顧艷玲

青島市即墨區(qū)自然資源局海洋發(fā)展中心 山東青島 266200

進(jìn)入21 世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)的發(fā)展迎來了一個嶄新的階段，在船舶噸位、船舶類型等方面不斷突破，而這些突破也進(jìn)一步地推動了我國水路運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。輪機(jī)是船舶核心，輪機(jī)的質(zhì)量和性能更是船舶質(zhì)量和性能的最重要的標(biāo)尺。隨著終端需求市場的收窄和企業(yè)間競爭的不斷加劇，船舶輪機(jī)在品質(zhì)和性能的競爭也日趨激烈，這就要求船舶輪機(jī)制造企業(yè)必須加強(qiáng)技術(shù)提升和產(chǎn)品升級，通過對船舶輪機(jī)設(shè)計、制造及檢驗各環(huán)節(jié)的控制，從而實現(xiàn)船舶輪機(jī)設(shè)計和制造綜合指標(biāo)的提高。這一目標(biāo)的達(dá)成，無論是對于船舶輪機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，還是終端使用者都具有積極的推動作用。因此，作為產(chǎn)品質(zhì)量的重要關(guān)口，船舶輪機(jī)工程的檢驗顯得尤為重要。檢測人員需能夠全面地把控檢驗內(nèi)容，科學(xué)地使用檢驗方法，系統(tǒng)地實施輪機(jī)檢測，才能有力地保障輪機(jī)工程的質(zhì)量[1]。

1 船舶輪機(jī)檢驗工作概述

1.1 檢查舵機(jī)房

地板上是否設(shè)置圍欄、安全扶手等防滑設(shè)備，且確保操舵裝置周圍設(shè)有安全扶手欄；電動液壓舵機(jī)是否裝設(shè)了為滿足動力系統(tǒng)運行而進(jìn)行再充液的固定存儲柜。

1.2 檢查機(jī)艙最底層甲板

觀察船舶輪機(jī)最底層的甲板是否存有大量積水，積水的出現(xiàn)與機(jī)艙密封裝置（尾軸、閥、管路和泵）密切相關(guān)，應(yīng)及時檢查這些部位是否存在滲透現(xiàn)象，并定期維護(hù)和保養(yǎng)機(jī)艙相關(guān)管路和海底閥等，以確保船舶輪機(jī)運行穩(wěn)定，保證船舶正常航行。

1.3 檢查機(jī)艙二甲板以上的設(shè)備

在機(jī)艙二甲板以上裝設(shè)了船舶的重要設(shè)備，譬如主空壓機(jī)、主空氣瓶、主機(jī)操作臺、配電板以及發(fā)電機(jī)等，操作者應(yīng)仔細(xì)檢查這些設(shè)備在工作狀態(tài)下能否正常運行，其相關(guān)參數(shù)是否有異常變化。

1.4 檢查應(yīng)急電源與應(yīng)急消防泵

檢查應(yīng)急電源裝置是否可以正常啟動與運行，應(yīng)急電源設(shè)備運行是否正常；對固定/移動滅火裝置等消防系統(tǒng)進(jìn)行效用試驗，尤其是對應(yīng)急消防泵的試用，確保其能夠正常使用，同時檢查鋼制外套是否在穿入機(jī)械處包裹了應(yīng)急消防泵的吸入管，有效規(guī)避安全隱患。

1.5 檢查船舶輪機(jī)其他細(xì)節(jié)部位

譬如對錨機(jī)裝置的檢查，錨機(jī)底部有無銹蝕或穿孔，拋、起錨操作與規(guī)范要求是否相符；檢查輪機(jī)機(jī)艙逃生通道的防火門能否正常關(guān)閉以及逃生通道耐火材料的鋪設(shè)情況；檢查機(jī)艙頂部，保證天窗蓋外部關(guān)閉裝置可以正常使用以及通風(fēng)筒防火擋板可以正常關(guān)閉/開啟[2]。

