龔燕秋，張 軍

（1.重慶工商大學 工商管理學院，重慶 400067；2.重慶工商大學 管理科學與工程學院，重慶400067)

在“一帶一路”倡議下，中歐班列作為運行于中國與歐洲各國之間的集裝箱國際聯(lián)運列車，對發(fā)展我國內(nèi)陸地區(qū)對外貿(mào)易，促進中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家之間經(jīng)濟文化交流具有深遠意義。截至2019年底，中歐班列累計開行數(shù)量超過2.1萬列，其中2019年開行8 225列，增長率達到29%[1]。目前，在我國地方政府的支持下，中歐班列已經(jīng)總體實現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)?；_行，并由追求數(shù)量增長向追求高質(zhì)量發(fā)展邁進[2]。但是，中歐班列在走向高質(zhì)量發(fā)展的過程中還存在返程貨源不足、區(qū)域競爭激烈、市場定位不清、協(xié)調(diào)機制低效等問題[3]。因此，應(yīng)通過強化現(xiàn)有協(xié)調(diào)機制、理清班列運行模式、推進開行城市間合作共贏，以實現(xiàn)中歐班列行穩(wěn)致遠[4]。為此，通過對服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈理論的界定，將中歐班列看作一條運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈進行分析。同時，借鑒運用共生理論，從不同視角出發(fā)解決產(chǎn)業(yè)鏈治理相關(guān)研究[5-9]，將服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、共生理論應(yīng)用于中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，為促進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展提供研究依據(jù)。

1 中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈耦合共生模式分析

1.1 產(chǎn)業(yè)鏈共生模式

“產(chǎn)業(yè)鏈”一詞是由世界知名經(jīng)濟學家艾伯特·赫希曼在其著作《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》中首次提出[10]，目前已經(jīng)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學中的一個重要概念，而研究重點包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游的縱向關(guān)系。同時，國內(nèi)學者進一步提出產(chǎn)業(yè)鏈是指各個產(chǎn)業(yè)部門之間基于一定的技術(shù)或經(jīng)濟聯(lián)系而形成的鏈條式關(guān)聯(lián)狀態(tài)，包含產(chǎn)品生產(chǎn)或服務(wù)提供全過程[11]。因此，中歐班列可以被視作一條提供國際物流運輸服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，將中歐班列運行過程中涉及的地方政府、境內(nèi)承運公司和線路平臺公司等看作不同的市場主體模塊，每個模塊都存在多個為中歐班列的運輸服務(wù)提供資源的相似企業(yè)，同時服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)滿足共生條件。為探索中歐班列服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的共生模式，首先應(yīng)明確產(chǎn)業(yè)鏈的基本共生模式。目前眾多學者從不同行業(yè)，以不同視角圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的共生模式進行研究[6,8,12]，認為產(chǎn)業(yè)鏈的共生模式根據(jù)共生組織鏈接的方式不同，可以劃分為串聯(lián)耦合共生模式和并聯(lián)耦合共生模式。

產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)耦合共生模式是指產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)、信息傳遞等僅由鏈條上游的單一供應(yīng)方通過中游的單一服務(wù)方，最終到達鏈條下游需求方的單鏈傳遞方式來完成[13]。產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)及信息傳遞的效率完全取決于各節(jié)點企業(yè)的共同有效參與，系統(tǒng)穩(wěn)定性完全取決于各級企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，因而該模式下的產(chǎn)業(yè)鏈存在低效率與不穩(wěn)定等問題。

產(chǎn)業(yè)鏈并聯(lián)耦合共生模式指產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)、信息傳遞等在某些節(jié)點上可以有多條路徑以供選擇，傳遞效率不再依賴鏈條上單一服務(wù)方，從而在提高產(chǎn)業(yè)鏈運作效率、保持產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定等方面有較大作用。產(chǎn)業(yè)鏈在某些特定節(jié)點上面臨多個可供選擇的共生企業(yè)，一旦節(jié)點上某個企業(yè)效率不如另一個企業(yè)效率高時，就會重新選擇合作對象，需要設(shè)計相應(yīng)的運行機制保障產(chǎn)業(yè)鏈整體高效和穩(wěn)定運營。

