侯必珍

山西遠方路橋（集團）有限責(zé)任公司 山西大同 037005

為了應(yīng)對交通量的增加，橋梁的拓寬成為了目前來說最好的辦法。中國是世界上橋梁加寬技術(shù)研究以及實施比較早的國家之一。目前,在中國高速公路橋梁拓寬改造，主要采用鋼筋混凝土量的追加,新的單行橋建設(shè)等方法進行加寬。新舊橋接合的過程中，需要解決車輛負荷對現(xiàn)場沖壓的影響。在混凝土強度達到80%之前要禁止通行，最大程度的保證安全。

1 拓寬橋梁縱向拼接縫施工技術(shù)應(yīng)注意的問題

把梁板鉗住，使新舊橋一起受力，然后再澆灌縱向混凝土。這種方法解決了中空板橋縱向接合時橋梁無法通行的問題，同時提高了混凝土的抗裂性。（1）空心板橋梁縱縫拼接工藝施工方法?？v向結(jié)合橋梁之后，地板鋪設(shè)和新的護欄設(shè)計要滿足規(guī)范要求。同時，舊的護欄只有在安裝后的3個月才可以拆除；護欄的位置要提前確定好。之前的橋內(nèi)部的鋼筋等要充分的利用起來，讓其能夠在承受范圍內(nèi)進行工作、受力。（2）粘接鋼板、鋼筋。對舊橋的側(cè)面進行焊接,應(yīng)該提前粘貼鋼板，設(shè)置螺栓；貼鋼板可以使用環(huán)氧樹脂；鋼板的規(guī)格應(yīng)該采用A3鋼板，大小為80 ＊ 10；鋼板縱斷面長度應(yīng)控制在5米；鋼板和鋼筋之間要進行雙面焊接；螺栓孔必須避開預(yù)壓鋼筋；環(huán)氧樹脂接觸所有的混凝土表面,可能存在漂浮的灰塵和碎片,要將其清理；粘貼鋼板后,再根據(jù)設(shè)計圖進行焊接；舊橋鋪設(shè)層的鋼筋需要和縱向連接的鋼筋焊接到一起。（3）夾具的制作。夾具由I22的工字鋼制作而成，長度為240cm，每一層為一組，每個上面有4個孔，用M20螺釘固定。工字鋼與橋梁之間的支持點需要由鋼板等堅硬物質(zhì)固定，多點支持是不被允許的, 螺釘通過混凝土的部分，由PVC管與混凝土分離。螺絲可以使用60cm的杠桿手動擰緊。（4）模板制作。模具需要根據(jù)模具的工藝要求，從縱向接頭的結(jié)構(gòu)特性來制造，可以使用反吊的方法。為了確保模板的穩(wěn)定性和硬度，模板和混凝土必須緊密接合，以最大限度地減少漏接。（5）混凝土澆筑。根據(jù)具體的比率，來配置混凝土。外加劑應(yīng)在1%到1.5%,粗骨的粒子尺寸應(yīng)在20毫米以下、鋼纖維的長度的2/3。鋼纖維的伸縮強度在550 mpa以上,采用扭平直型，其的長度為25 ～ 30 mm,直徑0.45 ～ 5.45 mm，且鋼纖維的體積比為0.8%。要使用機械振動，確保鋼纖維的均勻分布。為了避免鋼纖維的裸露，表面先灌入T字型的下部，用壓模振動器對T字型的上部進行振動壓縮，用平板振動器進行振動壓縮。完成之后傾倒的時候，需要特別注意新、舊橋面的連接處，確保所鋪設(shè)的混凝土的邊界面牢固連接。

