劉元

安徽省華通路橋工程有限責任公司 安徽銅陵 244000

1 公路路橋常見的病害

1.1 裂縫和鋼筋銹蝕問題

目前國內(nèi)公路橋梁都是鋼筋混凝土結構，長時間使用之后極易出現(xiàn)裂縫。有的路橋出現(xiàn)貫穿橋體的裂縫，甚至發(fā)展成為網(wǎng)狀裂縫。不僅會影響到公路路橋正常運行，還可能造成更大的安全隱患。結合實際情況進行分析，裂縫的出現(xiàn)會誘發(fā)鋼筋銹蝕、破損的問題。

1.2 混凝土毛細孔隙問題

公路路橋施工過程中，要重視混凝土結構澆筑工作。一旦出現(xiàn)攪拌不均勻的情況，就會在混凝土中出現(xiàn)氣泡或者毛細管空隙。外界空氣和水分隨著空隙進入到鋼筋混凝土之中，對于橋梁結構造成巨大破壞，降低了混凝土強度和壽命。

1.3 剝蝕問題

在實際的應用階段，路橋的結構和表面經(jīng)常會受到超負載壓力。車輛的碰撞、雨雪的侵蝕，極易造成混凝土剝蝕的情況。在這種情況下，路橋的表面會出現(xiàn)蜂窩孔、漏石、脫落的問題。如果修補不及時，剝蝕部位就會快速地擴張，不僅對于混凝土結構造成損傷，還可能會影響到公路路橋的質(zhì)量[1]。

1.4 地基不均造成的沉降

公路路橋的使用過程中，公路路橋的橋墩會承受很大的載荷。路橋受到雨雪侵襲、水流沖擊等自然力的影響，加上車輛通行的壓力，導致橋梁結構基礎承載的壓力超過承受范圍。同時，由于施工的前期勘察不完善，部分項目施工過程中對于路橋的基礎工程質(zhì)量控制不嚴格，對于路橋工程的質(zhì)量造成了很多負面影響。

2 加固改造的施工技術要點

2.1 橋面加固

橋面加固技術是最為基礎的路橋補強手段，在技術應用形式上，可以分為局部加固改造、混凝土二次澆筑、補強層加固這三種類型。實際應用中，需要注意不同技術的適應性條件，并在合理選擇處理方式的同時，保證技術手段價值的最大程度發(fā)揮。例如，路橋項目中，橋面由于車輛的碾壓，出現(xiàn)了明顯的破損，可選擇局部修復技術進行加固與補強處理。首先對殘損路面進行清理，使用鐵鑿設備清除松動的混凝土結構，在露出鋼筋材料的前提下，使用清水對其斷面進行清洗。然后，在確定表面干凈無異物之后，使用型號與原始橋面相同的混凝土材料，完成對于橋面的補強處理。

混凝土二次澆筑的橋面加固技術主要應用于殘損較為嚴重的路橋表面，尤其是殘損程度極為明顯的橋面，可以通過二次澆筑的方式，補充原有混凝土結構的應用強度，并有效地遏制路橋病害的惡化條件。施工操作中，應先對待修復的場地進行必要的清理，在保證工作面整潔的條件下，拆除所有可能為澆筑工作帶來負面影響的結構。然后，選擇型號適當?shù)匿摻罹W(wǎng)與混凝土，完成二次澆筑的橋面加固處理。在完成施工處理之后，還要對施工結構的強度狀態(tài)進行分析，確定其應用參數(shù)與基礎路橋路面一致的條件后，才能確認修復加固工程完成。

橋面補強層的加固修復技術主要針對的是橋面各種裂縫與剝落。在該種待修整類型中，無法適應加固改造與二次澆筑工作方法，需要消耗與殘缺條件不匹配的工程量才能實現(xiàn)。因此，補強層加固成為了有效的替代方案，在原有結構的基礎上，直接覆蓋新的路面結構，在提高橋面強度的同時，高效率地解決實際問題，并實現(xiàn)承載能力的快速調(diào)整，維護路橋的使用[2]。

2.2 擴大橫截面

路橋結構中，如果主梁承重力條件不足，可以通過擴大混凝土橫截面的方式，對其進行加固處理，并在適當鋼筋材料的配合作用下，最大程度地優(yōu)化整體建筑結構的承重力條件。在確定其自身主梁結構的基礎上，對項目主梁的承重能力做出了具體的判斷，并在技術應用中，確定使用混凝土橫截面擴大的方式，完成結構加固施工。施工中，將橋面板結構作為主要使用對象，在增加其厚度的同時，擴大了主體橋梁主梁結構的高度與寬度。工程項目單位在制定施工方案的過程中，將單體狀態(tài)下的橋墩設立標準，列入到了方案分析的范圍內(nèi)，并在總結設計主梁跨度與厚度等各項數(shù)據(jù)的同時，分析應用過程中的路橋承重能力。根據(jù)科學化的計算模型，確定了橋體主梁結構界面的加固寬度與厚度，在保證加固處理科學化的同時，避免自重增加帶來的承重力削弱效果，使橋梁加固技術的應用價值得到最大程度展示。

2.3 抗拉補強

在補充路橋結構強度時，可以通過粘貼補強材料的方法，提高橋體結構的承重水平，適應實際交通環(huán)境，更好地發(fā)揮自身的建筑結構的應用價值。處理方法上，可將高強度等級的復合碳纖維作為結構粘貼補強的有效材料，不僅實現(xiàn)了對原有鋼筋材料的應用升級，也展現(xiàn)出了路橋加固補強技術的中的科技型升級。此種路橋加固方法有較好的應用空間，可以在路橋使用過程中，根據(jù)實際的強度需求條件，以及發(fā)展中的強度補充成長內(nèi)容，對其強度等級進行調(diào)整與控制。在充分結合實際受力狀態(tài)的基礎上，避免過度使用的補強條件對整體路橋造成結構負擔，優(yōu)化補強結構的應用效果[3]。

2.4 體外索加固

對路橋結構進行加固處理之后，其原始的承重能力勢必會發(fā)生變化，為保證路橋加固技術管理的完整性，需要采取適當?shù)募夹g措施。體外索加固技術能優(yōu)化舊橋的承重能力，滿足梁結構的抗彎度水平與抗剪力強度。使用體外索加固技術時，按照偏心構件對橋梁的承載力水平進行計算。當無黏接部分的混凝土出現(xiàn)截面彎曲后，梁結構內(nèi)測的非預應力鋼筋也會出現(xiàn)屈服，無法使預先設計的預應力鋼筋結構達到極限值狀態(tài)。因此，需要通過體外索加固的形式補充這一受力條件，并保證整體變形性能，在外部荷載作用下，形成以預應力筋為主的應力增量狀態(tài)，保證整體橋梁結構的穩(wěn)定性。

3 結語

公路路橋施工是公路交通項目的重要組成部分。隨著公路路橋的承載量不斷增加，對于養(yǎng)護和維修工作提出了更多要求。要結合實際情況，選擇新型的施工技術，采用加固的方式提升公路路橋質(zhì)量，延長公路橋梁的使用壽命。