戚澤華 中交四航局第一工程有限公司

1.引言

高速公路工程的建設(shè)，有助于國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，人們交通出行的需求也因此得到了滿足。政府部門十分重視高速公路的發(fā)展，究其原因，主要是社會(huì)上的私家車數(shù)量日漸增加，對(duì)交通設(shè)施提出了更要的要求。但高速公路橋梁工程在建設(shè)過程中，會(huì)面臨諸多施工難點(diǎn)，如何克服施工難點(diǎn)，成為了建筑行業(yè)亟需解決的問題。

2.高速公路橋梁高墩施工難點(diǎn)

我國(guó)是世界上國(guó)土面積最大的國(guó)家之一，但就總體而言，平原地帶較少，高原山地面積廣泛，地形地勢(shì)呈現(xiàn)具有復(fù)雜性的特點(diǎn)。在高速公路工程中，高墩施工是重要的內(nèi)容，施工難點(diǎn)眾多，需要大量的資源支持，主要包括施工材料、施工人員和施工成本。為符合施工要求，施工單位基于施工難點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究，以增強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用效果。通過查閱資料可知，高速公路橋梁高墩施工的難點(diǎn)，如下所述：

（1）施工成本高。橋梁高墩由于工程量較大，故施工時(shí)間較長(zhǎng)，再加上施工周期上的要求，為按時(shí)完成施工任務(wù)，施工單位在選擇施工方式時(shí)，會(huì)將平行施工作為首選。并且在修建高墩立柱時(shí)，還要控制其高度，通過這種措施，使每個(gè)高墩成為一個(gè)獨(dú)立的體系，為后續(xù)施工和維護(hù)，創(chuàng)造有利的條件。值得注意的是，這種施工方式也存在弊端，會(huì)導(dǎo)致施工成本大幅度上升。比如：采用平行作業(yè)的方式進(jìn)行高墩立柱施工，需要施工企業(yè)租賃大型吊車，而大型吊車的租賃費(fèi)用遠(yuǎn)超小型吊車。

（2）施工周期長(zhǎng)。高速公路橋梁高墩施工，要求施工人員長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行高空施工，施工難度較大，并且還會(huì)受到環(huán)境因素的影響，在雷雨大風(fēng)天氣，出于安全方面的考慮，施工會(huì)暫停。再加上高墩立柱作業(yè)方式為混凝土澆灌，如果澆灌高度和準(zhǔn)確度不佳，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成不利影響。

（3）高墩立柱難以固定。橫截面積小和重心高是高墩立柱的主要特點(diǎn)，并且，高速公路工程會(huì)對(duì)高墩修建提出嚴(yán)格的要求，施工單位難以把控高墩軸線，故加大了高墩立柱的固定難度。

（4）高墩接縫要求嚴(yán)格。高速公路橋梁工程中的高墩立柱，具有非常重要的功能，在承受壓力的同時(shí)，還要承受彎曲和扭矩的作用力。為實(shí)現(xiàn)功能需要，高墩的材質(zhì)不能過硬，否則會(huì)導(dǎo)致高墩立柱在作用力下而斷裂或位移。

3.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)研究

山海高速4標(biāo)橋梁工程位于海南省保亭縣內(nèi)，金江特大橋橋梁長(zhǎng)度為1585m采取了連續(xù)小箱梁作為上部構(gòu)造，箱梁尺寸為2.4×30m，其下部構(gòu)造為柱式墩配樁基。其中有9個(gè)橋墩是圓柱墩。據(jù)了解得知，本工程施工難點(diǎn)眾多，對(duì)施工方來說是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

3.1 高速公路橋梁高墩施工方案

施工單位在經(jīng)過調(diào)查和研究后，決定選擇鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其目的在于保證高墩的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以降低工程施工的難度。與此同時(shí)，為滿足模板厚度和高度方面的要求，施工單位選擇了大型吊車輔助施工人員安裝模板，在安裝過程中，工作人員使用繩索固定模板兩端，使模板穩(wěn)定性大大增強(qiáng)?；炷劣蛇\(yùn)輸車運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，由吊車配合混凝土澆筑施工。對(duì)于吊車無法到達(dá)的區(qū)域，需使用混凝土輸送泵將混凝土泵送到模板內(nèi)部，在這一過程中，還要使用插入式振搗器輔助施工?；炷翝仓姆绞綖榉謱訚仓?，且確保每層澆筑的厚度低于0.28m。此外，混凝土澆筑施工不得中斷，避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

3.2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)研究

（1）測(cè)量取樣和準(zhǔn)備工作的要點(diǎn)。

想要使工程施工質(zhì)量得到保證，并滿足工期要求，施工單位應(yīng)該在施工開始前做好準(zhǔn)備工作，實(shí)地測(cè)量就是準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容，對(duì)于工程質(zhì)量起著不容忽視的影響。上述工程測(cè)量單位為了提高測(cè)量的精度，要求測(cè)量人員全面且細(xì)致的測(cè)量橋梁高墩的不同角度，同時(shí)選擇了具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的工作人員，作為測(cè)量隊(duì)伍的技術(shù)指導(dǎo)，以應(yīng)對(duì)可能會(huì)面對(duì)的突發(fā)問題，從而在最大限度上保證測(cè)量工作的有效性。與此同時(shí)，還要對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行測(cè)量，在這一過程中，測(cè)量人員應(yīng)做好測(cè)量工作的實(shí)時(shí)記錄，確保測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際值之間不存在差異，如果測(cè)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，在調(diào)整后應(yīng)在工作記錄中體現(xiàn)。對(duì)于橋梁樁基施工而言，在施工尚未開始前，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的整理和清潔十分重要，是保證橋梁高墩施工質(zhì)量的有效措施。

