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1 填石路基關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量要求

1.1 關(guān)鍵技術(shù)

路基壓實(shí)是填石路基施工的關(guān)鍵技術(shù)，因?yàn)槭┕み^程中所用的石料和石渣等混合料塊等尺度過大，所以用一般的壓實(shí)技術(shù)很難控制它的壓實(shí)度。為了保證正常施工的效果，在進(jìn)行填石路基時(shí)要對(duì)石料或者石渣等混合料塊的尺度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使得最大料徑一般不超過層厚的2/3。在填石路基施工時(shí)，若選擇的是分層填筑施工方式，在碾壓階段需要對(duì)路基填筑層的厚度進(jìn)行確定，要求厚度≤50cm，以提升路基的穩(wěn)定性。此外。在填實(shí)的過程中，對(duì)于填石材料的選擇上，還可以選擇強(qiáng)度高的材料進(jìn)行填筑，例如粉煤渣、礦石材料等。值得注意的是，不管選擇的是哪種材料，都需要對(duì)其進(jìn)行碾壓控制，以保證路基的強(qiáng)度滿足整體工程設(shè)計(jì)的要求[1]。

1.2 質(zhì)量要求

在路基填筑材料選擇過程中，針對(duì)填筑石材的選擇，需要通過飽水抗壓實(shí)驗(yàn)來確定施工要求的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，按CBR的標(biāo)準(zhǔn)一般不要低于15%。在路基填石項(xiàng)目開展前，還需要對(duì)施工工藝的要求進(jìn)行研究，合理地選擇施工方式，同時(shí)，對(duì)路基材料的含水量進(jìn)行研究，并且按照施工方案，對(duì)施工順序、施工厚度、材料粒徑等內(nèi)容進(jìn)行確定。

2 公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 測量放樣

在公路工程施工前，要先完成測量放樣作業(yè)，使設(shè)計(jì)路線恢復(fù)，并合理、準(zhǔn)確確定路基中樁位置，并精確測量地面原先的實(shí)際高程。填方施工中，要嚴(yán)格根據(jù)填筑坡度、高度準(zhǔn)確確定最低邊線，實(shí)際施工中路基兩側(cè)寬度與設(shè)計(jì)值相比要多30-50cm，最低邊線處撒白灰，以便利后期填筑施工。

2.2 地表清理

填石施工前要將地表處理干凈，填筑區(qū)堆放的雜物、垃圾等都要清理干凈，地表以下20cm范圍內(nèi)草坪也需進(jìn)行挖除處理，以控制好地基平整度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制好其密實(shí)度。

2.3 填料運(yùn)輸

測量人員需進(jìn)行準(zhǔn)確的測量放樣，以合理確定坡腳線，以20m為間隔進(jìn)行兩點(diǎn)掛線，準(zhǔn)確選擇好卸料位置。然后結(jié)合工程施工情況，選擇好可行的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸過程中要盡量縮減運(yùn)輸時(shí)間，避免影響到填料質(zhì)量[2]。

2.4 填石路基邊坡碼砌

填石路基施工中，邊坡碼砌狀態(tài)會(huì)對(duì)路基工程整體平穩(wěn)性產(chǎn)生很大影響。施工中常采用的碼砌方式有兩種，即先碼后填和先填后碼。一般在填石路施工過程中，會(huì)在一定范圍內(nèi)進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置，以確保傾斜率，主要是基底顯示出變化的時(shí)候使用以達(dá)到一定的緩沖效果。設(shè)置伸縮縫時(shí)需分散進(jìn)行，確保其質(zhì)量水平。邊坡砌碼會(huì)選擇30MPa強(qiáng)度以上的石料，要保證其不易被風(fēng)化，粒徑需大于30cm，以確保石料之間緊密性良好，避免出現(xiàn)松動(dòng)等情況。

2.5 填鋪技術(shù)

高級(jí)路面填石路基工程中，填鋪施工會(huì)選擇分層填鋪方式。公路等級(jí)沒有超過二級(jí)的情況下，使用傾填方式并進(jìn)行壓實(shí)處理。分層攤鋪壓實(shí)作業(yè)也是分層壓實(shí)方式，而傾填路基施工中需在1m以下再分層壓實(shí)。施工中循序漸進(jìn)進(jìn)行，運(yùn)料汽車行駛要按照規(guī)定狀態(tài)進(jìn)行，從低到高、由兩側(cè)到中間，以水平分層方式逐漸向前卸料。攤鋪操作中，要注意預(yù)留一定工作面，先初平，在初平位置上堆放運(yùn)來的石料，然后用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。施工人員在此過程中，需及時(shí)進(jìn)行找平處理，補(bǔ)充好材料。攤鋪施工一般要進(jìn)行多次，以達(dá)到孔隙被填滿的狀態(tài)，避免不合理級(jí)配下影響到路基穩(wěn)定性。

2.6 壓實(shí)技術(shù)

路基施工中會(huì)在一定程度上破壞土體天然狀態(tài)，使其結(jié)構(gòu)變得松散，需重新組合顆粒，以保證路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性良好。具體需進(jìn)行壓實(shí)操作，以提升路基密實(shí)度，填石路堤壓實(shí)施工中需采用重型壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等分層碾壓，路基表面需避免波浪、松動(dòng)等情況產(chǎn)生。填筑壓實(shí)操作中通過機(jī)械壓縮石塊間縫隙，路堤是不會(huì)下沉的，其穩(wěn)定性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可判斷路基密實(shí)狀態(tài)良好。壓實(shí)過程中一方面要注意需根據(jù)填料特點(diǎn)，合理選擇施工方案，強(qiáng)化對(duì)施工工藝的控制，避免施工盲目性；另一方面要考慮在壓實(shí)中石料的碎裂問題，以及隨之引發(fā)的路基密度、強(qiáng)度等變化，需及時(shí)加以調(diào)整保證施工質(zhì)量。此外，填石路基透水性好，需采取措施避免細(xì)粒料被雨水沖刷，否則會(huì)使得路基大幅度沉降。

2.7 路基處理

如果說填石所使用的材料是細(xì)粒土以及巖石那么就需要對(duì)巖石的平整形進(jìn)行一定的處理，平整度達(dá)不到要求就需要人工進(jìn)行削平，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。另外在施工中還可以在一定的環(huán)境或者是條件下盡量的加入一些土木材料，這些材料的加入能夠有效的提高路基的承載能力。從近些年來我國公路工程的施工地點(diǎn)可以分析得出，現(xiàn)階段進(jìn)行修建的大部分公路都是處于山區(qū)或是郊區(qū)等的一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)，因此在施工環(huán)境的周邊通常會(huì)有一些雜草或者是出現(xiàn)一些廢棄物等等，施工人員見到這些出現(xiàn)的雜物一定需要及時(shí)的進(jìn)行處理，因?yàn)檫@些雜物如果混入了施工所使用到的一些填石料，那么就會(huì)對(duì)最終的施工效果造成不良的影響。除此以外，路基的頂面也是需要填平的，這是為了最大程度上便利后期的施工，從而對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行保障[3]。

3 結(jié)語

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，填石路基的技術(shù)也在不斷得到完善，在鋪設(shè)的工程中，按照施工要求和操作規(guī)范循序漸進(jìn)地進(jìn)行施工，是保證施工質(zhì)量和效率的關(guān)鍵。而且，我國在地理環(huán)境十分復(fù)雜，例如，在沿海地區(qū)防水工作就是最大的問題，在干燥和高山地區(qū)路基的穩(wěn)定性變成了重要的問題，對(duì)于路基的填充要嚴(yán)格把控，把每一步都按圖紙準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。