石亮
南通城市軌道交通有限公司 江蘇南通 226001
在地鐵隧道施工的過程中,盾構(gòu)法施工在挖掘隧道中的應(yīng)用越來越普及,盾構(gòu)法施工具有對地表產(chǎn)生的影響小、施工速度快、施工效率高等特點(diǎn),但是在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過程中會周圍環(huán)境產(chǎn)生形變,若變形過大或收斂變形會對施工進(jìn)程作業(yè)造成不便,因此應(yīng)建立施工監(jiān)測網(wǎng),掌握其沉降、收斂數(shù)據(jù),及時采取相應(yīng)措施,確保盾構(gòu)施工區(qū)間安全開挖。因此,施工單位應(yīng)通過合理的施工技術(shù)來進(jìn)行地鐵盾構(gòu)施工,尤其是在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下,地鐵的盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用更應(yīng)該受到足夠重視。
根據(jù)該工程復(fù)雜地質(zhì)條件的特殊性,盾構(gòu)法具有適用性,其優(yōu)勢包括如下方面。
(1)安全可靠。營造了安全的施工環(huán)境,有助于提高安全系數(shù)。盾構(gòu)施工應(yīng)用于地下空間內(nèi),因此地質(zhì)條件、水文對施工作業(yè)的影響較為顯著,而盾構(gòu)法的應(yīng)用具有靈活性,可有效排除外界因素的干擾,施工安全狀況良好。
(2)效率高。行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下,盾構(gòu)技術(shù)水平得以提高,隧道的開挖、支護(hù)、襯砌等各環(huán)節(jié)工作可以有條不紊地推進(jìn);而且盾構(gòu)施工還能夠有效減少道路開挖現(xiàn)象,相較于傳統(tǒng)方法,其施工效率更高。
(3)經(jīng)濟(jì)效益顯著。城市建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大,各區(qū)域的地質(zhì)條件存在特殊之處,要按照因地制宜的原則選擇合適的施工方法。基于盾構(gòu)法的應(yīng)用,可為多種地質(zhì)條件的施工作業(yè)提供技術(shù)支持,加之技術(shù)的不斷成熟,在保證施工質(zhì)量的同時還可有效減少成本投入。
某項(xiàng)目征拆具有范圍廣、體量大、費(fèi)用高、用地類型多樣、手續(xù)復(fù)雜、外部環(huán)境復(fù)雜等不確定性因素的特點(diǎn),所以征拆管理是該工程的重點(diǎn)之一。如何與產(chǎn)權(quán)單位溝通完成拆遷,保證施工工期是該工程的難點(diǎn)之一。
應(yīng)對措施:組建前期工程領(lǐng)導(dǎo)小組,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)各項(xiàng)工作,周密安排部署,確保管轄范圍的和諧穩(wěn)定,并積極主動聯(lián)系,降低交叉影響。此外,參與征地方案的討論,提出合理化建議,竭盡所能在風(fēng)、水、電力設(shè)施、機(jī)械設(shè)備及臨時房屋等方面給予拆改單位必要支持,加快施工進(jìn)度。
某工程施工穿越市區(qū),周圍建筑密集。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,存在多類別巖土層。不良地層眾多,全線車站不良地質(zhì)主要有填土、軟土、風(fēng)化巖、腐蝕性地下水,地連墻易出現(xiàn)塌孔,產(chǎn)生不均勻沉降,基坑開挖存在涌水涌砂等安全風(fēng)險。因此,在填土、軟土、風(fēng)化巖、腐蝕性地下水等不良地質(zhì)條件下車站施工是該項(xiàng)目的難點(diǎn)之一。
應(yīng)對措施:施工前對車站地層采用地面探孔、地質(zhì)雷達(dá)等手段補(bǔ)勘,詳細(xì)了解車站地層地質(zhì)情況,做好車站后期不均勻沉降監(jiān)測;并根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)置降水井,做好基坑監(jiān)測和水位觀測及處理。開挖前采用袖閥管注漿對坑底5m 范圍內(nèi)破碎帶進(jìn)行注漿止水加固,并結(jié)合不同條件的具體情況合理選擇水泥,以減少地下水腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