因此，考慮到產(chǎn)業(yè)鏈所具備的鏈式特征，2種模式都由相互銜接的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，每一產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)下都有特定市場主體模塊完成產(chǎn)業(yè)服務(wù)或?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈增值功能，不同市場主體模塊下存在相應(yīng)的企業(yè)群體提供完成服務(wù)所需的具體生產(chǎn)活動或資源。但是，產(chǎn)業(yè)鏈具體的耦合共生模式對最終服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率性起決定性作用。

1.2 中歐班列串聯(lián)耦合共生模式

中歐班列國際物流運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)主要是服務(wù)于有國際鐵路貨運需求的進出口企業(yè)，能有效促進“一帶一路”沿線國家間貿(mào)易往來。在中國國家鐵路集團有限公司的倡議下，共同發(fā)起成立中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會，其主要任務(wù)是推動中歐班列優(yōu)質(zhì)可持續(xù)發(fā)展。2016年，中歐班列統(tǒng)一了品牌，每個城市開行的班列全部采用統(tǒng)一標識。但是，在中歐班列運營方、國際貨代企業(yè)、境內(nèi)外承運公司之間，以及不同中歐班列運營方之間仍然缺乏有效協(xié)調(diào)[14]，即目前中歐班列國際物流運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈采用的是串聯(lián)耦合共生模式。每個共生單元通過串聯(lián)鏈接成單一鏈條，每一串聯(lián)的鏈條都是單獨的整體。中歐班列國際物流運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)耦合共生模式如圖1所示。

圖1 中歐班列國際物流運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)耦合共生模式Fig.1 Parallel coupled symbiosis mode of China Railway Express transportation industry chain

在串聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的特征為鏈式結(jié)構(gòu)，主要通過組織貨源、集貨拼箱、國內(nèi)運輸、國際運輸、配貨5個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)有序銜接形成產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈下每一環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的市場主體模塊完成中歐班列運輸服務(wù)，有機整合產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的功能活動，這里的市場主體模塊主要包括國際貨代、中歐班列運營平臺、國內(nèi)運輸承運方、國際運輸承運方。根據(jù)開行城市不同，各主體模塊下有相應(yīng)企業(yè)群體構(gòu)成多條提供國際鐵路運輸服務(wù)的單一增值鏈。

1.3 中歐班列串聯(lián)耦合共生模式運行瓶頸

（1）資源配置效率低。當采取串聯(lián)耦合共生模式時，各中歐班列開行城市單打獨斗，并逐漸趨于兩極分化：部分城市開行的中歐班列去程貨源基本趨于穩(wěn)定，甚至呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，但這主要是由于地方政府利用高額補貼互相爭奪或吸引其他地區(qū)的貨源，甚至在全國范圍內(nèi)攬貨的結(jié)果；部分城市在每周僅開行1列中歐班列的前提下仍然存在貨源不足的情況，班列重箱率低，難以支撐現(xiàn)有班列常態(tài)化運營，整體呈現(xiàn)出資源配置不平衡的狀態(tài)。同時，在串聯(lián)耦合共生模式下，各中歐班列開行城市的運行線路存在重疊，但線路之間的資源卻得不到整合，導致國際段鐵路運輸資源相對短缺，邊境口岸擁堵，影響中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的整體運營效率。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性差。串聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)、信息傳遞等僅由鏈條上游某一單獨的班列平臺公司通過中游的國際貨代、貨物運輸服務(wù)提供商到達鏈條下游收貨人的單鏈傳遞方式來完成。目前中歐班列依賴于地方政府補貼，開行城市和開行線路快速增加，運行規(guī)模不斷增長。但是，現(xiàn)階段中歐班列開行城市之間利用不同的政府補貼金額競爭激烈。為避免中歐班列之間的無序競爭，促進中歐班列市場化發(fā)展，國家財政部要求地方政府逐步取消對中歐班列的高額補貼。在缺乏政府補貼條件下，串聯(lián)耦合共生模式屬于單一鏈條結(jié)構(gòu)，同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)間共生依賴性大，因此中歐班列運營平臺公司將深陷高額運營成本的泥潭，進而影響到該鏈條上的其他企業(yè)，即中歐班列產(chǎn)業(yè)鏈整體穩(wěn)定性得不到保證。

