劉旭

山西德力公路工程技術咨詢有限公司 山西太原 030006

1 就地冷再生技術原理及分類

1.1 就地冷再生原理

所謂就地冷再生就是把現(xiàn)在原有舊路的材料進行銑刨、破碎，即將原有舊路的路面結構層破碎后，需要時摻入部分骨料或細集料，再按照實驗確定的比例加入添加劑，如：水泥、瀝青、水等，然后進行充分均勻的拌合使之成為一種全新的材料重新鋪筑在路面上，經(jīng)過碾壓成型之后，完成新的具有所需承載力要求道路結構層[1]。

1.2 常用再生技術分類

目前常用的再生技術為就地冷再生作半剛性基層和就地冷再生作柔性基層。就地冷再生作半剛性基層，是利用原有瀝青路面的材料，包括路面材料和部分基層材料進行破碎加工，需要時加入部分骨料或細集料，按一定比例加入一定量添加劑（通常單獨采用水泥）和適量的水，在自然溫度環(huán)境下連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、添加、拌合、攤鋪以及壓實的作業(yè)過程，重新形成結構層的一種工藝方法。就地冷再生作柔性基層，是在上述冷再生半剛性基層工藝的基礎上另外采用泡沫瀝青作為添加劑，以改善其結構性能。泡沫瀝青又叫膨脹瀝青，是將一定的常溫水注入熱瀝青，使其發(fā)生膨脹，形成大量的瀝青泡沫，經(jīng)過很短的時間，瀝青泡沫破裂[2]。

2 材料要求

（1）經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及基層獲得的混合料作為冷再生結構的骨料及填充料，大于5mm的骨料質(zhì)量分數(shù)應在40%～75%之間，否則應采取增加骨料或填充料的措施。（2）擺放和攤鋪水泥。根據(jù)再生深度計算出水泥用量，為計量精確，按每袋水泥重量（50kg）反算攤鋪平方，按攤鋪平方確定縱橫間距（前兩刀按寬度2.5米計算長度，第三刀按作業(yè)寬度計算長度），并用石灰或滑石粉做明顯界定，界定后，隨即將水泥直接送到攤鋪路段，卸在做標記的圈內(nèi)，一圈一包，并檢查有無遺漏和多余，隨后用刮板將水泥在圈內(nèi)均勻攤鋪，并注意水泥不得壓圈線。水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。攤鋪水泥進度以不影響再生機工作速度為宜，不得超長距離攤鋪。水泥采用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥，初凝時間4h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥。（3）水應采用不含有害物質(zhì)的水或飲用水。

3 配合比及添加劑

（1）對取好的混合料由實驗人員編號后篩分，確認混合料的實際級配。（2）抗壓強度：根據(jù)級配對每一編號試塊在實驗室按含水泥量（質(zhì)量比）5%、6%、7%試配獲取三種水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進行無側限抗壓強度試驗獲取7d標準抗壓強度，根據(jù)試驗結果最終確定設計添加水泥量。

4 接縫和調(diào)頭處的處理

4.1 縱向接縫的處理

縱向接縫重疊寬度以10cm--15cm為宜。路面材料越厚，重疊量越大；材料粒度越粗，重疊量越大。相鄰兩刀作業(yè)間隔12h以上時，重疊量應適當增加。在施工時，應根據(jù)已建再生層的完成時間，適當減少縱向接縫處水的噴入量。同時縱向接縫的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡。相鄰兩次作業(yè)間隔時間3h以上時，重疊處應適當撒布水泥，小于3h時，重疊處不應撒布水泥。

4.2 橫向接縫的處理

再生機每一次下刀及提刀均形成橫向接縫，下刀時接縫料產(chǎn)生堆積，提刀時產(chǎn)生坑槽，對所形成的橫向接縫必須及時人工整平處理，施工中應盡量減少停機現(xiàn)象。同時應檢查供水管，氣體必須在水到達噴灑桿前排除，下刀同時即噴水，也便于冷卻。下刀是個過程，有一定的時間，不得延續(xù)供水，下刀過程中應注意檢查水的噴入量，避免在橫向接縫處水的過量或不足。前一段施工完成后，再生機再次施工時，必須將整個再生機后退至前一段再生過的材料1.5m的距離。相鄰兩次作業(yè)間隔時間3h以上時，重疊處應適當撒布水泥，小于3h時，重疊處不應撒布水泥[3]。

5 質(zhì)量控制與檢測

由于冷再生基層屬于新的結構形式，在JTG F80-2014《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中沒有相應的檢測項目和檢測指標，施工過程中在收集和分析大量試驗數(shù)據(jù)的基礎上，提出了主要檢測項目與檢測方法：

（1）銑刨深度：再生機行進過程中，通過計算機按照設計深度進行銑刨，根據(jù)不同路況人工隨時量取銑刨深度，看是否滿足要求；

（2）橫坡、縱斷高程：初壓后，利用水準儀每20米測1個斷面(3個點)控制平地機工作，橫坡偏差為±0.3%，中線高程偏差+5、-10mm；

（3）壓實度：終壓完畢后，用灌砂法按JTG F80-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》附錄B檢查，一般每100米1處；

（4）平整度：終壓完畢后，采用三米直尺每100米隨機量測一處10尺，允許偏差≤8mm；

（5）七天無側限抗壓強度：每工作班制備1組試件，試件六天灑水養(yǎng)生，一天浸水養(yǎng)生，測定抗壓強度。

（6）彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水養(yǎng)生七天后，采用貝克曼梁法對行車道和超車道按每20米一點進行測量。

6 結語

綜上所述，冷再生作為一種新興的施工技術，在我國公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會以其獨特的施工工藝、特點、牢固立足于公路施工工藝的競爭行列之中。與傳統(tǒng)筑路方法相比，“就地冷再生技術”可縮短工期、提高作業(yè)效率，完全利用廢舊材料，大大節(jié)省施工成本，對交通的干擾最小，在公路施工領域有較大前景。