茍發(fā)強(qiáng)

（重慶市軌道交通（集團(tuán)） 有限公司，重慶 渝北 401120）

為了細(xì)致的分析技改項(xiàng)目在實(shí)際工程中的應(yīng)用情況，本文將例舉重慶軌道交通三號線工程，重慶軌道交通三號線工程貫穿城市南北干線，采用跨座式單軌制式，全長55.6km，共設(shè)站39 座，其中高架站29 座，地下站10 座，道角車輛段1 處，線路初、近期采用六輛編組列車，遠(yuǎn)期采用八輛編組列車。

1 項(xiàng)目技改管理概述

為了保證項(xiàng)目不同要素可以協(xié)調(diào)共建，需要平衡各方面因素，合理的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理內(nèi)容，同時(shí)還需要明確要點(diǎn)做好方案全換工作同時(shí)還需要明確要點(diǎn)做好方案全換工作，防止各部分內(nèi)容相互沖突，影響到項(xiàng)目的整體效益。在項(xiàng)目開發(fā)階段需要明確項(xiàng)目發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)還需要加強(qiáng)施工統(tǒng)籌力度，保證項(xiàng)目整體內(nèi)容符合實(shí)際情況。與此同時(shí)，需要明確項(xiàng)目范圍，加強(qiáng)項(xiàng)目管理力度，確保項(xiàng)目可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，確定項(xiàng)目應(yīng)用范圍，并細(xì)分各子項(xiàng)目，考慮工程資源是否滿足規(guī)劃內(nèi)容，做好項(xiàng)目施工范圍控制工作，重視項(xiàng)目進(jìn)度管理，確保項(xiàng)目可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)內(nèi)容，做好項(xiàng)目節(jié)奏的調(diào)控，加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理，保證項(xiàng)目使用的費(fèi)用不會超過概算，確保企業(yè)開展項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)利益可控。

為此，企業(yè)需要重視預(yù)算項(xiàng)目籌劃工作，掌握資源的配置情況，做好成本規(guī)劃，使成本控制可以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量管理，團(tuán)隊(duì)組建工作，及時(shí)進(jìn)行溝通施工作業(yè)信息，保證各環(huán)節(jié)工序順利運(yùn)行。除此之外，工作人員能在當(dāng)前階段，需要發(fā)現(xiàn)施工重點(diǎn)，這是技術(shù)改造能夠順利進(jìn)行的重要前提。技術(shù)改造期間，需要做好項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控與采購監(jiān)管，企業(yè)管理人員必須在施工之前，分析項(xiàng)目存在的不確定因素，同時(shí)還應(yīng)該提出解決方案，明確應(yīng)對措施，并在項(xiàng)目推進(jìn)期間，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析、識別、量化等工作。項(xiàng)目推進(jìn)期間采購監(jiān)管直接影響到施工成本的控制表現(xiàn)，必須要做好材料、設(shè)備、人員的管控工作，制定合理的采購計(jì)劃，明確計(jì)劃內(nèi)容，精細(xì)化設(shè)計(jì)項(xiàng)目采購制度，明確采購方法、貨源選擇、合同管理等多方面內(nèi)容，保證采購工作順利進(jìn)行，保證采購工作順利開展，這是技術(shù)改造能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成的基礎(chǔ)。

2 施工組織方案

在施工之前必須明確組織方案內(nèi)容，明確施工期間供電、信號、綜合、監(jiān)控、站臺門、車輛段、通信等部分，在技術(shù)改造中的工作重點(diǎn)。由于本次改造工程處理重慶軌道交通3 號線，所以必須考慮到交通3 號線的營運(yùn)壓力，為了提升改造項(xiàng)目的施工水平，保證施工作業(yè)順利進(jìn)行，需要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，合理的調(diào)整施工方案，明確施工特點(diǎn)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，保證施工項(xiàng)目達(dá)到規(guī)定要求。與此同時(shí)，需要加快施工進(jìn)度，確保3 號線技術(shù)改造工程可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)工作。

2.1 供電

施工單位進(jìn)行供電設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考慮到當(dāng)?shù)鼐€路行車密度，在此基礎(chǔ)上對供電方案加以調(diào)整，同時(shí)還需要考慮到線路變電的整定值，綜合各方面因素，重新設(shè)定供電系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)。

2.2 信號

技術(shù)改造過程中，需要對應(yīng)答器安裝移設(shè)等工作進(jìn)行調(diào)整，考慮到本期工程，營運(yùn)情況，需要在新增站臺門安裝結(jié)束后，做好信號系統(tǒng)的調(diào)試工作，明確接口位置，加強(qiáng)信號調(diào)整力度，考量各方面因素，對開展擴(kuò)編的8 輛編組列車進(jìn)行試運(yùn)行工作、根據(jù)整理的數(shù)據(jù)，精確計(jì)算停車位置，除此之外需要對列車組的車載信號進(jìn)行調(diào)試、車地聯(lián)調(diào)、電子地圖加以修改，合理的設(shè)計(jì)重載、空載數(shù)值，施工組織方案中還需要明確正線車站停車場中，計(jì)軸安裝與信號機(jī)的調(diào)試工作，保證設(shè)備移設(shè)期間，車組的聯(lián)鎖調(diào)試、修改等工作可以順利進(jìn)行，完成車載電子地圖、車載信號系統(tǒng)的調(diào)試工作。

