（鶴崗市消防救援支隊，黑龍江鶴崗 154100）

0.引言

自1988年我國高速公路開始通車以來，全國累計建成的高速公路里程數(shù)在飛速遞增，高速公路已經(jīng)成功中國交通運輸行業(yè)的重要一環(huán)，其中在2016—2019年，國家高速公路年平均日交通量為27936輛，增長4.1%，年平均日行駛量為147826萬車公里，增長3.4%；普通國道年平均日交通量為10641輛，增長3.1%，年平均日行駛量為174788萬車公里，增長1.0%。我國高速公路年平均日交通量和日均行駛量均不斷增加，帶動高速公路的需求增長。因高速公路所處環(huán)境與普通公路不同，其造成的傷害程度不同，處置的難度也異常復雜，尤其是在當前車輛種類、性能的快速發(fā)展，新能源汽車、油電混合車輛等橫空出世，車輛救援處置的難度也變得異常困難，對消防救援隊伍是一種全新的挑戰(zhàn)。

1.高速公路事故救援特點

高速公路一般發(fā)生的安全事故多與天氣氣候有著直接關系，大霧天氣、雨雪天氣、冰凍天氣是造成高速公路事故的主要原因，高速公路因視野受限，易造成次生傷害。高速公路車速較快，一旦發(fā)生交通事故易造成連鎖反應，會造成多車連撞的現(xiàn)象，從而導致車輛受到撞擊變形嚴重，人員被困的位置會使得救援工具很難發(fā)揮出應有的作用，導致救援比較困難，2017年11月9日，永登高速周口太康段151km～155km(北半幅)之間發(fā)生高速公路交通事故，因團霧天氣影響，車輛發(fā)生連環(huán)撞擊現(xiàn)象，當天共發(fā)生18起交通事故，事故造成1人死亡，6人受到傷害，31輛車受損。

高速公路事故救援由于地處位置較偏，無論是救援人員到場還是醫(yī)護人員到場都會比較耗時間，到達現(xiàn)場后，由于需要做一些現(xiàn)場警戒、現(xiàn)場評估等前期工作，對被困人員的施救就會顯得時間緊迫，如何能夠做到快速、高效、精準，第一時間將被困人員救出將成為消防救援隊伍的一道難題，在救助過程中由于救援人員醫(yī)護經(jīng)驗缺乏，對被困人員的醫(yī)療保障也會成為一個難題，如何在救助被困人員的同時，做好現(xiàn)場警戒，保證救援人員自身的安全是急需解決的難題，這對消防救援隊伍來說是一種前所未有的挑戰(zhàn)[1]。

2.高速公路事故救援存在問題

（1）高速公路事故救援較為復雜，在救援過程中存在的不穩(wěn)定因素較多，消防救援隊伍作為處置高速公路事故救援的主要力量，在一定程度上需要對車輛救援知識有深層次的了解，但目前消防救援隊伍處置高速公路車輛事故的經(jīng)驗不足，再加之車輛的快速發(fā)展，對新能源車輛的了解更加不足，應對車輛連環(huán)撞擊、車輛起火爆炸等復雜的事故現(xiàn)場，消防指戰(zhàn)員往往出現(xiàn)茫然現(xiàn)象，無論是對救援器材的操作使用，還是對處置程序的應用，都顯得差強人意，極易造成被困人員錯過搶救的黃金時間，2009年8月，廊坊消防救援支隊三中隊在處置一起高速公路事故時，因搶險救援車停靠位置不正確，停在了一條有10千伏高壓的裸漏電線下，恰逢當天是大霧天氣，空氣中濕度較高，從而引發(fā)了觸電事故，對現(xiàn)場救援的指戰(zhàn)員造成不同程度的受傷[2]。

（2）高速公路事故救援的警戒情況是一項關乎指戰(zhàn)員安全的重要工作，但目前在處置高速公路交通事故中，消防救援隊伍與地方部門聯(lián)動不足，現(xiàn)場警戒、車輛調派、力量分配等重點環(huán)節(jié)無法得到有效保障，既會造成被困人員錯過最佳搶救時間，也會對救援人員的自身安全造成一定的傷害。2016年，沈大高速一貨車發(fā)生起火，大連消防救援支隊金州大隊在處置過程中因與地方部門聯(lián)動不足，現(xiàn)場安全警戒不夠，導致一輛半掛牽引車闖入救援現(xiàn)場，導致1名消防員犧牲，4名指戰(zhàn)員受傷。

