袁春澍 萬(wàn)琪 江西省路港工程局

1.港口與航道發(fā)展的現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)的港口中船舶?？康臄?shù)量在持續(xù)的增加，現(xiàn)代信息化技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐中，積極的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是很多港口與航道還存在不完善的情況，給整個(gè)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生不良的影響?；诖?，需要采取有效的措施來(lái)解決航道發(fā)展存在的問(wèn)題，徹底改善航道環(huán)境，從而可以促進(jìn)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.港口、航道工程施工的特點(diǎn)與生態(tài)保護(hù)的要求

2.1 港口與航道工程施工的特點(diǎn)

2.1.1 施工方式多樣化

港口與航道在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占比例逐漸增多，各個(gè)領(lǐng)域都開(kāi)始重視該方面。內(nèi)河航道在長(zhǎng)期應(yīng)用中，會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成較大的影響。這是因?yàn)楹芏嗟貐^(qū)的航道特點(diǎn)存在明顯的差異，這就需要結(jié)合不同地區(qū)的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的治理方式。而內(nèi)河航道在進(jìn)行工程建設(shè)施工的過(guò)程中，極易給生態(tài)環(huán)境造成不良的影響，生態(tài)多樣性也受到嚴(yán)重破壞。

2.1.2 涉及水上作業(yè)項(xiàng)目多

港口與航道項(xiàng)目在施工階段，極易出現(xiàn)水位變化的問(wèn)題，很多下都是在洪水期或者干枯期來(lái)進(jìn)行工程項(xiàng)目的建設(shè)。但是因?yàn)樵谑┕ぶ行枰M(jìn)行大量的拋石、拋透水框等操作，同時(shí)也會(huì)存在有大量的水下沉樁的施工工作，所以水上作業(yè)的工期較為緊張，施工難度也比較高。在施工中極易給水體造成擾動(dòng)的影響，直到整個(gè)地區(qū)中的懸浮物在短期內(nèi)出現(xiàn)直線(xiàn)上升的問(wèn)題，給周邊的生態(tài)環(huán)境造成比較嚴(yán)重的負(fù)面影響。

2.2 生態(tài)保護(hù)的總體要求

港口與航道施工的過(guò)程中，應(yīng)該滿(mǎn)足國(guó)務(wù)院下發(fā)的《水生生物資源養(yǎng)護(hù)行動(dòng)綱要》中相應(yīng)條款的要求，同時(shí)還應(yīng)該在施工的過(guò)程中需要準(zhǔn)確的掌握當(dāng)?shù)氐乃廴締?wèn)題以及生態(tài)環(huán)境影響，結(jié)合實(shí)際情況采取必要的水域治理措施，進(jìn)行必要的生態(tài)修復(fù)處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的損壞因素，以挽回生態(tài)損失，避免給周邊的自然環(huán)境造成嚴(yán)重不良影響。

3.港口與航道在施工過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

3.1 對(duì)河道環(huán)境的影響

航道項(xiàng)目建設(shè)施工的過(guò)程中，通常會(huì)有水下拋石沉排、拋透水框架等部分的施工。水下結(jié)構(gòu)物的施工導(dǎo)致水質(zhì)發(fā)生一定的變化，水下環(huán)境有了很大的轉(zhuǎn)變，會(huì)導(dǎo)致水下生物的減少，甚至?xí)?dǎo)致該施工位置上水下生物的全部消失。因此，在施工的過(guò)程中需要盡量的消除河岸環(huán)境的影響，否則將會(huì)直接導(dǎo)致河岸襯砌硬化、水體與土體割裂等問(wèn)題，也就會(huì)使得整個(gè)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)展嚴(yán)重惡化，水生生物、微生物等都出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。此外，水下建筑物的施工也會(huì)導(dǎo)致河道的凈化能力下降，在工程開(kāi)始施工之后，河床地貌也會(huì)存在比較嚴(yán)重的問(wèn)題，局部水域出現(xiàn)人工魚(yú)礁效應(yīng)，導(dǎo)致很多的魚(yú)類(lèi)、藻類(lèi)根本無(wú)法在該位置上生存，生物多樣性無(wú)法保證。

3.2 對(duì)水中浮游生物的影響

港口與航道在進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中，因?yàn)檫M(jìn)行拋石、沉排的施工會(huì)導(dǎo)致該區(qū)域中的水體發(fā)生一定的變化，水中懸浮生物的量在短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)急劇上升的情況存在，進(jìn)而導(dǎo)致了整個(gè)區(qū)域因?yàn)樗|(zhì)的惡化而出現(xiàn)浮游生物大量死亡的情況存在。從目前的很多研究資料中分析可以發(fā)現(xiàn)，水中懸浮物會(huì)直接堵塞浮游物的失誤過(guò)濾通道與消化系統(tǒng)，從而使得生物的飲食內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)紊亂的問(wèn)題，最終造成生物的大面積死亡。同時(shí)因?yàn)閼腋∥镌谠摰貐^(qū)的分布量過(guò)大，也會(huì)導(dǎo)致水體的吸光率的下降，進(jìn)而造成了水下光強(qiáng)度不足，對(duì)于藻類(lèi)等水下植物的光合作用產(chǎn)生不良影響，植物無(wú)法正常的生長(zhǎng)，同時(shí)也會(huì)使得浮游生物量的減少，水體富營(yíng)養(yǎng)化比較嚴(yán)重。因?yàn)轸~(yú)類(lèi)、浮游生物的主要食物就是藻類(lèi)，這就導(dǎo)致食物的減少而出現(xiàn)生物大量死亡的問(wèn)題，食物鏈發(fā)生嚴(yán)重的變化，給整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)造成不可逆的傷害。

