楊重玉

摘要：環(huán)境污染是當(dāng)今社會(huì)上很重要的一個(gè)因素，無(wú)論是城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是農(nóng)村，噪聲污染都對(duì)人們的生活有著很重要的影響，本文就城市軌道交通噪聲的來(lái)源以及產(chǎn)生原因、噪聲特點(diǎn)等因素進(jìn)行分析，從控制噪聲污染、控制噪聲途徑入手等方面有針對(duì)性的進(jìn)行研究，并提出防治噪聲污染的主要措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;噪聲污染;防治措施

很多城市目前交通都已經(jīng)趨進(jìn)于成熟，緊跟時(shí)代步伐，比如：地鐵、輕軌等軌道交通都是當(dāng)今社會(huì)上主要的交通工具，給人們帶來(lái)的好處很多，及方便快捷又運(yùn)量大、節(jié)能。但由于城市軌道交通一般都在人口密集區(qū)域工作，難免會(huì)有噪聲污染的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此我們要改善城市軌道噪聲污染，給人們的生活帶來(lái)更好的舒適環(huán)境，為城市交通發(fā)展做貢獻(xiàn)。

1、城市軌道交通噪聲主要來(lái)源以及產(chǎn)生的原因

城市軌道交通是我們生活中經(jīng)常應(yīng)用的，對(duì)于軌道交通噪聲可分為輪胎軌道系統(tǒng)噪聲、車輛制動(dòng)系統(tǒng)噪聲、牽引運(yùn)作動(dòng)力系統(tǒng)噪聲以及車輛軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)物體噪聲等，下文就城市軌道交通噪聲進(jìn)行主要分析。

1.1輪胎軌道噪聲

輪胎軌道噪聲，簡(jiǎn)稱輪軌噪聲，其主要定義為輪胎與鋼軌之間相互作用工作下，兩者之間存在摩擦，造成車輪與軌道之間會(huì)出現(xiàn)聲波。在城市軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中，輪胎滾動(dòng)會(huì)出現(xiàn)噪聲、沖擊會(huì)出現(xiàn)噪聲、以及對(duì)于曲線的交通進(jìn)行會(huì)有高頻噪聲出現(xiàn)，但這種噪聲，主要聲音峰值為150～2300HZ。對(duì)于輪胎滾動(dòng)的過(guò)程中，與輪胎接觸的鋼軌由于表面較為粗糙、時(shí)間久了之后會(huì)存在磨損甚至輪胎尺寸與鋼軌尺寸存在偏差等原因，均會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的噪聲，對(duì)于噪聲的峰值強(qiáng)弱主要與列車的行進(jìn)速度、車輪的尺寸以及重量、鋼軌表面的磨損程度有關(guān)。在車輪在鋼軌上向前行進(jìn)并滾動(dòng)式，與鋼軌接觸面產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)都會(huì)使輪軌噪聲出現(xiàn)。

1.2車輛制動(dòng)系統(tǒng)噪聲

車輛的制動(dòng)系統(tǒng)主要分為閘瓦、制動(dòng)盤、閘瓦托架以及制動(dòng)懸掛件等結(jié)構(gòu)，在車輛實(shí)施制動(dòng)時(shí)，機(jī)車制動(dòng)原理會(huì)體現(xiàn)為閘瓦和制動(dòng)盤之間相互摩擦振動(dòng)，在這一過(guò)程發(fā)生的同時(shí)，將制動(dòng)閘瓦片、閘瓦托架以及制動(dòng)盤帶動(dòng)也會(huì)形成振動(dòng)噪聲，同時(shí)在制動(dòng)狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，制動(dòng)懸掛連件之間存在的間隙會(huì)發(fā)生碰撞，最終會(huì)產(chǎn)生噪聲。這種情況是我國(guó)機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的情況，低速狀態(tài)下，鏈接面的粗糙以及磨損程度將會(huì)引起閘瓦的壓力振動(dòng)，對(duì)于噪聲頻率可達(dá)95～100dB（A）.

1.3牽引運(yùn)作動(dòng)力系統(tǒng)噪聲

牽引運(yùn)作動(dòng)力系統(tǒng)噪聲是指，在城市軌道機(jī)車設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所出現(xiàn)的聲音。機(jī)車牽引系統(tǒng)主要包括汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、壓力機(jī)、壓縮機(jī)等設(shè)備正常工作狀態(tài)下所發(fā)出的聲音，對(duì)于機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)，接觸網(wǎng)與集電弓之間正常工作狀態(tài)下，也會(huì)存在摩擦現(xiàn)象，對(duì)于聲音的理解，便是牽引運(yùn)作動(dòng)力系統(tǒng)噪聲，當(dāng)今社會(huì)上，每輛城市軌道交通的性能以及功能、設(shè)備均不相同，因此噪聲的大小也就隨著設(shè)備性能的變化而變化。