（3）在高速公路事故救援過程中，安全防范是重中之重，但目前消防指戰(zhàn)員處置高速公路救援案例較少，指戰(zhàn)員對高速公路處置的能力略顯不足，對處置過程和注意事項了解更是少之又少，致使在救援過程中對現(xiàn)場的風險研判不足，造成救援人員受傷。2011年9月10日，貴州省滬昆高速東苗沖大橋4車相撞，車輛起火，貴州市消防救援支隊云嶺路中隊在處置過程中，對危險研判不足，在一名消防員翻越護欄前往事故現(xiàn)場時，突發(fā)爆炸情況，致使該消防員從高速護欄縫隙墜落，英勇犧牲。

3.提升高速公路事故救援能力

（1）消防救援人員在處置高速公路交通事故時要始終保持高度的警惕性，要第一時間與地方部門取得聯(lián)系，對高速公路的交通和人流及時進行控制，保證被困人員第一時間得到救助，同時要積極聯(lián)系醫(yī)護人員，爭取到達與消防救援隊伍同時出動，確保在救援過程中和救援后被困人員第一時間得到有效的醫(yī)療救助[3-4]。

（2）消防救援隊伍因在高速公路事故的救援方面實戰(zhàn)較少，略顯經(jīng)驗不足，要多注重日常積累和經(jīng)典戰(zhàn)例的分析研討，增強自身對高速公路事故救援的能力，同時要加強器材裝備的熟悉，對各類器材裝備的性能、使用方法、適用范圍、注意事項、造成的影響等進行詳細的了解，確保在重點部位運用適當?shù)钠鞑模l(fā)揮器材裝備的真正用途，避免因器材使用不當對被困人員造成二次傷害[5-6]。

（3）高速公路事故救援的危險性較大，現(xiàn)場指揮員和安全員要將指戰(zhàn)員的自身安全放在首要位置，對事故現(xiàn)場的安全風險要迅速作出評估，對可能出現(xiàn)的爆炸、火災、闖入警戒區(qū)等風險要提前謀劃，提前做出相應部署；同時要時刻關注天氣和時間的變化，大霧天、雨雪天、夜間是高速公路事故的高發(fā)期，也是對消防救援人員最危險的時間段，擴大警戒范圍、配備反光背心、設置觀察員是需要進行特殊開展的工作，只有保障了救援人員的自身安全，才能確保被困人員安全快速的被救出[7]。

（4）高速公路事故救援對改制后的消防救援隊伍是一個全新的挑戰(zhàn)，高速公路事故救援經(jīng)驗不足、專業(yè)裝備配備不足、人員施救思路不清晰都造成了高速公路事故救援的困難，這些都需要消防救援隊伍在一次次的救援過程中不斷積累，需要消防救援人員一遍遍的分析研討，需要消防救援隊伍一次次的溝通學習，只有達到專業(yè)過硬、本領過硬、思想過硬，才能在一次次的救援過程中救民于水火，救民于危難，充分發(fā)揮國家隊、主力軍的引領作用[8]。

4.結語

本文通過結合高速公路事故的典型案例和高速公路事故救援的處置方法，從高速公路事故救援特點、高速公路事故救援存在的問題、提升高速公路事故救援能力三點出發(fā)詳細闡述了當前消防救援隊伍在面對高速公路事故時處置能力的不足及今后應該注意和提升的方面。通過本文的闡述提高了消防救援隊伍面對高速公路應急救援的處置能力，提升了消防救援隊伍與地方部門的聯(lián)動能力，為今后消防救援隊伍處置多災種大應急事件打下堅實的基礎。由于本人處置高速公路事故的經(jīng)驗不足，對高速公路事故處置能力有限，今后將繼續(xù)積累經(jīng)驗，切實提高自身業(yè)務技能水平，對此項科目不斷研究加深。