3.3 港口與船道施工對(duì)底棲生物的影響

在水域底部的泥沙、石塊或者水底的生物大多是底棲動(dòng)物，該層中的生物種類(lèi)以及種群的數(shù)量和底層的雜食性魚(yú)類(lèi)的生長(zhǎng)存在直接的聯(lián)系。航道在進(jìn)行施工中，必然會(huì)在水體的底部進(jìn)行大量的施工，這就給底棲生物造成巨大的影響，嚴(yán)重?fù)p壞其正常的生活環(huán)境。因?yàn)?，很多工程的?shí)施直接改變底棲生物的生活狀態(tài)，使得整個(gè)區(qū)域中的生物種群的數(shù)量、種類(lèi)以及分布環(huán)境都存在著明顯的變化，特別是在拋投施工階段，底棲生物會(huì)隨著開(kāi)挖的泥土從開(kāi)挖區(qū)直接轉(zhuǎn)移到深海去，這就導(dǎo)致了航道施工范圍內(nèi)的底棲生物數(shù)量在持續(xù)的減少。底棲生物在被拋入之后遇到礁石也會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)大范圍的死亡。雖然有些生物會(huì)存活，但是隨著生態(tài)環(huán)境的變化而出現(xiàn)一定程度的死亡。

3.4 對(duì)于漁業(yè)資源的影響

港口與航道在施工的過(guò)程中，給漁業(yè)資源的影響也是比較大的。因?yàn)轸~(yú)類(lèi)的活動(dòng)范圍比較大，流動(dòng)性比較強(qiáng)，所以在施工的過(guò)程中就會(huì)將魚(yú)類(lèi)直接趕出原本生活的場(chǎng)所，這種情況下雖然可以保護(hù)魚(yú)類(lèi)免除死亡的危害，但是在施工中也會(huì)給地質(zhì)面積造成較大的影響，很多情況下的生態(tài)損壞是難以修復(fù)的。航道建設(shè)施工的過(guò)程中，對(duì)于水下巖石部分一般會(huì)采用爆破的方式來(lái)進(jìn)行障礙的清除，這回給漁業(yè)資源產(chǎn)生巨大的影響，直接破壞了原本的生活環(huán)境。水下炸礁施工方式會(huì)給水下生態(tài)環(huán)境造成巨大的影響，為了能夠降低炸礁作業(yè)的影響，一般都需要在施工前進(jìn)行鉆孔布置炸藥，此時(shí)應(yīng)該合理的預(yù)測(cè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響，盡量的降低對(duì)于環(huán)境影響，將影響范圍縮小，從而可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境免被損壞。

4.降低港口與航道施工對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的對(duì)策

4.1 加強(qiáng)施工環(huán)保意識(shí)宣傳

港口與航道施工中，需要充分的重視環(huán)保該工作，必須要加強(qiáng)野生動(dòng)物保護(hù)，要充分了解相應(yīng)的法律法規(guī)條款，并且需要加大力度進(jìn)行環(huán)保宣傳。在施工的過(guò)程中需要進(jìn)行必要的會(huì)議、公告以及必要的宣傳，讓施工人員充分了解相關(guān)法律規(guī)定，同時(shí)掌握足夠的野生動(dòng)物保護(hù)基本常識(shí)，具備較高的環(huán)保意識(shí)，降低對(duì)于周邊生態(tài)環(huán)境的影響。此外，在施工中禁止施工人員進(jìn)行非法捕撈，對(duì)于存在損壞生態(tài)環(huán)境的行為需要及時(shí)制止。

4.2 加大生態(tài)保護(hù)資金投入

港口與航道的建設(shè)施工單位和水生生態(tài)部門(mén)聯(lián)合組成協(xié)調(diào)小組，在整個(gè)施工的工期內(nèi)要采取必要的生態(tài)保護(hù)措施，切實(shí)保證施工環(huán)節(jié)中不會(huì)給生態(tài)資源造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的生態(tài)損壞等問(wèn)題，需要進(jìn)行必要的經(jīng)費(fèi)性補(bǔ)償，按照具體的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇使用，滿(mǎn)足實(shí)際施工的需要。在施工的過(guò)程中還需要積極的與當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)管理部門(mén)保持良好的溝通和聯(lián)合，要進(jìn)行必要的公告，讓周邊的居民能夠清楚施工的位置、項(xiàng)目名稱(chēng)以及工程基礎(chǔ)信息，漁業(yè)部門(mén)積極配合施工，對(duì)于損壞漁業(yè)資源的情況可以按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行必要補(bǔ)償。

4.3 加強(qiáng)增殖放流等生態(tài)修復(fù)工作

港口與航道在進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中，對(duì)于周邊水域所產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境資源損失情況，要合理進(jìn)行評(píng)估，然后進(jìn)行必要的生態(tài)修復(fù)工作。在整個(gè)施工工期中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需要選擇科學(xué)合理的施工方式，不斷的優(yōu)化施工工藝，降低對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響。此外，還需要對(duì)于損壞的魚(yú)類(lèi)資源做出必要的補(bǔ)償，充分的保護(hù)當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷母纠?。此外，針?duì)于岸灘、植被破壞的問(wèn)題，應(yīng)該采取措施進(jìn)行還要的生態(tài)環(huán)境修復(fù)，同時(shí)也需要進(jìn)行必要的樹(shù)木等植物種類(lèi)的種植，彌補(bǔ)生態(tài)環(huán)境的損失。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，港口與航道在施工的過(guò)程中，容易給周邊的自然環(huán)境造成不良的影響，此時(shí)應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際情況，采取必要的保護(hù)措施，并且制備多個(gè)實(shí)施方案和補(bǔ)償方案，在滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也要將生態(tài)環(huán)境的破壞降到最低，從而可以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的有序進(jìn)行，推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。