魏鑫

湖北省赤壁長江公路大橋有限公司 湖北赤壁 437300

1 目前高速公路施工工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析

1.1 質(zhì)量管理機(jī)制不健全

從當(dāng)前國內(nèi)高速公路施工質(zhì)量管理活動(dòng)實(shí)際開展情況來看，由于高速公路項(xiàng)目的投資主體大部分為國家或者地方政府，缺乏對(duì)施工企業(yè)的系統(tǒng)管控和監(jiān)督，難以保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制活動(dòng)，造成質(zhì)量管理機(jī)制形同虛設(shè)，無法發(fā)揮應(yīng)有的作用和價(jià)值。其次，當(dāng)前高速公路建設(shè)市場(chǎng)行為也并不規(guī)范，存在各種各樣壓價(jià)競(jìng)標(biāo)和惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，甚至有的業(yè)主難以劃分權(quán)責(zé)范圍，政企不分。另外，在高速公路項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施過程中，行政干預(yù)行為比較嚴(yán)重，導(dǎo)致生產(chǎn)施工管理活動(dòng)比較混亂，為很多違法犯罪行為提供了可乘之機(jī)。因此，需要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量管理機(jī)制的建立健全，采取系統(tǒng)可靠的管理方案，約束高速公路的施工行為，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一道工序的施工質(zhì)量。

1.2 高速公路項(xiàng)目施工工期協(xié)調(diào)不到位

高速公路項(xiàng)目通常建設(shè)施工周期較長，高速公路施工周期問題與飛速增長的社會(huì)對(duì)公路的需求之間存在客觀矛盾，導(dǎo)致高速公路項(xiàng)目建設(shè)單位和施工企業(yè)為了追趕項(xiàng)目工期，并沒有制定完善系統(tǒng)的工程規(guī)劃，實(shí)施過程中經(jīng)常盲目壓縮工期。在這個(gè)過程中，往往會(huì)引發(fā)很多公路質(zhì)量管理問題，導(dǎo)致公路在投入運(yùn)營后存在很多風(fēng)險(xiǎn)因素，影響公路的持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行。另外，高速公路項(xiàng)目規(guī)劃階段的勘察設(shè)計(jì)工作不到位，施工階段與準(zhǔn)備階段的時(shí)間協(xié)調(diào)不科學(xué)，直接影響到施工工期?？s短工期的要求必然會(huì)增加工程的施工強(qiáng)度，增加施工和管理的難度。在實(shí)際施工過程中，審計(jì)工作不到位、技術(shù)要點(diǎn)疏漏是不可避免的。這也是工程項(xiàng)目缺乏精細(xì)化管理的必然結(jié)果。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)高速公路施工工期的協(xié)調(diào)，結(jié)合高速公路的實(shí)際建設(shè)需求以及高速公路項(xiàng)目的體量大小，科學(xué)合理設(shè)置施工工期，不能一味的追趕工期而忽略了質(zhì)量管理和質(zhì)量建設(shè)，從而保證工程項(xiàng)目的建設(shè)水平和建設(shè)效果。

1.3 施工企業(yè)的質(zhì)量管理工作不到位

在高速公路工程項(xiàng)目的施工管理過程中，存在先開工后報(bào)告的現(xiàn)象，這嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理的程序，導(dǎo)致工程的施工管理順序顛倒。另外，針對(duì)工程施工質(zhì)量的檢查，存在不按照規(guī)定頻率檢查的情況，在針對(duì)路基的填筑過程中，需要嚴(yán)格控制填筑的分層厚度和壓實(shí)度，在每填筑完一層之后，需要做好相應(yīng)的檢查工作，確保壓實(shí)度合格之后才能夠進(jìn)行下一層的填筑。但在實(shí)際的填筑工程檢查過程中，一些項(xiàng)目承包人只是一味強(qiáng)調(diào)工程的施工進(jìn)度，不能按照工程的施工頻率做好工程的自檢，導(dǎo)致工程項(xiàng)目存在一定的安全隱患[1]。

