姚林杰
中國電建集團航空港建設(shè)有限公司 福建福州 350000
隨著近年來我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們也有了越來越高的出行需求,這樣的情況就加快了我國民航事業(yè)的發(fā)展。在民航航站的建設(shè)施工過程中,混凝土施工是一項至關(guān)重要的內(nèi)容,良好的混凝土施工質(zhì)量是保障民航航站整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此,施工單位應(yīng)該將混凝土施工技術(shù)加以合理應(yīng)用,以此來保障民航航站的施工質(zhì)量。
本次新建黑龍江綏芬河民用機場航站樓等非民航專業(yè)工程擬建設(shè)內(nèi)容。其中新建航站樓采用前列式構(gòu)型,一層式流程,建筑面積為4873.71 ㎡,結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆砼框架結(jié)構(gòu),總高度為22.4m。航管樓建筑面積為3036.84 ㎡,辦公樓部分采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),主體為地上三層局部四層,總高度為17.4m;塔臺建筑面積為521.47㎡,主體為地上八層,一到七采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu),第八層采用鋼結(jié)構(gòu)。塔臺總高度為29 米[1]。
本次工程所應(yīng)用的是自攪拌混凝土,具體攪拌配制中,將選擇的水泥品種、砂石粒徑、級配、外加劑以及含泥量等作為依據(jù)來進行配比的合理優(yōu)化。然后提前將配比結(jié)果提交項目部,在經(jīng)過現(xiàn)場總工程師審核通過之后才可以使用。
在本次配制中,外加劑主要有泵送劑和減水劑,冬季施工中也應(yīng)用到了防凍劑,且在施工之前一定要嚴格進行復(fù)試,使其與國家級和市級相關(guān)規(guī)定相符。
施工中,通過攪拌站來進行自攪拌混凝土供應(yīng),且需要精準計算原材料,將稱量誤差控制在允許范圍內(nèi)。具體誤差為:水泥、摻合料:±1%;水、外加劑:±1%;粗骨料:±1%。攪拌構(gòu)成中,實驗室應(yīng)對其質(zhì)量進行重點監(jiān)控,以此來保障整體工程質(zhì)量。
在對自攪拌混凝土進行運輸?shù)倪^程中,場外采用攪拌運輸車將其從攪拌站運送到施工現(xiàn)場。由于途中容易發(fā)生堵車情況,所以具體運輸中需要做好緩凝措施以及失水控制,并對運輸車輛臺數(shù)加以合理確定,以此來保障現(xiàn)澆筑工作的有序進行,并有效防止自然施工縫產(chǎn)生。
對于場內(nèi)的混凝土,在運輸過程中可借助于塔式起重機以及混凝土布料車來進行運輸,然后借助于布料桿將其水平運送到澆筑面上。在具體的澆筑過程中,澆筑時間一定要與以下幾點要求相符:
(1)混凝土卸出攪拌機的時間應(yīng)該和規(guī)范的時間要求相符。
(2)注意季節(jié)施工,如果遇到暴熱或風(fēng)雨天氣,應(yīng)做好罐車遮蓋,避免水分蒸發(fā)或者是進水。
(3)注意質(zhì)量保障,在將混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場后,如果發(fā)現(xiàn)了分層或離析情況,應(yīng)及時進行二次攪拌,同時應(yīng)做好稠度測量,在保障稠度與實際施工需求相符的基礎(chǔ)上才可以使用。
(1)操作要求:所有的操作都應(yīng)該嚴格按照說明書以及相關(guān)規(guī)定進行,且保障所有操作人員都持證上崗;
(2)潤管:潤管工作需要在混凝土泵送之前進行,首先泵送兩斗清水來做好管路、混凝土缸以及料斗的濕潤工作,然后將適量和混凝土配比相同的不含石子的砂漿泵送其中,在未完全泵送完料斗內(nèi)砂漿,料位處在攪拌軸以上的情況下將混凝土料加入并開始泵送。
(3)泵送:在剛開始泵送時,速度應(yīng)該由慢到快地逐漸加速,同時應(yīng)該對泵送壓力以及各個系統(tǒng)的實際工作情況進行觀察,在確定各個系統(tǒng)順利運行的情況下,再以正常的泵送速度進行施工。如果泵送過程中突發(fā)故障,使得泵送中斷,應(yīng)按照實際情況來做好清管處理,避免泵管被混凝土堵塞。
(4)清管:在泵送將要結(jié)束時,需要及時做好管路和泵機的清洗,以此來保障管路與泵機內(nèi)部暢通,以便下次使用。
澆筑中,應(yīng)注意安排足夠的鋼鐵工人和木工來進行看筋和看模工作,并隨時對鋼筋、模板、預(yù)埋件、插筋等進行觀察,避免出現(xiàn)移動、堵塞和變形等問題。如果出現(xiàn)問題,應(yīng)立刻停止?jié)仓?,及時進行處理。對于已完成澆筑的混凝土,在終凝之前,也應(yīng)該做好修正,然后繼續(xù)進行澆筑,且對振搗質(zhì)量加以重視。
具體施工中,鋼筋工人應(yīng)注意觀察鋼筋的位置、保護層和間距,木工應(yīng)注意觀察模板的垂直度、支撐、預(yù)埋件和梁柱接頭[2]。
在通過插入式振搗棒振搗的過程中,一定要保障快插快拔,并將相鄰兩個插點之間距離控制在振搗棒作用半徑的1.5 倍范圍之內(nèi),也就是30-40 厘米之間。振搗棒和模板之間的距離應(yīng)該在30厘米以上,注意不要碰到預(yù)埋件和鋼筋。為了讓上下兩層之間形成一個整體,上層振搗過程中應(yīng)該將振搗棒插入到下層50 毫米以上,并在下層初凝之前完成上層振搗。通常情況下,振搗時間需要控制在20-30 秒即可,并嚴格避免過振或欠振的情況發(fā)生。
混凝土振搗應(yīng)分層進行,每一次澆筑高度都應(yīng)該控制在振搗棒長度的1.25 倍以內(nèi),也就是500 毫米以內(nèi)。
澆筑中可以將尺竿和照明配合使用,以此來保障振搗深度的合理性。
振搗中應(yīng)注意保障鋼筋和保護層位置正確,避免鋼筋踩踏,并將預(yù)留孔洞和預(yù)埋件移動到原來的位置,如果出現(xiàn)了位移或偏差,應(yīng)及時進行校正。且應(yīng)格外注意保障板負彎矩以及豎向結(jié)構(gòu)保護層的位置。
(1)地梁混凝土的養(yǎng)護:大棚膜養(yǎng)護不少于14 天,拆模后用草簾子和大棚塑料布覆蓋。
(2)在拆模之后,一定要用塑料薄膜將混凝土覆蓋和包裹好,使其內(nèi)部始終有凝結(jié)水存在,保護時間應(yīng)該在3 天以上,然后進行4 天以上的灑水養(yǎng)護工作。
綜上所述,在民航航站的施工之中,混凝土技術(shù)有著關(guān)鍵性的應(yīng)用價值。因此在具體的施工之中,施工單位一定要對混凝土施工技術(shù)加以合理應(yīng)用。通過這樣的方式,才可以有效保障民航航站的混凝土施工質(zhì)量,促進我國民航事業(yè)與社會經(jīng)濟的良好發(fā)展[3]。