（3）信息傳遞效率低。在現(xiàn)有的串聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列尚未建立有效服務(wù)全國范圍內(nèi)班列平臺公司、貨運代理企業(yè)、境內(nèi)外運輸企業(yè)、客戶的信息交互平臺[15]，班列運輸線路、運輸服務(wù)種類、運輸單價、貨源信息等無從得知；同時現(xiàn)有中歐班列產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)無法實現(xiàn)貨物追蹤查詢功能，客戶出于安全性、準時性考慮又格外關(guān)注貨物信息，而市場行情又瞬息萬變，貨物物流信息及時更新尤為重要。在這種情形下，以各中歐班列平臺公司為主體的各單一產(chǎn)業(yè)鏈條之間的信息不能實現(xiàn)共享，導致中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上整體的信息傳遞效率較低。

2 中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈耦合共生模式改進分析

2.1 中歐班列并聯(lián)耦合共生模式構(gòu)建

中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的耦合共生模式?jīng)Q定了資源配置的效率以及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的穩(wěn)定性。當采取串聯(lián)耦合共生模式時，各中歐班列開行城市單打獨斗，不同中歐班列線路之間的資源得不到整合，反而由于惡性競爭導致產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的整體運營效率隨著開行城市的增多而下降。因此，中國國家鐵路集團有限公司作為發(fā)起者和主要承運人，通過更好地發(fā)揮組織牽頭作用，為中歐班列協(xié)調(diào)運輸委員會開展工作提供組織協(xié)調(diào)和支持；中歐班列協(xié)調(diào)運輸委員會應(yīng)加快推進制度機制建設(shè)、優(yōu)化班列組織、提升服務(wù)品質(zhì)、推動國際協(xié)調(diào)、擴大品牌影響等工作。根據(jù)共生組織連接方式不同，設(shè)計并聯(lián)耦合共生模式，使產(chǎn)業(yè)鏈各共生單元相互協(xié)作，有效克服中歐班列惡性競爭、運營效率低下的問題，實現(xiàn)中歐班列各運營主體協(xié)同發(fā)展，保障中歐班列國際運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性?；诠采碚摰闹袣W班列國際運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈并聯(lián)耦合共生模式如圖2所示。

在并聯(lián)耦合共生模式下，該產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)整體依然為鏈式結(jié)構(gòu)，由5個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、5個市場主體模塊組成，每個主體模塊下均有若干企業(yè)群體共同完成國際鐵路運輸服務(wù)。同時，由于中歐班列的順暢通行還與地方政府補貼政策、進出口通關(guān)檢驗政策，以及途經(jīng)各國的貿(mào)易政策、法律政策、環(huán)保政策等社會環(huán)境息息相關(guān)，因此應(yīng)充分考慮中歐班列運輸產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)運營環(huán)境的復雜性。為提高產(chǎn)業(yè)鏈上信息傳遞效率，并聯(lián)耦合共生模式下的中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會將推動搭建一個國內(nèi)集貨信息平臺(平臺1)和一個國際聯(lián)運公共信息平臺(平臺2)，其主要職能是利用市場化、協(xié)商的方式，通過與歐洲及“一帶一路”沿線國家行政機關(guān)、相關(guān)企業(yè)群體簽訂合作協(xié)議，有效實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部信息傳遞與共享、優(yōu)化貨運價格、增加開設(shè)特色班列等功能，將中歐班列打造成一個與海洋運輸、航空運輸合理分工的中歐國際鐵路運輸新通道。同時，整個產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)也將根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺分析功能對共生單元企業(yè)進行效率評估和精準選擇，分析中歐班列市場鐵路運輸需求和貿(mào)易往來經(jīng)驗，最終實現(xiàn)運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中各共生單元之間的銜接高效、運行有序、安全穩(wěn)定。

