劉光甫

安徽省科興交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 安徽合肥 230041

隨著我國(guó)社會(huì)發(fā)展的加速，特別是在“一帶一路”倡議的影響下，道路橋梁建設(shè)工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一環(huán)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)社會(huì)發(fā)展、響應(yīng)“一帶一路”倡議具有重要作用。我國(guó)地形條件復(fù)雜，隧道工程是道路橋梁工程中非常關(guān)鍵的部分，與其他道路橋梁工程不同，隧道工程具有隱蔽性和危險(xiǎn)性更高的特點(diǎn)，對(duì)于施工質(zhì)量、施工技術(shù)的要求更高[1]。

1 道路橋梁隧道工程施工現(xiàn)狀

我國(guó)地理面積遼闊且地勢(shì)復(fù)雜，山地、丘陵地形居多，隧道工程是最有效率的施工方式，而且能夠有效避免山體滑坡等問題對(duì)行車安全的影響，降低對(duì)山體植物生態(tài)的影響，有利于平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的關(guān)系。除了隧道工程，在必要的情況下，還會(huì)開展水下通道工程保障交通的順暢。在道路橋梁不斷的發(fā)展過程中，隧道工程將成為非常重要且關(guān)鍵的建設(shè)模式，因此，在未來的道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，道路橋梁隧道工程的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理等問題將成為我國(guó)道橋工程中一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。同時(shí)，道路橋梁隧道工程的施工，還面臨著穿越山體的難點(diǎn)，穿越過程對(duì)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)提出了更高的要求，這些都將是隧道工程施工中所必須重視的問題。就目前而言，我國(guó)道路橋梁隧道的建設(shè)中存在的主要問題有施工前期支護(hù)、混凝土厚度與強(qiáng)度、襯砌、凍害問題等。

2 道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

2.1 鋪裝層脫落

橋梁鋪裝層是道橋工程施工建設(shè)的重點(diǎn)，然而實(shí)際施工時(shí)鋪裝層易脫落，主要原因表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，道橋施工過程中未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求作業(yè)，嚴(yán)重影響了工程整體施工質(zhì)量，以致于鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松動(dòng)或者脫落問題。第二，施工操作時(shí)只顧外觀，對(duì)鋪裝層結(jié)構(gòu)以及相關(guān)構(gòu)造施工質(zhì)量未能進(jìn)行嚴(yán)格的管控，以致于鋪裝層出現(xiàn)脫落問題。

2.2 鋼筋防腐難，影響使用壽命

在道路橋梁隧道工程中，鋼筋的使用量非常大，同時(shí)對(duì)鋼筋的質(zhì)量和性能要求也非常高。在隧道工程施工中，鋼筋扮演著連接的作用，是道路橋梁隧道工程的重要支撐，是保證工程整體穩(wěn)定性的重要材料。通常而言，鋼筋的使用壽命為50年左右，但一旦鋼筋受到銹蝕，使用壽命將會(huì)大大縮短，甚至?xí)驗(yàn)殇P蝕而導(dǎo)致斷裂，造成隧道垮塌，嚴(yán)重威脅著使用安全?，F(xiàn)階段而言，鋼筋的防腐蝕問題在實(shí)際的隧道工程施工中并沒有得到有效改善。雖然鋼筋的施工有嚴(yán)格的要求，特別是涂層保護(hù)環(huán)節(jié)，但是受涂層方式不規(guī)范、施工人員責(zé)任意識(shí)低下等因素的影響，其涂層的保護(hù)作用并不明顯，導(dǎo)致鋼筋腐蝕加快[2]。

3 道橋梁隧道工程施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)控制措施

3.1 鋪裝層施工管控

鋪裝層施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于解決原材料、混凝土配比不當(dāng)問題，首先應(yīng)當(dāng)在混凝土澆筑前期做好除塵工作，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行鑿毛；澆筑時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循鋪裝層基本的施工操作流程和規(guī)范，以免混凝土脫落或松散。道路橋梁橋面處的厚度應(yīng)當(dāng)達(dá)標(biāo)，混凝土澆筑施工后需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以此來確保其強(qiáng)度以及安全耐久性。混凝土澆筑時(shí)對(duì)環(huán)境變化應(yīng)當(dāng)給予高度關(guān)注，以免因氣溫過高而造成內(nèi)部水分過分蒸發(fā)，氣溫低時(shí)需加強(qiáng)全過程管控，采用針對(duì)性措施來促進(jìn)施工工序的順利進(jìn)行。

3.2 解決鋼筋銹蝕問題

要解決鋼筋銹蝕問題，首先需要做好鋼筋材料的采購(gòu)工作，在采購(gòu)環(huán)節(jié)中需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，降低氯離子含量，具體方式為杜絕采購(gòu)帶有海水、氯化鈣等含有氯離子的促凝劑防凍劑的鋼筋；其次，在進(jìn)場(chǎng)之后，施工之前，還要對(duì)鋼筋進(jìn)行全面清理，將鋼筋上所存在的粉塵、侵蝕性氣體進(jìn)行有效清除，降低其侵蝕概率；最后，在混凝土澆筑前，要增設(shè)水泥塊保護(hù)層，以滿足混凝土澆筑需求。值得注意的是，在鋼筋施工過程中，要確保所有施工人員是嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行規(guī)范施工的，還要確保混凝土的施工規(guī)范性，保證混凝土的配比標(biāo)準(zhǔn)。另外，鋼筋的銹蝕問題的解決還應(yīng)對(duì)保養(yǎng)環(huán)節(jié)加以重視，采用更科學(xué)、更有效的涂層方式，加強(qiáng)鋼筋的抗侵蝕能力，并且在運(yùn)輸、保管和使用過程中應(yīng)避免碰撞損傷。

3.3 加強(qiáng)橋梁隧道裂縫的預(yù)防處理

為了切實(shí)提高橋梁隧道的工程質(zhì)量，加大對(duì)工程的監(jiān)管力度，工作人員及施工人員須正確認(rèn)識(shí)橋梁隧道的裂縫，做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，深入分析可能存在的一系列問題，并且采取及時(shí)有效的防治策略和措施，從根本上解決裂縫問題，一旦后期裂縫出現(xiàn)，整個(gè)工程就處于被動(dòng)狀態(tài)，要將其進(jìn)行充分的修復(fù)基本是不可能的。通常而言，如果橋梁隧道工程出現(xiàn)了裂縫的問題，通常是混凝土振搗不足引起的，而周邊環(huán)境溫度的變化也在一定程度上影響著實(shí)施的效果。根據(jù)上文可看出，造成橋梁隧道產(chǎn)生裂縫的原因是多元化的，相關(guān)的施工人員須因地制宜，根據(jù)實(shí)際問題成因采取科學(xué)合理、切實(shí)可行的處理方式方法。同時(shí)在進(jìn)行水泥材料的選擇時(shí)，應(yīng)盡可能選擇高質(zhì)量、高性能、安全性較高的材料，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，合理控制[3]。

4 結(jié)語

隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，今后公路橋梁和隧道的建設(shè)將越來越多。目前，公路橋梁和隧道施工中存在著路面脫落、鋼筋銹蝕、地質(zhì)問題等問題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量和安全。因此，應(yīng)采取措施，防止路面脫落，防止鋼筋銹蝕，控制隧道裂縫，保證原材料質(zhì)量，加強(qiáng)強(qiáng)度安全管理，創(chuàng)新施工工藝，開展勘察設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)施工檢查和改進(jìn)等。