徐超

山東萬泰工程咨詢有限公司 山東濰坊 261000

社會(huì)發(fā)展迅速，橋梁項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程加快，相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量逐漸增多，促使施工技術(shù)得到發(fā)展。在道路橋梁使用期間，受到地質(zhì)災(zāi)害，如地震和泥石流等影響，導(dǎo)致道路橋梁受損，影響交通安全。與此同時(shí)，技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，導(dǎo)致道路橋梁路基或者路面使用期間出現(xiàn)沉降、凹陷、裂縫等問題，道路橋梁穩(wěn)定性降，安全隱患十分嚴(yán)重。因此，為提高道路橋梁穩(wěn)定性，在此類項(xiàng)目施工過程，需要從工前準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)和施工多個(gè)層面入手，做好質(zhì)量控制工作，加強(qiáng)施工過程監(jiān)督，保證施工技術(shù)的合理運(yùn)用。

1 公路橋梁的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用必要性

1.1 保證出行安全

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，道路橋梁項(xiàng)目數(shù)量逐漸增多，工程建設(shè)質(zhì)量，關(guān)乎人們出行安全。部分項(xiàng)目建設(shè)期間，由于監(jiān)管力度不足，導(dǎo)致路面施工質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，存在交通事故隱患，因此，需要相關(guān)人員高度關(guān)注此類工程施工期間技術(shù)的運(yùn)用，制定出切實(shí)可行計(jì)劃，強(qiáng)化人員技術(shù)培訓(xùn)和安全指導(dǎo)，保證施工過程不存在人員、材料、技術(shù)等方面問題，增加道路橋梁安全隱患[1]。

1.2 提高建設(shè)效益

公路橋梁的路面施工技術(shù)的運(yùn)用和路面舒適性有直接關(guān)聯(lián)。施工過程科學(xué)運(yùn)用相關(guān)技術(shù)，能夠降低道路使用期間車輛發(fā)生顛簸問題概率，使車輪能夠平穩(wěn)行駛。施工過程，需要合理運(yùn)用施工技術(shù)，才能提高工程建設(shè)效益，促使此類項(xiàng)目的建設(shè)順利發(fā)展。

2 道路橋梁的路基路面施工常見問題

2.1 壓實(shí)問題

在道路橋梁項(xiàng)目施工期間，路基碾壓以及橫坡處理等為常見問題。部分施工企業(yè)對(duì)于施工過程技術(shù)質(zhì)量控制意識(shí)缺乏，錯(cuò)誤地認(rèn)為對(duì)于路基進(jìn)行平整，展開多次碾壓，不但耗時(shí)耗力，而且還會(huì)增加施工成本。這一錯(cuò)誤意識(shí)之下，導(dǎo)致路基碾壓施工過程監(jiān)督缺乏，造成后期道路使用過程出現(xiàn)問題。通常來講，路基路面在施工過程會(huì)先利用推土機(jī)將路槽推出，并利用碾壓機(jī)展開碾壓，之后才開始選擇基層鋪筑材料。部分施工單位為了趕工期，未按照對(duì)應(yīng)標(biāo)高完成路基修正，加上路基排水存在問題沒有全面考慮其中，導(dǎo)致路基的密實(shí)度以及平整度和工程施工質(zhì)量要求不符，直接影響后期道路橋梁使用性能。除此之外，路面平整度屬于道橋工程建設(shè)之后重點(diǎn)檢測(cè)內(nèi)容之一，如果平整度存在問題，就會(huì)導(dǎo)致車輛行駛過程顛簸劇烈，嚴(yán)重威脅行駛安全[2]。

2.2 裂縫問題

道路橋梁的路面裂縫以及路面損壞也是常見的施工質(zhì)量問題。產(chǎn)生上述問題原因主要有如下幾點(diǎn)：施工溫度控制不合理；第二，施工材料的配比問題；第三，路基夯實(shí)問題；第四，材料質(zhì)量問題。路基路面施工期間，或者使用期間路面上存在大量積水，未得到及時(shí)清理，可能導(dǎo)致積水向路基的土層當(dāng)中滲入，對(duì)于路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響，進(jìn)而影響車輛行駛過程平穩(wěn)性與安全性。

