董帥 楊學(xué)帥

中化學(xué)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250000

道路病害的維護(hù)是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵所在，我國(guó)許多道路橋梁建設(shè)工程中都存在不同程度的路面病害，因而要求施工人員做好排除客觀因素的其他因素，掌握施工的技術(shù)要領(lǐng)。這樣才能夠提高道路的質(zhì)量，建設(shè)出符合要求的道路橋梁工程，以此實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)道路的互通，帶動(dòng)地方之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 路面病害

1.1 開(kāi)裂現(xiàn)象

在我國(guó)現(xiàn)階段具體開(kāi)展道橋施工作業(yè)時(shí)，通常是以瀝青材料作為路面材料，裂縫作為瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的病害之一，如果得不到及時(shí)解決的話，那么隨著公路使用時(shí)間的增加，裂縫問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。目前，常見(jiàn)的瀝青混凝土路面裂縫如下：①疲勞型裂縫，長(zhǎng)期暴露于外界環(huán)境中的路面，因?yàn)槭艿酵饨鐪囟扰c作用力的影響，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，如果再遇到強(qiáng)降水的話，就會(huì)因?yàn)樗罅繚B入到路基中，加快路基軟化的速度，最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生；②反射型裂縫，公路主要是由路基、基層、面層等幾部分組成，在這其中基層位于路基和面層的中間，如果基層出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題的話，那么裂縫就會(huì)以反射的形式表現(xiàn)出來(lái)，這一裂縫問(wèn)題與公路工程建設(shè)過(guò)程中使用的施工材料、技術(shù)以及自然環(huán)境之間存在著密不可分的聯(lián)系。假如公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)未能及時(shí)地處理路面出現(xiàn)的裂縫，那么必然會(huì)因?yàn)榱芽p深度的不斷增加，威脅到車輛的安全行駛[1]。

1.2 伸縮縫病害

對(duì)于路面工程而言，伸縮縫是導(dǎo)致其質(zhì)量下降的重要原因，在道橋工程投入運(yùn)營(yíng)之后，承載能力如果無(wú)法滿足高荷載，在經(jīng)過(guò)大量車輛之后，高強(qiáng)度的重壓和眼壓會(huì)使其路面出現(xiàn)各種裂縫，相關(guān)人員通過(guò)深入檢查發(fā)現(xiàn)，在車輛反復(fù)經(jīng)過(guò)處存在該種伸縮縫，將其稱為梳齒縫，通常是由于過(guò)度碾壓導(dǎo)致路面疏齒板產(chǎn)生位移松動(dòng)，在不斷移動(dòng)中會(huì)有路面裂縫產(chǎn)生，使道路行車具有較高的危險(xiǎn)性和顛簸感。

1.3 路面麻面

路橋工程路面會(huì)出現(xiàn)一定程度的蜂窩狀或麻面病害，通常情況下，出現(xiàn)這種病害主要原因是其相關(guān)人員沒(méi)有嚴(yán)格基于設(shè)計(jì)方案使用施工技術(shù)，某些程序和細(xì)節(jié)與設(shè)計(jì)人員規(guī)劃存在偏差，對(duì)于部分注意事項(xiàng)缺乏重視。現(xiàn)場(chǎng)施工人員為了進(jìn)一步保障施工周期，將其中部分施工環(huán)節(jié)省略掉，對(duì)道路工程沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)有效地養(yǎng)護(hù)作業(yè)。在此過(guò)程中，使用材料是路面工程建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵性問(wèn)題，在我國(guó)現(xiàn)階段，瀝青路面的應(yīng)用具有一定程度的普遍性，而瀝青是混合多種材料拌制形成的，很容易受到各種因素的影響，使其狀態(tài)出現(xiàn)異常情況。在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，相關(guān)人員需要對(duì)其配比比例進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，有效落實(shí)科學(xué)有效地檢測(cè)和調(diào)查，確?；旌狭吓浔鹊暮侠硇訹2]。

2 公路路面養(yǎng)護(hù)常用技術(shù)

2.1 局部填充技術(shù)

局部填充技術(shù)因?yàn)樽陨砭哂羞m用性強(qiáng)的特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于公路路面的養(yǎng)護(hù)處理中。在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，施工人員只需將熱油或者乳化后的瀝青直接灌入路面裂縫中即可達(dá)到填充路面裂縫的目的。如果路面裂縫的寬度過(guò)大，則應(yīng)該采取先向裂縫中填充瀝青混凝土后，再進(jìn)行振搗處理，最后進(jìn)行封口處理，從而達(dá)到修復(fù)路面裂縫的目的。

2.2 碎石封層

通常情況下，碎石封層技術(shù)具體包括同步碎石封層和普通碎石封層，在此過(guò)程中，同步碎石封層主要是利用碎石封層車在路面上同時(shí)鋪設(shè)改性乳化瀝青、改性熱瀝青和碎石，并對(duì)其進(jìn)行碾壓。普通碎石封層具體是在路面攤鋪瀝青之后，進(jìn)行1-2 層碎石集料的合理鋪撒，隨后利用輪胎壓路機(jī)對(duì)其逐層進(jìn)行碾壓作業(yè)。應(yīng)用該技術(shù)的主要目的在于填補(bǔ)縫隙，有效避免結(jié)構(gòu)內(nèi)部流入水，控制路面老化。通常情況下，當(dāng)路面出現(xiàn)嚴(yán)重的松散問(wèn)題或縫隙，交通量較小或路面溫差不明顯時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行合理應(yīng)用。

2.3 微表處理技術(shù)

隨著公路運(yùn)輸壓力的不斷增加，路面輕微車轍病害發(fā)生的概率也越來(lái)越高。針對(duì)這一問(wèn)題，公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)車轍病害的嚴(yán)重程度，合理使用微表面處理技術(shù)，在最短的時(shí)間內(nèi)完成路面病害的修補(bǔ)工作。施工企業(yè)在運(yùn)用微表面技術(shù)處理路面時(shí)，應(yīng)該先清理路面并在確保路面保持清潔后，使用機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確攤鋪路面的病害位置，然后按照施工要求進(jìn)行病害的修補(bǔ)。如果車轍深度小于15mm，施工人員只需要采用微表面單層處理技術(shù)進(jìn)行處理即可；假如車轍深度超過(guò)15mm，則應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況增加微表面處理的層數(shù)，才能滿足公路車轍病害處理的質(zhì)量要求。

2.4 稀漿封層

該技術(shù)具體是指基于特定比例利用相關(guān)設(shè)備在路面上合理鋪設(shè)瀝青和其他相關(guān)材料，進(jìn)而得到工程建設(shè)所需的薄層。通常情況下，該技術(shù)具有應(yīng)用于以下幾種方式。其一是路面交通量相對(duì)較小，其二是路面存在老化或縫隙問(wèn)題，其三是溫差不夠明顯，氣候具有較高的干燥度[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在道橋施工作業(yè)時(shí)，開(kāi)裂現(xiàn)象，伸縮縫病害和路面麻面是其較為常見(jiàn)的幾種路面病害，通過(guò)全面勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)化施工質(zhì)量監(jiān)管，科學(xué)處理道路路基，提升道橋路面質(zhì)量，確保道橋工程建設(shè)具有更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，確保行車安全，使其更高程度的滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)建筑行業(yè)提出的最新要求。