王斌 臺州港引航站

船舶在狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程中完成進出港航行、靠離泊和移泊作業(yè)時，如果對周圍的環(huán)境狀況不熟悉，就很有可能會發(fā)生意外事故。為保障船舶航行和港口設施的安全，就需要安全、優(yōu)質(zhì)、高效的引航服務，降低或者避免海上風險，提高海上安全工作水平。臺州港位于浙江沿海地區(qū)中部，北鄰寧波南接溫州，港口條件優(yōu)越，是一個以頭門港區(qū)、大麥嶼港區(qū)為重點的“一港六區(qū)”的多功能全方位綜合性現(xiàn)代港口，作為浙江省重要港口，是臺州市城市發(fā)展的依托和發(fā)展外向型經(jīng)濟的窗口。做好引航作業(yè)也是主動對接“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”“海洋強國”等國家戰(zhàn)略，積極融入全省港口一體化之中。文章結(jié)合臺州港的情況進行分析，了解臺州港引航作業(yè)風險及應對措施，幫助臺州港實現(xiàn)更好的發(fā)展。

1.臺州港引航作業(yè)面臨的主要風險

1.1 自然環(huán)境風險

臺州水運業(yè)發(fā)展迅猛，近兩年沿海運力增幅居全省首位，隨著臺州市城市化進程加快，水路運輸也得到了快速的發(fā)展。臺州港地處亞熱帶季風氣候區(qū)，受到季風環(huán)流的影響，夏無酷暑，冬無嚴寒，四季分明，冬夏長，春秋短，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，光照充足。但臺州港處于我國強潮海域地區(qū)，受潮汐影響明顯，水深波動巨大，樂清灣的江廈站的潮差高達了八米左右，平均潮差也在五米，這對船舶航行造成了很大的風險。

它還受到臺風的影響，由于處于多臺風多發(fā)區(qū)，臺風集中大七月到九月，大風會造成航行的船舶發(fā)生橫傾、偏轉(zhuǎn)和飄移。2019年9號臺風“利奇馬”在溫嶺市城南鎮(zhèn)沿海登陸，登陸時中心附近最大風力有16級，這樣的情況嚴重影響了船舶的航行，每年因大風導致封港的次數(shù)數(shù)不勝數(shù)。臺州港處于東海多霧海區(qū)，年平均霧日能見度小于1000米的霧有50天左右，最多的大陳站高達88天，玉環(huán)站達72天。大霧會嚴重影響能見度，極易引發(fā)船舶事故，船舶事故率與能見距離關系在一定時間范圍內(nèi)呈現(xiàn)指數(shù)關系。船舶交通事故的發(fā)生率與視程大小成負相關。能見度不良會影響駕引人員的視線，導致引航員和船員無法正確判斷被引船舶的方位、周圍環(huán)境狀況和其他動態(tài)，讓船舶的定位、避讓受到很大的限制，航向變得非常困難，引發(fā)能見度不良的主要因素就是霧、霾和降雨。

1.2 引航員的風險

引航員操作的過程會直接影響引航服務的質(zhì)量和引航安全，一樣的引航計劃，由不同的引航員執(zhí)行就會出現(xiàn)不同的結(jié)果，因此這是引航員個人因素所帶來的不確定性。在引航的過程中，引航員融入被引船的整個駕駛臺團隊，同時駕駛臺團隊接納引航員，這樣才能開展更好的安全引航工作。在船舶引航事故的統(tǒng)計中，直接或間接地與人為因素有關的船舶引航事件大約占比例為80%左右，在船舶引航中，人為因素包括了引航員的責任，知識，技能，經(jīng)驗和健康等狀況，還和引航員的心理生理和行為有密切關系。但是引航中突發(fā)事件可能會與知識理論有所偏差，就需要這些引航員積累豐富的處理突發(fā)事件的能力，在引航的過程中會面臨各種突發(fā)問題和情況，需要引航員們要具備略突發(fā)事件的處理經(jīng)驗和能力。引航員和駕駛臺在對接過程中，沒有和駕駛臺及時的做好溝通工作，信息差異所引發(fā)的風險。引航員的不規(guī)范操作引發(fā)的風險，引航員在引航過程中，沒有及時穿好救生衣、防護鞋等，在登離船的過程中，可能會出現(xiàn)墜落或刮傷的風險。