圖2 中歐班列國際運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈并聯(lián)耦合共生模式Fig.2 Series coupled symbiosis mode of China Railway Express transportation industry chain

與串聯(lián)耦合共生模式相比，并聯(lián)耦合共生模式下產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)、信息傳遞等在第1個節(jié)點上可以有多個班列平臺公司以供選擇，不再依賴鏈條上某個單一班列運營方，同時更強調(diào)中歐班列平臺公司、國際貨代企業(yè)等主體企業(yè)之間的協(xié)同作用，能夠通過運輸線路的整合發(fā)揮出規(guī)模經(jīng)濟效益，大大降低運輸成本，從而在提高產(chǎn)業(yè)鏈運作效率、保持產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定等方面有較大作用。

2.2 中歐班列并聯(lián)耦合共生模式運行機制設(shè)計

與串聯(lián)耦合共生模式相比，并聯(lián)耦合模式下的中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈在某些節(jié)點面臨多個可供選擇的共生企業(yè)，而且加入了2個國際公共信息平臺，需要設(shè)計相應(yīng)的并聯(lián)耦合運行機制協(xié)助產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點企業(yè)選擇最佳共生企業(yè)，減少信息在整個系統(tǒng)因不斷傳遞帶來的損失，促使系統(tǒng)內(nèi)部共生企業(yè)協(xié)同發(fā)展?；诖?，根據(jù)實際情況設(shè)計中歐班列信息平臺交互機制、共生企業(yè)選擇機制和主體企業(yè)協(xié)同機制，以實現(xiàn)中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈在并聯(lián)耦合共生模式下高效運行。

2.2.1 中歐班列信息平臺交互機制

公共信息平臺是實現(xiàn)中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)信息交互的樞紐節(jié)點。在該產(chǎn)業(yè)鏈中，發(fā)貨人在國內(nèi)集貨信息平臺(平臺1)上發(fā)布需要出口的貨物信息，對于不能湊成整箱的散貨可以選擇多個發(fā)貨人協(xié)商拼箱、湊成整箱以提高集裝箱利用率，降低成本。各城市的線路平臺運營公司也可以將自己線路的運輸情況發(fā)布在集貨平臺上，讓貨主選擇相應(yīng)的班列公司。同時，集貨平臺上聚集了大量的貨代公司，發(fā)貨人可以根據(jù)自己的情況選擇對應(yīng)的貨代。通過這一平臺實現(xiàn)信息的公開透明，讓貨物信息更明確，也讓部分想要通過集裝箱鐵路運輸出口但發(fā)貨數(shù)量不夠整箱的發(fā)貨人能夠通過提前拼箱的形式實現(xiàn)。

國際聯(lián)運公共信息平臺(平臺2)主要是對國外的貨物需求進行整合，同時具有貨物的物流信息追蹤功能，進而了解到歐洲貨運市場蕭條或繁榮狀況和物流服務(wù)狀況，再反饋到國內(nèi)集貨平臺上，實現(xiàn)平臺1與平臺2間的動態(tài)交互和信息共享。另一方面，貨主在國內(nèi)集貨信息平臺(平臺1)上進行下單，訂單信息直接傳輸?shù)絿H聯(lián)運公共信息平臺(平臺2)上，這樣2個信息平臺的物流信息也能形成信息交互，推動產(chǎn)業(yè)模塊下的企業(yè)群體以中歐鐵路物流通道為基礎(chǔ)實現(xiàn)中歐班列物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品及能力的強化升級。

