新建上行線路塹挖方施工。

交通組織：LS1 保通道路維持通車。

3.4 第四階段：既有高速公路改造施工

第三階段施工完成，同時新建上行線至古田互通區(qū)之間全部施工完成后，將車流引入新建上行線，途徑郭車2 號大橋、郭車1 號大橋、?？? 號大橋和?？? 號大橋后，接新建LS2 保通道路。

進行新建上行線ZK0+400-ZK0+780(K171+370-K171+750)段路基抬高、K177+300-K177+912(K171+940.5-K172+552.5)段下行線線路改造施工。

交通組織：新建上行線（古田互通-?？? 號大橋）和LS2 保通道路維持通車。

4 施工交通組織方案

由于保通路施工涉及對既有高速公路改線甚至短暫性的斷交，因此，本方案內(nèi)容須在地方交警、養(yǎng)護公司等部門的指導(dǎo)及審批同意后方可組織實施。

4.1 交通組織主要內(nèi)容

（1）?？? 號大橋0#臺-3#墩基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工、 1-4 跨現(xiàn)澆梁施工。

（2）模坑2 號大橋0#臺尾新建上行線段路塹挖方施工。

（3）新建上行線段路基幫填抬高調(diào)線施工。

（4）模坑1 號大橋13#臺尾新建下行線段線路改造施工。

4.2 施工作業(yè)區(qū)總體布控

根據(jù)兩階段施工設(shè)計圖，結(jié)合施工技術(shù)力量及物資設(shè)備的投入能力，本著優(yōu)化施工，節(jié)約成本，確?？傮w工程進度的原則，合理安排工程施工項目、工序、計劃。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，擬將涉路施工作業(yè)布控區(qū)劃分為3 個主要區(qū)段進行交通布控。 一是模坑2 號大橋現(xiàn)澆梁施工區(qū)段臨時封閉，二模坑2號大橋0#臺尾新建上行線段路塹挖方及LS2 保通道路施工區(qū)段臨時封閉；三是新建上行線段路基幫填抬高調(diào)線施工區(qū)段、新建下行線段線路改造施工區(qū)段臨時封閉。

4.3 施工作業(yè)區(qū)一般布置

施工作業(yè)除按部頒相關(guān)技術(shù)規(guī)范布置外，還必須滿足《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》要求。

（1）保通道路施工作業(yè)區(qū)布置

LS1-LS3 保通道路施工作業(yè)區(qū)在靠近高速公路側(cè)和每級路塹平臺分別設(shè)置裝配式圍板。

路塹平臺設(shè)置排架圍板，排架采用φ50×5mm 的無縫鋼管，間距為0.8m。

（2）橋梁施工作業(yè)區(qū)布置

?？? 號大橋現(xiàn)澆段施工作業(yè)區(qū)采用封閉式管理。分別在封閉區(qū)域兩側(cè)采用連續(xù)水馬隔離，并在明顯位置設(shè)置爆閃燈、導(dǎo)向標(biāo)和道路封閉等警示禁止標(biāo)牌，防止車輛誤入施工封閉區(qū)域，造成安全事故。

4.4 交通組織臨時設(shè)施布設(shè)方案

（1）交通警示區(qū)的劃分

施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置：警示區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)六個區(qū)段。

（2）施工標(biāo)志及安全設(shè)施設(shè)置

所涉施工標(biāo)志主要分為警告標(biāo)志和反光標(biāo)志，安全設(shè)施主要有警示燈具、錐形路標(biāo)、水馬、安全帶及防撞桶等，施工標(biāo)志嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置。

5 施工交通安全保障措施

5.1 一般要求

（1）交通組織保障方案的設(shè)計應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）和《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的規(guī)定要求。

（2）臨時防護設(shè)施（標(biāo)志）等應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求購置。

（3）所設(shè)置臨時防護設(shè)施（標(biāo)志) 布控情況須應(yīng)經(jīng)監(jiān)理人和有關(guān)安全部門的檢查確認(rèn)。

（4）建立專門的交通組織機構(gòu)，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員應(yīng)服從交警、交通行政綜合執(zhí)法部門等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設(shè)置的布控區(qū)安全始終處于良好、有效工作狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、交通行政綜合執(zhí)法部門部門處理路面突發(fā)事件。

（5）施工路段根據(jù)現(xiàn)場情況確定車輛主線限速為40km／h。

（6）水馬墻和防撞桶（墻）必須按要求注水或灌沙。

（7）成立快速反應(yīng)安全小組，發(fā)現(xiàn)交通事故或車輛故障，應(yīng)立即向交警、交通行政綜合執(zhí)法部門部門報告，并協(xié)助交警、交通行政綜合執(zhí)法部門人員迅速實施交通布控，疏導(dǎo)車輛，救護傷員，避免二次事故發(fā)生。

5.2 施工作業(yè)區(qū)管理措施

（1）在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員必須穿著帶反光標(biāo)志的桔紅色背心。

（2）施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)專職安全員需24 小時執(zhí)勤。

（3）經(jīng)批準(zhǔn)進入高速公路的施工運輸車輛，車箱后擋板掛有高強級反光膜的施工標(biāo)志牌和反光車衣，其標(biāo)準(zhǔn)參照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線GB5768-2009》。

（4）施工期間嚴(yán)禁施工車輛、人員、機械在非施工作業(yè)控制區(qū)行駛或活動。

（5）夜間不撤場的機械應(yīng)在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)擺放整齊，并在迎車流方向為機械掛上反光車衣和安裝夜閃式示警燈。

（6）加強施工現(xiàn)場在高速公路上臨時出入口、中央分隔帶開口部的管理，專人指揮，對暫時不使用的臨時出入口、中央分隔帶開口部應(yīng)布設(shè)水馬墻予以封閉。

（7）施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警示區(qū)→上游過渡區(qū)→緩沖區(qū)→作業(yè)區(qū)→下游過渡區(qū)→終止區(qū)。各區(qū)段臨時防護設(shè)施（標(biāo)志）必須符合《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-2009）和《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）的要求。

5.3 交通安全保障措施

從施工之日起，在每個施工作業(yè)控制區(qū)起終點位置設(shè)交通協(xié)勤人員協(xié)助交警、交通行政綜合執(zhí)法部門人員對過往車輛進行指揮、疏導(dǎo)。

為確保施工作業(yè)人員及設(shè)備的安全，維護正常的交通秩序，應(yīng)制定安全保障措施，建立安全施工責(zé)任制。

6 結(jié)語

高速公路改擴建工程不比新建工程，難度系數(shù)、危險系數(shù)以及施工過程的組織協(xié)調(diào)工作量大，因此在改擴建工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照審批的交通組織方案組織實施，必須服從地方公路、交警等相關(guān)部門的管理和安排，同時對改擴建施工期間可能出現(xiàn)的狀況應(yīng)考慮周到，建立健全預(yù)案，采取動態(tài)控制，確保施工順利進行和道路通暢。