沈孝風(fēng) 孟祥杰

青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 山東青島 266000

地鐵作為最受歡迎的交通出行工具，其安全、可靠、舒適的特點(diǎn)對(duì)電客車的檢修質(zhì)量控制提出了較高要求。

1 電客車檢修概況

電客車在使用中，機(jī)械部分會(huì)產(chǎn)生磨損、變形、蝕損甚至斷裂，電氣部分會(huì)出現(xiàn)斷線、接地、燒損、絕緣老化或破損，這些都影響地鐵正常運(yùn)營，因而必須對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)[1]。

電客車檢修是根據(jù)車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行狀態(tài)、檢修范圍，通過一系列的維護(hù)、保養(yǎng)、調(diào)整、調(diào)試等活動(dòng)，以達(dá)到保持和恢復(fù)電客車原有工作性能的目的[2]。國內(nèi)地鐵多采用預(yù)防性計(jì)劃維修模式（主要依據(jù)運(yùn)行公里數(shù)和運(yùn)行時(shí)間等參數(shù)來確定），根據(jù)檢修周期的不同，又分日檢、隔日檢、雙周檢、三月檢、半年檢、年檢、架修、大修等不同修程。

2 檢修質(zhì)量的主要影響因素

2.1 質(zhì)量管理方法

電客車檢修質(zhì)量控制全過程應(yīng)遵循PDCA循環(huán)控制法來改善維修質(zhì)量，而多數(shù)企業(yè)執(zhí)行并不嚴(yán)格。一、P（計(jì)劃），修前組織修前質(zhì)量分析，將時(shí)間、人員、物資等提前安排，按計(jì)劃行事；二、D（執(zhí)行），嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)流程、技術(shù)規(guī)程，落實(shí)現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，關(guān)鍵環(huán)節(jié)、部件以及質(zhì)檢專人把控；三、C（檢查），認(rèn)真落實(shí)三檢制（自檢、互檢、他檢）、抽檢及驗(yàn)收等檢修作業(yè)質(zhì)量管理制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行工藝紀(jì)律檢查，車間級(jí)及以上質(zhì)檢控采取“抽查+驗(yàn)收”把控；四、A（改進(jìn)），修后總結(jié)改進(jìn)，對(duì)成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定并標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題予以整改重視。

2.2 質(zhì)量檢修制度

建立切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的車輛檢修制度，是確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營成本和延長車輛壽命的基礎(chǔ)。檢修制度設(shè)定不合理會(huì)引起過度維修或維修不足，造成資源浪費(fèi)及運(yùn)營成本的增加。由于我國地鐵起步晚，設(shè)備運(yùn)行維護(hù)基礎(chǔ)、故障率、失效率數(shù)據(jù)積累不足、，因此國內(nèi)維修模式多以機(jī)械設(shè)備故障率曲線為理論基礎(chǔ)制定，無法實(shí)現(xiàn)基于設(shè)備現(xiàn)狀的壽命預(yù)測以及進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)維修決策的設(shè)計(jì)與調(diào)整，另外，各地鐵在檢修操作流程制定上普遍較保守，存在“勤檢修比不檢修強(qiáng)”的誤區(qū)，以上兩點(diǎn)造成維修制度設(shè)定不合理，忽略了設(shè)備、部件的真實(shí)狀態(tài)信息。

2.3 智能檢測技術(shù)

傳統(tǒng)的人工檢修手段受限于人員經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛設(shè)備熟悉程度，新的智能檢測手段不但可以解放人力，提高安全性、作業(yè)效率，還增加了質(zhì)量控制結(jié)果的準(zhǔn)確性。新的診斷技術(shù)與檢測手段正飛速發(fā)展，例如輪對(duì)踏面、受電弓、車門等的智能檢測已投入使用。青島地鐵和中車四方共同研發(fā)的軌道車輛智能檢修機(jī)器人19年底開始批量測試，其靈活穩(wěn)定的機(jī)械手臂帶著3D相機(jī)探索待檢車底的每一角落，通過4K高清3D相機(jī)獲取每一細(xì)節(jié)的影像，通過與標(biāo)準(zhǔn)圖庫的對(duì)比，對(duì)特殊點(diǎn)進(jìn)行灰度信息分析，找出異常并報(bào)警，同時(shí)機(jī)器人上的無線通信裝置實(shí)時(shí)將檢修數(shù)據(jù)傳送至地面服務(wù)器，由專職檢修人員對(duì)結(jié)果進(jìn)行把控，確保檢修質(zhì)量，它具有的深度學(xué)習(xí)能力能實(shí)現(xiàn)持續(xù)的自我更新校正。