某項(xiàng)目的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,且投資金額巨大;數(shù)十個系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)、相互制約,同時包含設(shè)備安裝、裝飾裝修工程以及主變電工程。因此,如何做到在保證工程質(zhì)量的前提下,將經(jīng)濟(jì)效益最大化,也是該項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。
在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的地鐵盾構(gòu)施工過程中,通常會存在很多的風(fēng)險隱患,因此,為避免不必要的風(fēng)險發(fā)生,施工單位應(yīng)該在施工之前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先,應(yīng)該仔細(xì)勘察施工路段的實(shí)際地質(zhì)條件,尤其是做好鐵路路基的勘探工作,通過該工作,可對相應(yīng)的地質(zhì)變化做到全面了解,并根據(jù)實(shí)際的變化情況來做出正確決策。同時也應(yīng)該加強(qiáng)加固路段和始發(fā)路段的勘測工作,以此來掌握更加充足的數(shù)據(jù)資料,為后續(xù)的地鐵盾構(gòu)施工提供出有效的數(shù)據(jù)支撐。
盾構(gòu)機(jī)作業(yè)屬于暗挖作業(yè),在實(shí)際施工中,容易對地下其他管線設(shè)施造成干擾?;诖耍谑┕ぶ?,一方面,應(yīng)加強(qiáng)地下環(huán)境的有效預(yù)測和監(jiān)測,尤其是在盾構(gòu)施工中,應(yīng)在隧道中心線上及其兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)定觀測點(diǎn),然后進(jìn)行水準(zhǔn)測量,避免盾構(gòu)機(jī)偏離設(shè)計軌道破壞地下其他管線結(jié)構(gòu);另一方面,應(yīng)注重土體結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測,避免巖石擾動對其他管線造成干擾,確保盾構(gòu)施工的規(guī)范性、安全性。
隧道采取二級防水標(biāo)準(zhǔn),各部分均不可出現(xiàn)漏水現(xiàn)象,允許局部表面存在微量的濕漬,但要注重對該部分面積的控制,每100m2 內(nèi)的濕漬數(shù)量最多僅為3 處,且各處的面積不超過0.2m2。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工作業(yè)均選擇防水混凝土材料,必須滿足抗?jié)B等級≥P12 的要求。
在土壓式平衡盾構(gòu)機(jī)的具體應(yīng)用過程中,應(yīng)該嚴(yán)格結(jié)合實(shí)際的施工情況來進(jìn)行施工,通過敞開式施工、半敞開式施工以及土壓式施工模式的有效結(jié)合來提升盾構(gòu)施工效果。同時,在具體的掘進(jìn)過程中,也應(yīng)該做好掘進(jìn)參數(shù)的控制。具體掘進(jìn)過程中,如果遇到特殊的情況,也需要根據(jù)實(shí)際需求對掘進(jìn)參數(shù)做出相應(yīng)的調(diào)整,以此來保障施工質(zhì)量。另外,掘進(jìn)中,也應(yīng)該做好注漿壓力和注漿速度的控制,提升注漿質(zhì)量,避免管片上浮。
綜上所述,隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展,地鐵交通越來越成為緩解交通壓力的主流,而地鐵施工中的變形監(jiān)測也愈發(fā)重要,在地鐵盾構(gòu)施工中,一定要采取綜合手段有效地對安全風(fēng)險進(jìn)行控制,以保證施工能夠按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作,并對施工中可能存在的所有風(fēng)險點(diǎn)都進(jìn)行評估、識別與評價,這樣才能保證施工過程的人員及財產(chǎn)安全,讓地鐵盾構(gòu)施工能夠正常開展,確保整體的施工質(zhì)量。