2.2.2 中歐班列共生企業(yè)選擇機制

在并聯(lián)耦合共生模式下，中歐班列將通過2個維度的企業(yè)選擇機制來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。首先是選擇主體企業(yè)，即中歐班列發(fā)貨人在考慮貨源特性、特定需求特征、外部環(huán)境特征的情形下，充分運用國內(nèi)集貨信息平臺(平臺1)的選擇邏輯算子功能來選取最優(yōu)國際貨代企業(yè)與線路平臺運營公司。平臺的選擇邏輯算子將根據(jù)實時反饋的市場需求、班列資源供應(yīng)情況及外部環(huán)境信息等，利用大數(shù)據(jù)分析對系統(tǒng)進行強化、調(diào)整或重新生成，使發(fā)貨人的選擇更加合理高效。其次，是選擇共生企業(yè)，即中歐班列產(chǎn)業(yè)模塊中的國際貨代企業(yè)帶頭組織構(gòu)建中歐班列運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈并選擇合適的共生企業(yè)。在這一維度下，中歐班列將根據(jù)發(fā)貨人的物流需求充分溝通境內(nèi)外運輸公司，持續(xù)創(chuàng)新以保證為發(fā)貨人提供包括直達班列、國際郵政小包、國際快遞等在內(nèi)的個性化國際鐵路運輸服務(wù)。之后利用國內(nèi)集貨信息平臺(平臺1)的邏輯算子功能，根據(jù)服務(wù)內(nèi)容選擇銜接效率最高的線路平臺公司、鐵路運輸公司等作為共生企業(yè)，組建中歐班列國際鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)將對國際貨代企業(yè)與線路平臺運營公司的事先承諾效率與事后完成效果進行對比分析，利用大數(shù)據(jù)對模塊資源的選擇與模塊中約束條件的選擇等進行再次評判與估量。選擇邏輯算子也會依據(jù)系統(tǒng)實時反饋的貨運需求、班列資源等信息進行動態(tài)調(diào)整，必要時將重新選擇共生企業(yè)，以確保產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)維持穩(wěn)定、高效。

2.2.3 中歐班列主體企業(yè)協(xié)同機制

共生企業(yè)協(xié)同機制是中歐班列國際物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)整體效益最大化的保障。中歐班列服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈作為一個產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)，共生單元之間共生的本質(zhì)就是各共生企業(yè)通過自組織的共進化過程實現(xiàn)相互激勵與協(xié)同發(fā)展的過程。中歐班列國際物流運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的國際貨代企業(yè)、各線路平臺公司根據(jù)中歐班列國內(nèi)外消費市場和進出口需求及共生環(huán)境的變化，在中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會的協(xié)調(diào)下優(yōu)化中歐班列國際物流服務(wù)流程，進行國際物流運輸方案的協(xié)同決策，如增開國際郵包專列，提供“門到門”全程運輸服務(wù)、聯(lián)合進行貨物多程運輸服務(wù)等，設(shè)計中歐班列國際物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)方案，達到產(chǎn)業(yè)鏈整體效益最優(yōu)的狀態(tài)，從而實現(xiàn)中歐班列條件下的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)的進化升級。

3 結(jié)束語

中歐班列作為我國與“一帶一路”沿線國家實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要載體，其高效、順暢地通行有助于推動中歐陸上貿(mào)易繁榮發(fā)展。為提高中歐班列運行效率，促進中歐班列內(nèi)部協(xié)調(diào)，按照《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》要求，一方面應(yīng)加大信息平臺的建設(shè)與應(yīng)用，充分發(fā)揮信息平臺交互機制的作用，打造“數(shù)字化”中歐班列；另一方面應(yīng)建立中歐班列運輸協(xié)調(diào)機制，優(yōu)化線路布局，整合貨源，通過中歐班列共生企業(yè)選擇機制和主體企業(yè)協(xié)同機制提升中歐班列運營效率。