2 高速公路施工中工程質(zhì)量管理

2.1 高速公路工程的施工質(zhì)量管理

高速公路工程建設(shè)屬于基礎(chǔ)性工作，需要對(duì)公路路基進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和科學(xué)管理，選擇的路基土需要符合公路類型和環(huán)境方面的實(shí)際情況，需要對(duì)選擇的自然土中的雜質(zhì)進(jìn)行清除，檢測(cè)土體的硬度和含水量，確保符合施工要求，路基選擇的土體需要就近使用符合要求的本地土體，能夠滿足施工的相關(guān)性能。在對(duì)路基的壓實(shí)施工過程中，路基要能夠達(dá)到預(yù)計(jì)的荷載能力和強(qiáng)度，對(duì)土層中的含水量進(jìn)行把控，做好對(duì)路基的壓實(shí)作業(yè)，路基基層部分鋪設(shè)的礦物質(zhì)和混合料需要確保平整度，對(duì)可能影響路基質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，避免存在路面不平造成質(zhì)量問題發(fā)生。

2.2 積極組織開展各項(xiàng)施工技術(shù)管理工作，提高管理水平

高速公路項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的過程中，為能提升管理的總體水平，就要逐步落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，做好質(zhì)量控制的各項(xiàng)工作。技術(shù)人員要積極開展多項(xiàng)工作，能夠?qū)崿F(xiàn)全面的管理和控制，還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的管理和控制，有效地組織開展方案的各項(xiàng)工作。明確施工質(zhì)量責(zé)任管理制度，合理確定各個(gè)施工人員的責(zé)任和義務(wù)，設(shè)定獎(jiǎng)懲管理制度，確保項(xiàng)目能夠順利實(shí)施。積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，以促進(jìn)施工技術(shù)水平的提升，保證高速公路的質(zhì)量合格[2]。

2.3 完善監(jiān)理工作機(jī)制

監(jiān)理單位作為保障工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和可靠性有著至關(guān)重要的意義。首先，要求進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理單位必須要具備符合高速公路項(xiàng)目要求監(jiān)理資質(zhì)，進(jìn)場(chǎng)的監(jiān)理人員也需要具備類似工程的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并要做好監(jiān)理人員崗前培訓(xùn)工作，要求監(jiān)理人員持證上崗。其次，在監(jiān)理人員上崗之前，還需要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)能力考核，考核不合格的不準(zhǔn)上崗。再次，還需要加強(qiáng)定期對(duì)監(jiān)理單位以及監(jiān)理人員工作從業(yè)情況的考察，現(xiàn)場(chǎng)核查考評(píng)其機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)、人員配備、檢測(cè)儀器設(shè)備配置以及監(jiān)理工作計(jì)劃的執(zhí)行情況，對(duì)監(jiān)理工作的全過程進(jìn)行系統(tǒng)可靠的管理和記錄[3]。

2.4 加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部分的質(zhì)量檢查

在高速公路施工之前，業(yè)主方需要確定各合同段的關(guān)鍵部位以及重點(diǎn)工程，明確施工方、業(yè)主方以及監(jiān)理方的責(zé)任人，保證質(zhì)量責(zé)任終身制落實(shí)到人。強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部分的質(zhì)量檢查檢測(cè)和驗(yàn)收工作，包括臺(tái)背回填、路面基層和面層、軟土地基、路堤隧道開挖、橋涵基底承載力、橋隧工程混凝土強(qiáng)度等相關(guān)環(huán)節(jié)。為加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量管控，可以引入第三方檢測(cè)單位提前介入，對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵部位和隱蔽工程進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證，從而有效保證重點(diǎn)部位關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)語

綜上，加強(qiáng)高速公路施工中的工程質(zhì)量管理工作，對(duì)于高速公路建設(shè)的整體運(yùn)營和投資收益具有非常關(guān)鍵的作用，能夠進(jìn)一步推動(dòng)我國高速公路事業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。因此，需要加強(qiáng)對(duì)高速公路施工工程質(zhì)量問題的研究，并采取有效對(duì)策減少高速公路施工質(zhì)量問題的發(fā)生概率，提升高速公路項(xiàng)目建設(shè)的整體水平，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。