董國強(qiáng)

青島瑞源工程集團(tuán)有限公司 山東青島 266555

近期出現(xiàn)了諸多道路橋梁倒塌事件，因?yàn)榘踩珕栴}引起了社會(huì)各界的關(guān)注以及反思，在市政橋梁工程建設(shè)中，做好無損檢測技術(shù)的應(yīng)用，可以在一定程度上降低市政橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率。通過對橋梁產(chǎn)品和施工進(jìn)行無損檢測，可以實(shí)現(xiàn)對市政橋梁的承載力、耐久性以及可靠性進(jìn)行評(píng)估，也會(huì)對存在不同程度損傷情況的市政橋梁做好專業(yè)診斷，特別是對在建的市政橋梁成品或者是版成片使用過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，主要可以在橋梁特殊氣候、交通環(huán)境以及橋梁運(yùn)營情況異常時(shí)，發(fā)出預(yù)警信息，可以給橋梁維修、養(yǎng)護(hù)以及處理決策提供依據(jù)以及行動(dòng)指導(dǎo)[1]。

1 無損檢測技術(shù)內(nèi)涵

在應(yīng)用無損檢測技術(shù)過程中，可以融合多學(xué)科知識(shí)的要點(diǎn)，在公路橋梁進(jìn)行檢測過程中，不會(huì)對其整體結(jié)構(gòu)造成破壞，對橋梁每個(gè)部分受力狀態(tài)進(jìn)行有效了解。因?yàn)闇y定需要在構(gòu)件上完成，構(gòu)件確定了特定參數(shù)后，可獲取荷載狀況，另外，可找出很多內(nèi)部構(gòu)件問題。無損檢測技術(shù)應(yīng)用過程中較多涉及的學(xué)科為物理學(xué)，因此，大部分工程檢測適應(yīng)性較強(qiáng)。無損檢測技術(shù)主要對高科技進(jìn)行充分利用，也是對科學(xué)技術(shù)應(yīng)用價(jià)值的體現(xiàn)，技術(shù)應(yīng)用受到物理學(xué)科和現(xiàn)代材料學(xué)科的支撐。無損檢測技術(shù)作為科學(xué)技術(shù)的一種，體現(xiàn)了現(xiàn)代化，同時(shí)會(huì)影響軟件和計(jì)算機(jī)學(xué)科和技術(shù)的發(fā)展，因此，應(yīng)用和拓展這項(xiàng)技術(shù)可在未來得以實(shí)現(xiàn)。

2 市政橋梁工程質(zhì)量控制中無損檢測技術(shù)的運(yùn)

2.1 探地雷達(dá)檢測技術(shù)

此方法主要是應(yīng)用在對橋面結(jié)構(gòu)層厚度以及基層密實(shí)度方面的檢測，應(yīng)用相關(guān)方法，可以對信息做好分析，掌握混凝土、道路橋梁的具體應(yīng)用情況，進(jìn)而給施工、維護(hù)橋梁提供一定的保障，同時(shí)也可以給橋梁檢測的質(zhì)量提高效率。從原理上進(jìn)行分析，探地雷達(dá)檢測技術(shù)主要是應(yīng)用了高頻電磁脈沖，同時(shí)將寬頻帶短脈沖的有效形式，通過發(fā)射天線來進(jìn)行地下部位的檢測，而在雷達(dá)脈沖在地下范圍中進(jìn)行傳播之時(shí)，在遇到不同介質(zhì)交界面之時(shí)，雷達(dá)脈沖波中一部分就會(huì)逐漸被反射到地面接著接受天線接受，構(gòu)成圖形圖像，實(shí)現(xiàn)路橋的有效監(jiān)測[2]。

2.2 光纖傳感檢測技術(shù)

該技術(shù)是通過光纖來對道路橋梁的物理結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測，其可以將道路橋梁的物理結(jié)構(gòu)性能直接轉(zhuǎn)化為光線信號(hào)，進(jìn)而對其進(jìn)行有效的檢測。我國的光纖技術(shù)在幾十年的發(fā)展時(shí)間中已經(jīng)取得了一定的成果，并被廣泛應(yīng)用于道路橋梁、生物工程與建筑工程等領(lǐng)域。光纖傳感檢測技術(shù)與傳統(tǒng)檢測技術(shù)相比，具備較多的優(yōu)勢，其在實(shí)際的應(yīng)用過程中外界因素對其產(chǎn)生的影響較小，且其具備較強(qiáng)的絕緣性，可以承受高壓危害，具有較強(qiáng)的抗腐蝕性。此外，光纖傳感技術(shù)還可以在較為危險(xiǎn)的環(huán)境下保持良好的檢測效果。同時(shí)，在檢測過程中，由于光纖傳感器體積較小，重量較輕，因此具備著很高的實(shí)用性。但光纖傳感技術(shù)在使用的過程中會(huì)涉及較高的成本投入，故而在道路橋梁無損檢測中使用較少。