2.3 通信

在工程改造期間，需要保證時(shí)鐘系統(tǒng)、綜合電源系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)可以符合運(yùn)營要求，如果調(diào)試期間，發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的參數(shù)與要求不符，需要及時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，對擴(kuò)編的8 輛編組列車進(jìn)行組調(diào)試工作時(shí)，需要集中安裝軟件，并對軟件進(jìn)行升級、擴(kuò)容，列車組通信直接影響到交通列車運(yùn)營表現(xiàn)。為此，工作人員需要重點(diǎn)對待，同時(shí)還需要根據(jù)施工要求，確保乘客信息系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)在攝像機(jī)及后端設(shè)備替換后，可以服從控制中心軟件的管控，在通訊方案組織期間需要根據(jù)工作要求，保證攝像機(jī)的數(shù)量與要求相符，可以監(jiān)控列車站各個(gè)方面。

2.4 綜合監(jiān)控

調(diào)整站臺門系統(tǒng)，使改造集中在車站的兩段，施工組織方案控制過程中，需要保證列車所正常運(yùn)營不會受到制度改變的影響，為此還需要考慮車站的實(shí)際環(huán)境，改造系統(tǒng)過程中需要在兩段維護(hù)防護(hù)的前提下，保證改造點(diǎn)結(jié)束后，可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)施工現(xiàn)場，不會影響到后續(xù)施工的進(jìn)行。除此之外，還需要加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系，及時(shí)溝通施工計(jì)劃以及施工方案，掌握施工進(jìn)度，并根據(jù)工作情況，及時(shí)調(diào)整方案內(nèi)容，保證施工可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地移交。

2.5 站臺門

中部停車是技術(shù)改建工程3 號線停車的方式，所以在擴(kuò)編改造過程中，需要明確站臺門在工程改建期間的要求，根據(jù)技術(shù)要求在施工組織方案設(shè)計(jì)期間，需要將停車方式改為前端停車。

2.6 車輛段

為了降低線路運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，所以施工組織方案對車輛段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要盡量減小擴(kuò)編改造工程對車輛作業(yè)形成的影響，同時(shí)還應(yīng)該分股道依次改造，掌握改造點(diǎn)施工內(nèi)容，保證施工結(jié)束后，可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)現(xiàn)場，從而不會影響到車輛段中列車組的正常運(yùn)營。

3 工程工期控制

推進(jìn)施工作業(yè)期間，還需要確保各環(huán)節(jié)工作環(huán)環(huán)相扣，嚴(yán)格按照施工方案推進(jìn)各項(xiàng)工作，不會影響工程進(jìn)度，同時(shí)還應(yīng)該考慮到列車組日間線路行運(yùn)情況，掌握各車輛系統(tǒng)之間的運(yùn)行關(guān)系，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并在施工原則基礎(chǔ)上，有序的開展各工序作業(yè)，保障施工組織工作可以及時(shí)完成初步設(shè)計(jì)，提交施工成本預(yù)算計(jì)劃，同時(shí)還應(yīng)該依次完成工程的供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)改造、通信系統(tǒng)改造、站臺門系統(tǒng)改造、綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造、車輛基地改造單系統(tǒng)設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)，全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試工作，完成8 輛編組列車改造工作。

4 施工管控要點(diǎn)

8 輛編組列車施工過程中，需要考慮到軟件修改、調(diào)試對線路運(yùn)營造成的影響，保證設(shè)備改造完畢后，可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)全線貫通運(yùn)營。在運(yùn)營期間需要做好供電系統(tǒng)車輛基地的防控工作，供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到列車組運(yùn)營產(chǎn)生的負(fù)荷，保證改造后的變電能力，可以承受列車組運(yùn)行帶來的負(fù)擔(dān)，同時(shí)還需要保證車輛段內(nèi)新增的工藝設(shè)備，可以由車輛段跟隨供電。除此之外，車輛基地改造時(shí)，最好采用分股道依次改造的方式，采用這種方式開展相關(guān)工作，可以避免車輛基地施工期間。

因?yàn)楦脑煊绊懴噜徆傻拦ぷ?，同時(shí)本期工程所屬面積特殊，車輛段改造需要拆除大量面積建筑，對原有建筑結(jié)構(gòu)也會造成極大影響，因此會造成一定的管控風(fēng)險(xiǎn)，在施工前需要做好施工組織方案設(shè)計(jì)工作，做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施，同時(shí)還應(yīng)該制定應(yīng)急預(yù)案，從而可以保證風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后，可以按照應(yīng)急方案實(shí)施相關(guān)操作，將事故帶來的影響降到最低。除此之外，車輛段改造后，還需要對新增檢修設(shè)備加以了解，及時(shí)完善車輛基地方案改造內(nèi)容。

5 結(jié)語

進(jìn)行項(xiàng)目技術(shù)改造工作時(shí)，需要了解各環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容，同時(shí)還需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理力度，做好施工監(jiān)察工作，保證項(xiàng)目可以按照規(guī)定計(jì)劃開展各項(xiàng)工作。除此之外，應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目管理牽扯的范圍，結(jié)合實(shí)際施工情況，不斷完善方案組織內(nèi)容，保證各崗位工作人員可以按照方案開展相關(guān)工作，加強(qiáng)施工作業(yè)期間人員管控強(qiáng)度，保證施工作業(yè)順利進(jìn)行，不會影響列車組運(yùn)營計(jì)劃。