石亮

南通城市軌道交通有限公司 江蘇南通 226001

在地鐵隧道施工的過程中，盾構(gòu)法施工在挖掘隧道中的應(yīng)用越來越普及，盾構(gòu)法施工具有對地表產(chǎn)生的影響小、施工速度快、施工效率高等特點，但是在盾構(gòu)機推進過程中會周圍環(huán)境產(chǎn)生形變，若變形過大或收斂變形會對施工進程作業(yè)造成不便，因此應(yīng)建立施工監(jiān)測網(wǎng)，掌握其沉降、收斂數(shù)據(jù)，及時采取相應(yīng)措施，確保盾構(gòu)施工區(qū)間安全開挖。因此，施工單位應(yīng)通過合理的施工技術(shù)來進行地鐵盾構(gòu)施工，尤其是在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下，地鐵的盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用更應(yīng)該受到足夠重視。

1 地鐵盾構(gòu)施工的主要優(yōu)勢

根據(jù)該工程復(fù)雜地質(zhì)條件的特殊性，盾構(gòu)法具有適用性，其優(yōu)勢包括如下方面。

（1）安全可靠。營造了安全的施工環(huán)境，有助于提高安全系數(shù)。盾構(gòu)施工應(yīng)用于地下空間內(nèi)，因此地質(zhì)條件、水文對施工作業(yè)的影響較為顯著，而盾構(gòu)法的應(yīng)用具有靈活性，可有效排除外界因素的干擾，施工安全狀況良好。

（2）效率高。行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，盾構(gòu)技術(shù)水平得以提高，隧道的開挖、支護、襯砌等各環(huán)節(jié)工作可以有條不紊地推進；而且盾構(gòu)施工還能夠有效減少道路開挖現(xiàn)象，相較于傳統(tǒng)方法，其施工效率更高。

（3）經(jīng)濟效益顯著。城市建設(shè)規(guī)模逐步擴大，各區(qū)域的地質(zhì)條件存在特殊之處，要按照因地制宜的原則選擇合適的施工方法?；诙軜?gòu)法的應(yīng)用，可為多種地質(zhì)條件的施工作業(yè)提供技術(shù)支持，加之技術(shù)的不斷成熟，在保證施工質(zhì)量的同時還可有效減少成本投入。

2 地鐵盾構(gòu)法施工的常見風(fēng)險

2.1 工期方面

某項目征拆具有范圍廣、體量大、費用高、用地類型多樣、手續(xù)復(fù)雜、外部環(huán)境復(fù)雜等不確定性因素的特點，所以征拆管理是該工程的重點之一。如何與產(chǎn)權(quán)單位溝通完成拆遷，保證施工工期是該工程的難點之一。

應(yīng)對措施：組建前期工程領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進各項工作，周密安排部署，確保管轄范圍的和諧穩(wěn)定，并積極主動聯(lián)系，降低交叉影響。此外，參與征地方案的討論，提出合理化建議，竭盡所能在風(fēng)、水、電力設(shè)施、機械設(shè)備及臨時房屋等方面給予拆改單位必要支持，加快施工進度。

2.2 環(huán)境方面

某工程施工穿越市區(qū)，周圍建筑密集。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，存在多類別巖土層。不良地層眾多，全線車站不良地質(zhì)主要有填土、軟土、風(fēng)化巖、腐蝕性地下水，地連墻易出現(xiàn)塌孔，產(chǎn)生不均勻沉降，基坑開挖存在涌水涌砂等安全風(fēng)險。因此，在填土、軟土、風(fēng)化巖、腐蝕性地下水等不良地質(zhì)條件下車站施工是該項目的難點之一。

應(yīng)對措施：施工前對車站地層采用地面探孔、地質(zhì)雷達等手段補勘，詳細了解車站地層地質(zhì)情況，做好車站后期不均勻沉降監(jiān)測；并根據(jù)設(shè)計要求進行設(shè)置降水井，做好基坑監(jiān)測和水位觀測及處理。開挖前采用袖閥管注漿對坑底5m 范圍內(nèi)破碎帶進行注漿止水加固，并結(jié)合不同條件的具體情況合理選擇水泥，以減少地下水腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 經(jīng)濟方面

某項目的建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，且投資金額巨大；數(shù)十個系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)、相互制約，同時包含設(shè)備安裝、裝飾裝修工程以及主變電工程。因此，如何做到在保證工程質(zhì)量的前提下，將經(jīng)濟效益最大化，也是該項目的重點和難點之一。

2.4 施工前的準備工作

在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的地鐵盾構(gòu)施工過程中，通常會存在很多的風(fēng)險隱患，因此，為避免不必要的風(fēng)險發(fā)生，施工單位應(yīng)該在施工之前做好相應(yīng)的準備工作。首先，應(yīng)該仔細勘察施工路段的實際地質(zhì)條件，尤其是做好鐵路路基的勘探工作，通過該工作，可對相應(yīng)的地質(zhì)變化做到全面了解，并根據(jù)實際的變化情況來做出正確決策。同時也應(yīng)該加強加固路段和始發(fā)路段的勘測工作，以此來掌握更加充足的數(shù)據(jù)資料，為后續(xù)的地鐵盾構(gòu)施工提供出有效的數(shù)據(jù)支撐。

2.5 穿越管線

盾構(gòu)機作業(yè)屬于暗挖作業(yè)，在實際施工中，容易對地下其他管線設(shè)施造成干擾?；诖?，在施工中，一方面，應(yīng)加強地下環(huán)境的有效預(yù)測和監(jiān)測，尤其是在盾構(gòu)施工中，應(yīng)在隧道中心線上及其兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)定觀測點，然后進行水準測量，避免盾構(gòu)機偏離設(shè)計軌道破壞地下其他管線結(jié)構(gòu);另一方面，應(yīng)注重土體結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測，避免巖石擾動對其他管線造成干擾，確保盾構(gòu)施工的規(guī)范性、安全性。

2.6 防水施工

隧道采取二級防水標準，各部分均不可出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，允許局部表面存在微量的濕漬，但要注重對該部分面積的控制，每100m2 內(nèi)的濕漬數(shù)量最多僅為3 處，且各處的面積不超過0．2m2。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工作業(yè)均選擇防水混凝土材料，必須滿足抗?jié)B等級≥P12 的要求。

2.7 土壓式平衡盾構(gòu)機的合理應(yīng)用

在土壓式平衡盾構(gòu)機的具體應(yīng)用過程中，應(yīng)該嚴格結(jié)合實際的施工情況來進行施工，通過敞開式施工、半敞開式施工以及土壓式施工模式的有效結(jié)合來提升盾構(gòu)施工效果。同時，在具體的掘進過程中，也應(yīng)該做好掘進參數(shù)的控制。具體掘進過程中，如果遇到特殊的情況，也需要根據(jù)實際需求對掘進參數(shù)做出相應(yīng)的調(diào)整，以此來保障施工質(zhì)量。另外，掘進中，也應(yīng)該做好注漿壓力和注漿速度的控制，提升注漿質(zhì)量，避免管片上浮。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，地鐵交通越來越成為緩解交通壓力的主流，而地鐵施工中的變形監(jiān)測也愈發(fā)重要，在地鐵盾構(gòu)施工中，一定要采取綜合手段有效地對安全風(fēng)險進行控制，以保證施工能夠按照行業(yè)相關(guān)標準進行操作，并對施工中可能存在的所有風(fēng)險點都進行評估、識別與評價，這樣才能保證施工過程的人員及財產(chǎn)安全，讓地鐵盾構(gòu)施工能夠正常開展，確保整體的施工質(zhì)量。