2.4 人員技能水平

人員檢修技能水平直接關(guān)系到檢修質(zhì)量水平。近幾年國內(nèi)地鐵行業(yè)技術(shù)新、隊(duì)伍新、人員新，員工隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，人員結(jié)構(gòu)整體年輕，以某新開地鐵線路為例，車輛檢修工平均年齡為25周歲，平均工齡3年，5年以下工齡的員工占比80%。隨之而來的問題是青年檢修員工工作經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)技能水平弱，深度維修、故障處理方面的技能明顯不足。因此要想提高電客車檢修質(zhì)量，“夯實(shí)基礎(chǔ)，苦練內(nèi)功”，提高人員技能是基礎(chǔ)[3]。

2.5 作業(yè)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化

檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度直接影響檢修質(zhì)量。通過對(duì)某線2018年電客車檢修質(zhì)量問題分析發(fā)現(xiàn)，檢修人員在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面落實(shí)不力，不按“規(guī)矩”辦事，作業(yè)不規(guī)范、檢修缺項(xiàng)漏項(xiàng)、檢查不到位（未檢出）、清潔不到位、設(shè)備恢復(fù)不到位、接線松動(dòng)、設(shè)備尺寸調(diào)整不到位等一系列的問題頻發(fā)。舉兩個(gè)現(xiàn)場實(shí)例：一、電客車正線由于SIV濾網(wǎng)堵塞，造成風(fēng)機(jī)風(fēng)壓開關(guān)未動(dòng)作，觸發(fā)減載報(bào)警報(bào)輔助減載故障。經(jīng)調(diào)查分析，由于高架線路橫風(fēng)較大，加之該地區(qū)5、6月份楊絮和柳絮以及羽毛等異物較多，堵塞濾網(wǎng)，而部分檢修班組在執(zhí)行濾網(wǎng)清理作業(yè)時(shí)，操作不規(guī)范，清理不到位，導(dǎo)致SIV濾網(wǎng)未恢復(fù)原有的通風(fēng)性。二、電客車在正線運(yùn)行中空調(diào)機(jī)組新風(fēng)蓋板翻起事件，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)原因是檢修作業(yè)人員檢修后未將蓋板關(guān)閉到位。以上實(shí)例都是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)不力的例子。

3 提高電客車檢修質(zhì)量的措施與建議

（1）建立完善的全面質(zhì)量管理體系。將整個(gè)設(shè)備檢維修過程中的員工培訓(xùn)、方案制定與備料、設(shè)備現(xiàn)場檢維修、質(zhì)量驗(yàn)收、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與創(chuàng)新等全部納入質(zhì)量控制系統(tǒng)。

（2）建立切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的車輛檢修制度。通過故障率、失效率大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)基于設(shè)備、部件現(xiàn)狀的真實(shí)狀態(tài)信息的壽命預(yù)測及車輛動(dòng)態(tài)維修決策的設(shè)計(jì)與調(diào)整，杜絕過度維修或維修不足的現(xiàn)象，防止資源浪費(fèi)。

（3）采用智能化、信息化診斷技術(shù)、檢修手段提高電客車檢修質(zhì)量。通過開發(fā)智能檢修機(jī)器人、在線監(jiān)測系統(tǒng)等智能檢測設(shè)備，利用現(xiàn)代化科技解決檢修質(zhì)量受人為方面因素影響較大的問題，提高檢修效率，確保檢修質(zhì)量，節(jié)約成本。

（4）提高員工責(zé)任意識(shí)，重視員工技能提升。企業(yè)需要重視員工責(zé)任心培養(yǎng)，同時(shí)通過崗前培訓(xùn)、師徒帶教、跟崗輪崗、技能專項(xiàng)提升培訓(xùn)、技能競賽等多種方式，從實(shí)踐技能培養(yǎng)角度出發(fā)，做好員工技能培訓(xùn)。特別對(duì)于新規(guī)程、新流程、新工藝實(shí)施前，要進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。

（5）持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)應(yīng)制定明確的檢修標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、作業(yè)指導(dǎo)。通過標(biāo)準(zhǔn)化流程圖、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范清單、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化視頻等對(duì)標(biāo)實(shí)施，通過日常實(shí)踐查找規(guī)章制度中的問題，做好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)。

（6）充分使用大數(shù)據(jù)技術(shù)，注重故障數(shù)據(jù)的管理。利用設(shè)備管理系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、維修計(jì)劃管理系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)，規(guī)范生產(chǎn)運(yùn)行、故障相關(guān)數(shù)據(jù)的管理，防止數(shù)據(jù)雜亂甚至丟失，同時(shí)綜合分析對(duì)比這些數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)對(duì)檢修作業(yè)狀況、故障趨勢、電客車運(yùn)行質(zhì)量等進(jìn)行分析。

4 結(jié)語

提高檢修質(zhì)量、保障車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行是車輛檢修部門最基本的責(zé)任與義務(wù)。企業(yè)要立足質(zhì)量目標(biāo)，不斷完善質(zhì)量制度體系和技術(shù)儲(chǔ)備，檢修人員要具備足夠的責(zé)任心與擔(dān)當(dāng)，共同提高檢修質(zhì)量和水平，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。