王耀

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部 廣東深圳 580000

在當(dāng)前的地鐵線路中，存在著營運(yùn)速度快和營運(yùn)數(shù)量大的特點(diǎn)，這一情況給地鐵應(yīng)急響應(yīng)造成了巨大壓力，尤其在形成鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之后，一旦出現(xiàn)某一線路的運(yùn)營問題將引發(fā)嚴(yán)重的多米諾反應(yīng)，讓大量人流蔓延到其他的線路中。而地鐵運(yùn)營企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理效果提升，需要加大對故障點(diǎn)的合理分析，保障應(yīng)急問題得到充分解決，將地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中應(yīng)急物資管理放到首要位置，做好資源合理化分配，確保應(yīng)急資源能夠在出現(xiàn)突發(fā)事故時(shí)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用價(jià)值提升[1]。

1 應(yīng)急資源優(yōu)化配置因素分析

1.1 應(yīng)急救援情形要素分析

在地鐵運(yùn)營中，如果沒有出現(xiàn)突發(fā)事故，也就是說保持地鐵列車的正常運(yùn)行，地鐵列車的運(yùn)行速度保持在規(guī)定的設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，按照我國相關(guān)要求，保障通行的平穩(wěn)性與安全性。但是在出現(xiàn)地鐵中斷行車時(shí)，工作人員和應(yīng)急物資需要通過其他交通工具運(yùn)送到事故現(xiàn)場，如果按照以往的車輛平均運(yùn)行速度來判斷，不需要考慮車輛通行速度和通行路徑需要按照日常運(yùn)營的平均值進(jìn)行時(shí)間估算。如果出現(xiàn)地鐵運(yùn)營的災(zāi)難性事故時(shí)，搶險(xiǎn)人員和搶險(xiǎn)物資到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間需要設(shè)定在正常時(shí)間的20%左右，也就是說，如果出現(xiàn)了突發(fā)事故，將會嚴(yán)重影響到搶險(xiǎn)人員和應(yīng)急物資到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間，造成營救困難。

1.2 人員應(yīng)急響應(yīng)過程需要簡化處理

在地鐵運(yùn)營應(yīng)急情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)急人員會有兩種情況實(shí)施救援，選取事宜的應(yīng)急物資，然后在向事發(fā)地出發(fā)。第二種情況是在出現(xiàn)事故時(shí)立即停止巡查工作，以最快的速度和就近的方式趕往事故現(xiàn)場，在此種情形下，需要考慮到工具的簡潔性。針對我國當(dāng)前的地鐵運(yùn)營突發(fā)狀況分析來看，大多數(shù)的工作人員在趕往事故現(xiàn)場時(shí)，往往并不能實(shí)現(xiàn)最佳的方式，造成了事故處理難度增加，也會因物資不及時(shí)而導(dǎo)致救援難度加大[2]。

1.3 應(yīng)急設(shè)施現(xiàn)有布置狀態(tài)

在我國當(dāng)前的地鐵運(yùn)營中，應(yīng)急物資在實(shí)際運(yùn)營管理中覆蓋范圍并不高，而且很多的應(yīng)急物資在布置上出現(xiàn)了不均衡的現(xiàn)象，無法在較短的時(shí)間內(nèi)將應(yīng)急物資運(yùn)送到事件現(xiàn)場。由于地鐵站的布置情況比較特殊，在進(jìn)行應(yīng)急物資的分配時(shí)還需要根據(jù)普通車站、換乘車站等情況不同，保障應(yīng)急物資選取的合理性，這些情況都會加大應(yīng)急事件的救援難度，也缺乏對應(yīng)急設(shè)施布置的統(tǒng)一。在當(dāng)前地鐵不斷發(fā)展的前提下，很多設(shè)施都發(fā)生了變化，線路之間建設(shè)也需要進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)，如果將以往的普通車站更換為換乘車站時(shí)，需要增設(shè)停車場段，規(guī)劃出入會比較大，這些情況都必須要考慮到應(yīng)急物資的配置問題，如果不能實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資優(yōu)化將會造成事件范圍擴(kuò)大。