當前臺州港引航站擁有15名持證引航員，其中高級引航員6人，一級引航員8人，三級引航員1人，在引航員中擁有本科學歷的14人，中專學歷的1人，從年齡結(jié)構(gòu)上來看，50歲以上的有5人，40到50歲的6人，30到40歲的4人。通過人員比例的分析就可以看到，當前中老年的引航員所占比例偏大，年輕的引航員數(shù)量有限。尤其是隨著玉環(huán)大麥嶼港在建設LNG項目，今后會后LNG船靠泊，LNG船的進出港安全保障要求將會很高，因此對引航員提出了更嚴格的要求，引航員需要了解LNG船，以便更好的開展引航工作。

1.3 船舶因素風險

船舶種類會引發(fā)引航風險，臺州港水域的危險船舶以油輪、化學品船舶為主，還有部分載有危險品集裝箱的船舶，這些船只一旦發(fā)生事故，造成的人員傷亡和水域破壞極大。船舶的大小也對引航會造成影響，大型船舶需要較大的旋回水域，港內(nèi)水域?qū)挾仁芟?，船長的增大導致船舶所需船舶領域增大，加大了船舶密度，提高了船舶通航壓力。還有一些大型的散貨船和油輪，這些船舶的舵效差，慣性大，反應遲鈍，航向穩(wěn)定性差。由于體積和速度的限制，在港口內(nèi)對大型船舶進行引航作業(yè)的時候會受到很大的局限性。

2.臺州港引航作業(yè)風險的主要應對措施

船舶引航技術性強、風險高，對引航員技術能力、身體素質(zhì)及心理狀態(tài)有較高要求。所以針對引航作業(yè)的風險，從以下幾個措施展開分析。

2.1 做好技術保障

船舶進入臺州港時間會相對較短，一般情況下，進或出港的時間為幾個小時。在這個狀況中，天氣的情況會比較統(tǒng)一，但是當遇到團霧情況時，在港口建立VTS系統(tǒng)提醒的情況下，引航員依然要在引航工作中格外注意。如果遇到惡劣天氣，可以啟動惡劣天氣下的引航程序，嚴格按照引航機構(gòu)的相關規(guī)定操作。當前臺州港引航工作，需要在船舶抵港前24小時登陸臺州引航工作管理系統(tǒng)，向臺州港引航站提出引航申請。如果引航計劃有變動，需要提前三到六個小時提出變更申請。已批準進入規(guī)定水域船舶應當在引航員登離輪點，等候引航員登船。因此，利用這些時間，引航員就可以充分地做好船舶引航的準備工作。

2.2 遵循制度保障

為了減少環(huán)境和其他引航因素造成的風險，引航員在引航的過程中，要按照嚴格的規(guī)范進行引航操縱。船舶進出港口要嚴格遵循國際避碰規(guī)則以及水域安全管理規(guī)定使用安全航速，引航員要謹慎駕駛。在引航的過程中，引航員要密切關注周圍的環(huán)境和船舶動態(tài)，及時采取有效的避讓措施。引航員一開始就按照引航標準程序進行作業(yè)，然后再結(jié)合引航的過程中結(jié)合實際情況，進行自我調(diào)節(jié)。臺州港劃分為六大港區(qū)，分別是海門港區(qū)，黃巖港區(qū)，頭門港區(qū)，健跳港區(qū)，溫嶺港區(qū)和大麥嶼港區(qū)等，每個港區(qū)的情況是不同的，因此在進入不同港區(qū)時，引航員要結(jié)合港區(qū)的情況選擇合適的航法。

2.3 加強人員保障

引航站要定期的開展安全教育活動，提高加強引航員的團隊意識和服務意識，讓他們處理好和船方之間的關系。同時在當前現(xiàn)有情況下，要對引航員的工作進行合理調(diào)配，讓引航員可以保證充分的休息。保證了充足的休息，可以讓引航員處在一個良好的狀態(tài)，進而保證引航作業(yè)的安全。針對不同等級的引航員，引航站要采取不同的培訓方式，例如專項技能培訓和知識更新培訓，重點培養(yǎng)引航員的應急處理能力。引航作業(yè)對引航員的技術能力身體素質(zhì)和心理狀態(tài)都有很高的要求，所以引航站要定期的組織引航員進行身體素質(zhì)檢查。也要邀請相關心理輔導人員對他們的心理狀態(tài)做好檢查，發(fā)現(xiàn)心理問題及時進行輔導。

3.結(jié)束語

綜上所述，船舶的引航工作是一項復雜的系統(tǒng)工程。針對臺州港港口的基本概況進行分析，從自然環(huán)境風險，引航員風險和船舶因素風險三大方面進行說明結(jié)合所面臨的引航風險。臺州港展開了相應的應對措施，做好準備工作，按照嚴格的規(guī)范操作，加強對引航員的技能培訓。引航工作就可以更好的開展，讓臺州港更好的為浙江省的港口經(jīng)濟服務。