2.3 塌陷與跳車問題

施工過程，如果橋頭填土以及橋臺(tái)沉降二者之間不協(xié)調(diào)，就會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生塌陷這一問題。該問題發(fā)生以后，導(dǎo)致道路橋梁受到外界沖擊力增強(qiáng)，受到河流沖刷問題的影響，或者填料施工標(biāo)準(zhǔn)以及排水工作未能有效落實(shí)，都可導(dǎo)致橋梁荷載能力降低。故此，應(yīng)該采取有效措施，維持路基穩(wěn)定性，控制路面塌陷問題發(fā)生概率，進(jìn)而避免橋頭跳車這類問題的發(fā)生。

3 道路橋梁的路基路面施工技術(shù)運(yùn)用

3.1 做好勘查和以及處理工作

道路橋梁項(xiàng)目的路基路面施工以前，需要嚴(yán)格按照規(guī)劃路線，從項(xiàng)目施工實(shí)際出發(fā)，制定出完善的勘測(cè)方案，明確地下的土層分布情況，并對(duì)各基層路面進(jìn)行平整處理。如果使用石灰土作為基層土，施工過程壓實(shí)難度較低，利用平地機(jī)將基土刮平就可以。如果使用水泥作為穩(wěn)定基層所需的材料，需要將其初出凝時(shí)間延長(zhǎng)，并對(duì)減水劑合理使用，保持初凝時(shí)間為270min 左右，攤鋪期間應(yīng)將攤鋪寬度全面考慮其中，如果寬度過大，會(huì)直接影響路面平整度以及成型效果。

比如：某道路橋梁項(xiàng)目施工時(shí)，路基土層主要是粘土，顏色是灰褐色和黃灰色，并且基土當(dāng)中含有植物根莖等有機(jī)質(zhì)，施工區(qū)域土質(zhì)條件不佳，并且土質(zhì)的韌性相對(duì)較低，承載力不足。土壤當(dāng)中空隙、含水量特點(diǎn)，要求施工之前對(duì)于基土展開翻曬，并且還需對(duì)填土高度加以控制，使其低于4m，保持挖土深度為0．6m。如果使用過程填土厚度超過4m，需要挖除超過1m 的土層，并對(duì)粘土層及時(shí)翻曬和處理，保證施工設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求相符?；谏鲜隹辈煨畔⒑屯翆犹幚恚Y(jié)合路基含水量，對(duì)于粘土層厚度進(jìn)行確認(rèn)，保證回填與夯實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性[3]。

3.2 面層碾壓溫度控制

在面層施工過程，通常使用瀝青混凝土，要注意平整度的控制。重點(diǎn)在于碾壓期間溫度的把控。如果溫度過高，就會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫或者發(fā)生推移；反之，如果溫度過低，就會(huì)影響混合料的壓實(shí)效果。對(duì)此，在碾壓瀝青混凝土過程，首次碾壓可利用雙驅(qū)、雙振型號(hào)壓路機(jī)，質(zhì)量在10-12t；碾壓期間，使用錯(cuò)半輪方式完成，共計(jì)碾壓2 遍，將碾壓溫度控制在120 攝氏度；第2 次碾壓主要使用膠輪壓路機(jī)完成，保證溫度為110 攝氏度，最后的終壓環(huán)節(jié)利用10t 雙驅(qū)、雙振類型壓路機(jī)，控制碾壓溫度在100 攝氏度。碾壓施工結(jié)束以后，需要對(duì)路面平整度及時(shí)檢查，如果存在橫切面，需要先畫直線，后展開切割。次日施工，對(duì)于已完成碾壓的路面，需要在路面和熨平板之間利用木板墊好，再展開施工。經(jīng)過上述處理以后，可保證面層施工期間控制合理，碾壓方式科學(xué)，保證施工質(zhì)量。