2 地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下應(yīng)急資源優(yōu)化

2.1 應(yīng)急搶險(xiǎn)人員優(yōu)化

在地鐵線路的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之后，保障應(yīng)急搶險(xiǎn)人員優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)組成部分。在地鐵線路中的所有工作人員都必須要實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急響應(yīng)的相關(guān)要求，突出應(yīng)急人員的能力，以最快速度抵達(dá)事故現(xiàn)場。根據(jù)事故現(xiàn)場的實(shí)際情況，對工作人員隊(duì)伍進(jìn)行統(tǒng)一劃分，可以利用相關(guān)模型實(shí)現(xiàn)針對性問題解決。以鐵路的實(shí)際運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)，將工作人員隊(duì)伍劃分為日常應(yīng)急隊(duì)伍、專職搶險(xiǎn)隊(duì)伍和外部應(yīng)急救援隊(duì)伍等，通過不同的組織實(shí)現(xiàn)對不同方面應(yīng)急問題的解決。日常應(yīng)急工作人員主要是負(fù)責(zé)在鐵路正常運(yùn)營下的巡查和事故檢修。突發(fā)情況應(yīng)急隊(duì)伍主要是針對非正常運(yùn)營條件下的搶險(xiǎn)技能以及設(shè)備運(yùn)行維護(hù)等。而外部專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍主要是針對突發(fā)事件時(shí)實(shí)現(xiàn)對各應(yīng)急組織的協(xié)調(diào)，積極降低突發(fā)事故造成的不利影響[3]。

2.2 應(yīng)急搶險(xiǎn)物資配置優(yōu)化

在地鐵運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)搶險(xiǎn)物資配置的優(yōu)化是需要讓應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍明確物資需求，以需求為基礎(chǔ)，將應(yīng)急物資在第一時(shí)間內(nèi)送抵事故現(xiàn)場。結(jié)合地鐵企業(yè)運(yùn)營要求，將應(yīng)急搶險(xiǎn)物資按照實(shí)際情況進(jìn)行分類，確保能在第一時(shí)間內(nèi)得到物資的準(zhǔn)確配置。一般來說，按照應(yīng)急事件將物資分成一般故障維修備件、大型搶險(xiǎn)器材以及外部救援機(jī)械。一般故障備件主要是指在地鐵實(shí)際運(yùn)營中的一些備用備品。大型搶險(xiǎn)器材主要是放置在停車場和和車輛段，采用集中放置的方式，并且確保附近有專職的救援隊(duì)伍，讓救援人員能夠在第一時(shí)間內(nèi)拿到救援物資。外部救援機(jī)械是指不屬于地鐵運(yùn)行企業(yè)的資產(chǎn)設(shè)備，在發(fā)生事故時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對這些物資的統(tǒng)一調(diào)配。

2.3 政策扶持

首先，由政府制定相關(guān)政策，緩解地鐵運(yùn)營企業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)壓力，減少運(yùn)作成本。其次，在對舊城區(qū)進(jìn)行拆遷時(shí)，可以由政府作出拆遷安置和補(bǔ)償政策制定保障，以最快速度實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營發(fā)展。然后，在地鐵運(yùn)營中可以由政府出面進(jìn)行資金籌措，并且降低貸款利息。最后，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營企業(yè)與政府的緊密合作，制定完善的運(yùn)輸計(jì)劃，確保地鐵車站服務(wù)水平提升。在地鐵車站實(shí)現(xiàn)停車場建設(shè)，并且為地鐵建設(shè)連接公共汽車和出租車，讓城市交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營更加高效，同時(shí)也吸引更多的地鐵乘客，推進(jìn)地鐵沿線發(fā)展。

3 結(jié)語

總而言之，在地鐵正常運(yùn)營中，應(yīng)急資源配置關(guān)系著突發(fā)事件的解決能力。為了保證解決能力提升，需要實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急資源配置的優(yōu)化，以當(dāng)前的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，做好人員和物資的合理配置，以政府政策扶持為出發(fā)點(diǎn)，做到對應(yīng)急事件的全面分析，選取最恰當(dāng)?shù)呐渲梅桨?，保證地鐵運(yùn)營效果提升[4-5]。