以上述工程為例，工程施工單位將測(cè)量放樣點(diǎn)確定為墩柱結(jié)構(gòu)線和中線，并基于實(shí)際情況，設(shè)置了中心線測(cè)量結(jié)果允許偏差值。在施工開始前，使用沖洗工具，清理了樁頂和混凝土面的雜物。

（2）支架搭設(shè)。

在高速公路橋梁工程中，運(yùn)送物資是高墩腳手架的基礎(chǔ)功能，故在架設(shè)時(shí)，必須確保架設(shè)質(zhì)量，確保其穩(wěn)定性和強(qiáng)度與要求相符，一般情況下，接觸面積越大，支架越穩(wěn)定，施工單位應(yīng)對(duì)此類現(xiàn)象進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。以上述工程施工單位為例，施工單位為增強(qiáng)支架的穩(wěn)定性，提前設(shè)置了混凝土平臺(tái)，該平臺(tái)不僅穩(wěn)定，還擁有良好的排水能力。此外，還要注重對(duì)支架立桿間距的控制，促使間距與要求相吻合。

支架搭設(shè)的方法如下：對(duì)基土進(jìn)行夯實(shí)，控制其表面坡度，然后將鋼管支架設(shè)置到高墩附近。本工程施工單位采用的立桿數(shù)量為28根，連接方式為搭接，同時(shí)保證搭接長(zhǎng)度超過0.52m，為增強(qiáng)支架的穩(wěn)定，還應(yīng)用4個(gè)扣件。鋼管支架立桿的間距為1.5m，橫桿間距為1.8m。

（3）支架受力分析和計(jì)算。

在應(yīng)用支架之前，分析其受力情況是不可缺少的一項(xiàng)環(huán)節(jié)。本工程所應(yīng)用的鋼管支架，其自重力為19000N，施工荷載為9900N，經(jīng)計(jì)算可得F19000+9900=28900N；由于在施工過程中，支架受力情況具有不均勻性的特點(diǎn)，因此，我們還需對(duì)均勻系數(shù)進(jìn)行考慮，假設(shè)均勻系數(shù)為1.5，故支架在施工過程中的總荷載F=28900×1.5=43350N。單根立桿承受的荷載=43350/12=3612.5N。

（4）鋼筋工程實(shí)施過程。

高速公路橋梁高墩施工，對(duì)支架十分依賴，由于高墩的高度較高，因此，對(duì)支架穩(wěn)定性提出了嚴(yán)格的要求，而鋼筋作為支架的主要材料，自然受到了施工單位的關(guān)注。施工單位應(yīng)選擇專業(yè)人員，計(jì)算本工程所需支架的數(shù)量，并在此基礎(chǔ)上，確定鋼筋的數(shù)量。然后按照施工要求加工鋼筋，確保其規(guī)格和質(zhì)量滿足施工需要。值得注意的是，施工單位應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算鋼筋數(shù)量，否則就會(huì)對(duì)施工效率和施工成本造成影響。在鋼筋加工完成后，對(duì)其進(jìn)行剪裁和標(biāo)號(hào)，按照標(biāo)號(hào)統(tǒng)一管理和存放，以提升鋼筋利用效率，并避免重復(fù)性裁剪問題的出現(xiàn)。在焊接鋼筋時(shí)，盡量選擇專業(yè)的焊接人員和設(shè)備，以保證無縫銜接的質(zhì)量。

（5）混凝土澆筑。

混凝土澆筑是高速公路橋梁高墩的重要施工內(nèi)容，與工程整體質(zhì)量存在密切的關(guān)聯(lián)，施工單位對(duì)其重要性進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。在攪拌混凝土的過程中，應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，并基于工作需求，選擇合適的配合比，在攪拌過程中，工作人員應(yīng)遵循國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在確保攪拌質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)攪拌時(shí)長(zhǎng)加以控制，避免混凝土分層離析現(xiàn)象的發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)加大管理力度，在發(fā)現(xiàn)問題后，應(yīng)查明問題成因，并采取有效的措施解決問題。據(jù)了解得知，材料因素和人為因素是導(dǎo)致混凝土質(zhì)量問題的主要影響因素，有鑒于此，施工單位應(yīng)通過招標(biāo)的方式，選擇材料供應(yīng)商，在材料進(jìn)場(chǎng)前，通過試驗(yàn)的方式，檢驗(yàn)材料的質(zhì)量，檢查結(jié)果合格后，方能準(zhǔn)許其入場(chǎng)，同時(shí)做好材料的存儲(chǔ)，避免其受潮。此外，因?yàn)闃蛄焊叨蛰^高，所以無法保證混凝土澆筑一次完成，故在實(shí)際施工階段，需要分次澆筑，為消除分次施工的影響，施工人員應(yīng)縮短澆筑間隔時(shí)間，盡量做到無縫澆筑，以提高施工效率，保證施工效果，達(dá)成最終的施工目的。

拆除橋梁高墩墩柱模板的條件為達(dá)到混凝土強(qiáng)度的75%，在進(jìn)行拆模施工時(shí)，需要使用塑料薄膜，對(duì)墩柱進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，按照順序拆除模板即可。

4.結(jié)論

綜上所述，橋梁高墩是高速公路橋梁工程的重要組成部分，這項(xiàng)工程具有施工難點(diǎn)多，施工條件復(fù)雜的特點(diǎn)，其中主要包括施工成本高、施工周期長(zhǎng)、高墩立柱難以固定等等。為攻克高墩施工難點(diǎn)，建議施工單位應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)和教育力度，讓施工人員掌握國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的施工技術(shù)方法，以此來克服橋梁高墩施工難點(diǎn)，保證施工的穩(wěn)定和安全。