1.4車輛軌道內(nèi)部結(jié)構(gòu)物體噪聲

城市軌道車輛在行使運(yùn)行過(guò)程中，一般會(huì)通過(guò)大型建筑物，例如：高架線、電線網(wǎng)架以及地下隧道等建筑物，在行使?fàn)顟B(tài)下的，車輪與軌道之間相互摩擦作用產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)周圍的道路、隧道、橋梁等進(jìn)行振動(dòng)傳遞，因此會(huì)導(dǎo)致地下結(jié)構(gòu)橋體、附近構(gòu)造物橋體發(fā)生墻壁振動(dòng)，最終會(huì)出現(xiàn)噪聲的出現(xiàn)。在車輛通過(guò)高架橋時(shí)，輪胎軌道會(huì)促使高架橋餓各個(gè)橋體部位產(chǎn)生二次振動(dòng)，出現(xiàn)二次噪聲，這樣的噪聲最高可達(dá)130dB（A）[1]。

2、對(duì)于軌道交通噪聲防治的主要應(yīng)對(duì)措施

對(duì)于城市軌道交通噪聲形成的原因來(lái)看，我們應(yīng)從四個(gè)方面入手來(lái)降低噪聲，首先是對(duì)于噪聲源的控制，應(yīng)使其傳出聲波降到最低;其次應(yīng)該是對(duì)于噪聲的傳播途徑上，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，使傳播途徑減少;再次是對(duì)于受聲物的控制;最后是應(yīng)結(jié)合國(guó)家與政府，合理的將城市軌道交通進(jìn)行布局。

2.1 優(yōu)化鋼軌結(jié)構(gòu)

城市軌道噪聲的控制，我們主要應(yīng)改變軌道的基本結(jié)構(gòu)，對(duì)于軌道進(jìn)行減振模式處理，而就目前情況來(lái)看，可以減輕軌道振動(dòng)的方式主要為鋼軌的質(zhì)量、阻力以及剛硬度。

在進(jìn)行城市軌道噪聲控制時(shí)既可以將軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化，同時(shí)又能達(dá)到減噪的目的。要將行動(dòng)落實(shí)，我們首先要對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，使鋼軌損耗減到最低，對(duì)于鋼軌線路的設(shè)計(jì)采用小半徑曲線模式，盡量控制使用曲線半徑小于400m的情況，并對(duì)小半徑曲線進(jìn)行定期維護(hù)與修養(yǎng)，定期對(duì)鋼軌進(jìn)行涂油護(hù)理減少噪聲[2]。

2.2采用重型模式鋼軌以及減少震動(dòng)型扣件

減少震動(dòng)是減少噪聲的主要手段之一，重型模式鋼軌可以減小摩擦，是沖擊收到的震動(dòng)也相對(duì)減小，與此來(lái)減少噪聲來(lái)源，在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，一旦有受載力過(guò)重情況出現(xiàn)，有重型鋼軌的存在，一般不會(huì)變形，會(huì)提供一個(gè)相對(duì)平順的軌面，因此可以減少機(jī)車行進(jìn)中出現(xiàn)的摩擦轟鳴聲。對(duì)于減振型扣件的加深，可以使軌道之間增加隱形的彈性墊層，安裝軌道減震器也可以較好的降低噪聲。

2.3對(duì)牽引力動(dòng)力系統(tǒng)噪聲進(jìn)行控制，安裝電機(jī)牽引

直線電機(jī)牽引的使用，可以減少齒輪之間的摩擦以及相互傳動(dòng)出現(xiàn)的噪聲，磨損減少了，因此噪聲源也就相對(duì)減弱了，對(duì)于集電弓的設(shè)置應(yīng)盡量的減少并控制數(shù)量使用，安裝外罩，將機(jī)車內(nèi)部的接觸網(wǎng)拉力進(jìn)行提升，使機(jī)車可以順利的通過(guò)曲線部位，這樣的設(shè)置可以跟好的減少因轉(zhuǎn)向或者通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的噪聲污染。

2.4控制受聲物，并將城市交通規(guī)劃進(jìn)行考慮

我們應(yīng)對(duì)受聲物進(jìn)行整改，是傳播途徑減少，對(duì)于機(jī)車周圍的建筑物、高架橋、門、窗等進(jìn)行改造，增加吸聲層，提升噪聲吸收能力，調(diào)整建筑物的主要功能以及布局，使其與軌道之間存在的噪聲點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)，收到減噪效果。以此同時(shí)，在進(jìn)行以上措施時(shí)，應(yīng)考慮到國(guó)家以及政府的城市軌道規(guī)則，在不影響交通發(fā)揮作用及運(yùn)用發(fā)展的情況下，避開(kāi)居民集中區(qū)域和人員廣泛地區(qū)，才能將降噪效果發(fā)揮至最佳[3]。

結(jié)束語(yǔ)：

降低噪聲污染勢(shì)在必行，我們要從城市軌道交通做起，運(yùn)用現(xiàn)代化手段進(jìn)行控制，才能有效的解決城市軌道噪聲問(wèn)題，在不影響城市軌道交通發(fā)展的前提下使減噪行動(dòng)做到最好。

參考文獻(xiàn)：

[1]程輝航， 劉暢， 陳俊洋，等. 全自動(dòng)運(yùn)行城市軌道交通車站噪聲評(píng)價(jià)[J]. 清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2020（1）.

[2]張志松. 互聯(lián)網(wǎng)+背景下城市軌道交通廉潔防控路徑研究[J]. 企業(yè)改革與管理， 2020.

[3]張平霞， 朱永強(qiáng)， 潘福全. 基于項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的《城市軌道交通》教學(xué)方法研究[J]. 教育教學(xué)論壇， 2020.