2 I型梁橋縱縫拼接施工技術(shù)

（1）拆除。拆除舊的護欄，需要在安裝新的梁板、新的護欄和新的橋架三個月后才能拆除舊的護欄。取下的時候，要注意力度，需要配合空壓機，保證安全的拆除舊護欄。（2）種植鋼筋。根據(jù)設(shè)計圖，鋼筋被植入舊橋的I型梁的側(cè)面。在鋼筋澆筑過程中，為了使混凝土與梁合理連接，必須進行安裝鉆孔、挖洞、加高等工作，進而滿足實際需要。鋼筋在完全牢固地植入了梁內(nèi)之后，需要及時的進行綁扎。（3）澆筑橫隔板。為了將鋼板牢固、平整的安裝，有必要將兩個隔板同一個隔板來處理，設(shè)置發(fā)泡板保證適當(dāng)?shù)木彌_需求，并確保連接鋼板的螺栓位置。（4）連接鋼板。整體安裝后，根據(jù)設(shè)計強度連接接頭，用鋼板鉗住接頭，擰緊連接螺栓。用上述的方法把橋整體地安裝，或者在保證安全的前提下同時安裝多個地方的鋼板。（5）制作行車道板模板。根據(jù)實際的建設(shè)需要和豎接頭的特性來制作模板；道路板的縱接頭要加固，保證更加牢固的連接；另外，模板與I型梁要足夠緊密，減少泄漏現(xiàn)象。

3 新老橋梁拼接方式與構(gòu)造

目前，新舊橋的接合方法有兩種，第一，新舊橋的上、下部位不連；第二，新舊橋的上、下部位都進行連接。通過調(diào)查，中國多個高速公路橋梁拓寬有以下幾種拼接構(gòu)造：（1）板梁的橫向拼接。新的橋梁依然使用之前的結(jié)構(gòu)，在橫向位置拓寬。其具體分為兩種：第一，原橋板的重做。由于原板與加寬結(jié)構(gòu)直接接合，原板的受力橫向分配系數(shù)增加，側(cè)板的輔助結(jié)構(gòu)會受到損傷。因此，考慮取下原來的邊面板，制作新的邊面板且與原來的形狀相同[1]。第二，原來的橋的側(cè)板不動。原板的懸臂較大，手動削去原板的懸臂部分，并使主體結(jié)構(gòu)不受損，縮短懸臂的長度，降低原板橫向的受力系數(shù)。（2）T梁的橫向拼接。將原來橋外側(cè)的T梁取下，換成新的T梁。加寬的T梁調(diào)整懸臂的長度和接縫的寬度[2]。橫梁處用鋼筋焊接，同時澆筑混凝土，保證橋梁完整性，使連接站點不易龜裂。（3）箱梁的橫向拼接。箱梁連接只需要將新、舊梁的懸臂連接到一起。同時要保證舊懸臂可以承受新的負荷。

4 新老橋梁拼接后的受力及應(yīng)對措施

新、舊橋梁在上部結(jié)構(gòu)連接[3]，下部結(jié)構(gòu)分離后，需要分析新、舊梁的混凝土收縮程度，對于產(chǎn)生的不利因素要提出對策，確保新舊橋梁連接成功。可以采用有關(guān)軟件建立橋梁模型，分析從老橋建設(shè)到新、舊橋接合的長期使用的整個過程?；A(chǔ)下沉的不同，影響著新舊橋梁連接，會增加橋面的拉伸應(yīng)力，其值與濕接縫部分的厚度有關(guān)。與濕式接合部鄰接的兩個接合部的鋪設(shè)層，生成更大的拉伸及壓縮應(yīng)力區(qū)。濕接縫厚度越大，連接剛度就越大，拉伸和壓縮應(yīng)力區(qū)就越明顯。

5 結(jié)語

高速公路在我國的交通運輸中發(fā)揮著很大的作用。高速公路可以承受的流量與其自身的道路寬度有關(guān)。在一些已經(jīng)建設(shè)好的高速公路慢慢不能滿足使用需求，需要擴寬，而高速公路橋梁的擴寬是一個技術(shù)要求比較高的工程，要嚴格的把握其中的各個要點，對于各項技術(shù)要足夠熟悉，并且施工過程要嚴格按照相關(guān)的規(guī)范。