3.3 裂縫預(yù)防

為防止道路橋梁面層出現(xiàn)裂縫問題，需要在施工過程，對(duì)于面層和基層裂縫全面控制。對(duì)此，在面層和基層材料的選擇方面，可優(yōu)先選擇穩(wěn)定性高，并且收縮性小的材料。與此同時(shí)，還需將溫度因素導(dǎo)致的裂縫考慮其中，控制施工材料含水率。為避免出現(xiàn)施工裂縫，可在施工原材料當(dāng)中添加減水劑或者緩凝劑，以確保材料當(dāng)中含水率處于正常范圍之內(nèi)，對(duì)于基層和面層對(duì)裂縫問題有效緩解。

3.4 過渡段軟基處理

在過渡段存在軟土地基使用期間，可能由于沉降量過大，導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車這一問題。因?yàn)榈刭|(zhì)施工存在的鉆探布孔相對(duì)較少，導(dǎo)致橋頭路基難以及時(shí)展開加固處理。受到雨水沖擊和侵蝕之下，導(dǎo)致路面和路堤內(nèi)部填料丟失。為避免軟基內(nèi)部排水施工存在問題，可在橋頭引道位置施工期間，將預(yù)壓時(shí)間延長(zhǎng)，以緩解軟基施工以后存在的沉降問題。并且采取有效措施，按照土質(zhì)條件，結(jié)合路堤填筑高度，設(shè)置袋裝砂井，或者使用塑料排水板，保證排水施工順利進(jìn)行，做好過渡段軟基處理工作。

4 公路橋梁路基施工技術(shù)應(yīng)用案例

4.1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為公路橋梁施工項(xiàng)目，合同施工樁號(hào)的起點(diǎn)到終點(diǎn)為k1015+414 至k1166+325， 施工路段151．16km， 道路路基寬28m，設(shè)計(jì)時(shí)速120km，雙向4 車道，全段封閉施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵以及涵洞等施工內(nèi)容。

4.2 技術(shù)應(yīng)用

該項(xiàng)目施工過程技術(shù)運(yùn)用有如下幾方面：第一，施工之前準(zhǔn)備工作，包括頂線復(fù)核、開溝筑埂、填筑處理、修筑實(shí)驗(yàn)以及原料檢測(cè)；第二，路基填筑應(yīng)按照路面評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并采取掛線分層填筑方式，保證壓實(shí)程度和設(shè)計(jì)要求相符，明確填土層的厚度，保證其處于15-30cm 之間。與此同時(shí)，對(duì)于路基路面采取攤鋪整平以及機(jī)械碾壓等處理工作，及時(shí)修整路基，確保整體施工流程高度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。第三，路基填筑期間，重點(diǎn)使用高于18t 碾壓機(jī)械，并使用分層填筑的施工方式做好處理，保證分層厚度小于60cm。在填料的粒徑控制方面，需要低于巖石層標(biāo)準(zhǔn)2/3，如果高于該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，需要利用25kW 的推土機(jī)展開處理。第四，施工到路塹位置，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)清理，將雜物和障礙物等清除，及時(shí)回填路基，并壓實(shí)，做好道路的排水工作，整個(gè)施工流程按照技術(shù)要求進(jìn)行，保證路橋工程的路基和路面施工質(zhì)量[4]。

5 結(jié)語

總之，道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)期間，路基和路面的施工質(zhì)量決定人們出行安全以及工程建設(shè)效益。然而，施工過程還存在不同程度問題，影響建設(shè)質(zhì)量。因此需要相關(guān)領(lǐng)域人員高度關(guān)注道橋工程路基路面的施工技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)，結(jié)合常見問題，找出高效解決之策，將施工期間存在的問題有效解決，保證項(xiàng)目高質(zhì)量完成建設(shè)。