2.3 傳感檢測技術(shù)

通過連續(xù)無損的檢測技術(shù)，對于整體路面的檢測誤差控制率非常高，也是對于公路施工質(zhì)量進(jìn)行控制。其主要是以光纖作為媒介，利用光纖對于特點(diǎn)物體量的不同反應(yīng)來對道路橋梁工程進(jìn)行檢測，進(jìn)而通過外界物理量的轉(zhuǎn)換，接收到檢測儀的信息，完成道路橋梁工程的檢測工作。檢測人員通過應(yīng)用傳感檢測技術(shù)，可以有效彌補(bǔ)我國傳統(tǒng)檢測技術(shù)在檢測過程中的問題，對道路橋梁工程進(jìn)行實(shí)時(shí)測量。另外，檢測人員還可以利用傳感檢測技術(shù)分析混凝土材料內(nèi)部的應(yīng)力變化等特征，不斷優(yōu)化道路橋梁工程的使用性能。但是，傳感檢測技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中也具有一定的缺陷，那就是成本較高，這也是阻礙傳感檢測技術(shù)在我國道路橋梁工程檢測中的應(yīng)用發(fā)展的最重要的原因之一。

2.4 超聲波檢測技術(shù)

此種技術(shù)主要是應(yīng)用在路面路基狀態(tài)最基本的方法，應(yīng)用也非常廣泛，因?yàn)樗旧砭哂袃r(jià)格便宜、操作簡單方便，激發(fā)容易等非常實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。這種檢測技術(shù)的應(yīng)用原理是將瞬間應(yīng)力波傳導(dǎo)到相應(yīng)的橋梁內(nèi)部，在相互沖擊的碰撞下產(chǎn)生共振，通過共振波分析出相應(yīng)的橋梁空隙的位置。檢測人員利用傳輸回來的信息，可以對道路橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)分析，最終得出道路橋梁沖擊面和斷裂面的形成原因，找出斷裂的位置，并制訂相關(guān)措施進(jìn)行解決，完善道路橋梁的結(jié)構(gòu)[3]。

2.5 GPS橋梁三維位移檢測技術(shù)

在橋梁施工中控制測量可以應(yīng)用GPS技術(shù)，可以通過導(dǎo)航衛(wèi)生自身配備的實(shí)時(shí)站點(diǎn)三維坐標(biāo)，進(jìn)而對路橋工程做好檢測，進(jìn)而降低外業(yè)測量的勞動(dòng)強(qiáng)度，不斷提升控制測量的精度以及效率，在橋梁施工測量中應(yīng)用GPS技術(shù)時(shí)，一般為選擇GPS控制網(wǎng)的精度，選擇GPS控制網(wǎng)網(wǎng)形，合理選擇控制點(diǎn)，設(shè)置GPS橋梁控制網(wǎng)，GPS控制網(wǎng)進(jìn)行測量。

在公路施工過程中控制測量應(yīng)用GPS技術(shù)，一般為在公路平面控制測量，選擇GPS的控制網(wǎng)精度，合理選擇GPS控制網(wǎng)網(wǎng)形，合理選擇控制點(diǎn)，設(shè)置GPS平面控制網(wǎng)，選擇控制點(diǎn)，這是GPS平面控制網(wǎng)，應(yīng)用靜態(tài)定位模式做好外業(yè)施測，合理處理觀測數(shù)據(jù)，基線解算、GPS平面控制網(wǎng)平差，做好坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，在公路高程控制測量中，應(yīng)該設(shè)置GPS高程控制網(wǎng)，做好外業(yè)施測，組織測量人員做好外業(yè)施測，得到各個(gè)控制點(diǎn)的大地高數(shù)值，對正常高進(jìn)行計(jì)算。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁中應(yīng)用無損檢測技術(shù)，應(yīng)該表現(xiàn)出具體情況、對待、問題以及措施，依據(jù)不同的環(huán)境以及項(xiàng)目物質(zhì)、材料、性能特征，選擇不同的無損檢測技術(shù)，配合應(yīng)用其他方法，確保檢測結(jié)果的完整性和精確度。為了提升道路橋梁無損檢測質(zhì)量管理，一方面要求充實(shí)橋梁和道路檢測的項(xiàng)目內(nèi)容，進(jìn)行深入的研究，另外一方面要求提升路橋無損檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力[4]。