2 船舶輪機(jī)檢驗方法

2.1 軸系拉線檢驗

軸系拉線是輪機(jī)檢測的重點模塊，也是檢測環(huán)節(jié)中對檢測人員技術(shù)要求最高的環(huán)節(jié)。軸系拉線檢測的內(nèi)容主要涵蓋2 個方面，即前后拉線距離線的高度及其與軸系布局的關(guān)系，同時，也需要對軸系拉線的垂直及負(fù)重情況進(jìn)行檢測。這2 項指標(biāo)都需要符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，保證垂度及承重能力都在合理范圍之內(nèi)。在檢測過程中可以用重錘和鋼尺的配合來進(jìn)行。經(jīng)對主機(jī)座和齒輪箱座的開檔尺寸及其面板高度進(jìn)行檢測。鋼絲不同位置的撓度Y 可由公式Y(jié)=qX（L-X）/（0．99X2T）得出。在實際作業(yè)過程中，可采用邊檢測邊修正的模式進(jìn)行，這樣有利于提高整體的作業(yè)水平和檢測效果。

2.2 舵系拉線檢驗

輪機(jī)檢測中一般會將軸系拉線檢驗和舵系拉線檢驗同步進(jìn)行。在對舵系拉線檢驗的過程中，是讓其中心線可以和軸系拉線的中心線處于同一平面來進(jìn)行。這一檢測方式是當(dāng)前較為常用的檢測方式。值得關(guān)注的是，軸系拉線檢驗和舵系拉線檢驗的同時進(jìn)行也有助于提高零件的精度，進(jìn)而減少匹配誤差。

2.3 主機(jī)檢驗

通過對以上的分析，可以發(fā)現(xiàn)在主機(jī)檢驗的過程中，主要存在的問題為震動所導(dǎo)致的軸系故障以及偏移問題，因此在尋找策略時應(yīng)當(dāng)針對此兩個問題。第一，對于因震動所導(dǎo)致的軸系故障問題，可以需要增加主機(jī)機(jī)座的預(yù)緊力，所以對于其所配備的螺栓應(yīng)當(dāng)大于4 個，并且確保其所占有的螺栓的比例不低于百分之十五，螺栓的數(shù)量越多越好，從而減少因震動對主機(jī)做產(chǎn)生的影響。第二，對于偏移的問題，需要對輪機(jī)在軸系偏移的過程中所受到的磨損情況，如果磨損過于嚴(yán)重，便需要對磨損嚴(yán)重的配件進(jìn)行替換，對于可以修復(fù)的配件，出于經(jīng)濟(jì)的角度考慮，可以對其進(jìn)行修復(fù)，在修復(fù)好所有配件之后，需要對主機(jī)偏移的位置進(jìn)行校準(zhǔn)[3]。

2.4 鏜孔的檢驗

鏜孔的檢測主要從鏜孔、鏜排及其與中心線的關(guān)系3 個角度出發(fā)。1）應(yīng)確保鏜孔的基圓能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)基圓的要求；2）要依據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對鏜排進(jìn)行校正，保證安裝的準(zhǔn)度和精度。3）需要將鏜孔的大小和端面以及中心線垂直依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。

3 船舶電源檢查工作注意事項

同其他交通工具一樣，船舶運行過程中也離不開電源的支持，因此在船舶的檢測過程中，對應(yīng)急發(fā)電機(jī)的檢測成為了一個重要的節(jié)點。對于應(yīng)急發(fā)電機(jī)而言，其作為一個應(yīng)急的能源供給設(shè)備能夠在主能源故障時提供一定的動力及用電需求的保障。船舶的應(yīng)急發(fā)電機(jī)需安裝在防火間內(nèi)，并進(jìn)行有效的分隔，從而有效減小應(yīng)急發(fā)電機(jī)火災(zāi)事故發(fā)生后的危害。

4 結(jié)語

總的來說，船舶輪機(jī)正常與否會直接關(guān)系到船舶在行駛過程中是否安全，也會直接關(guān)系到輪船上工作人員人身安全與否。既然船舶輪機(jī)如此重要，維修、檢驗人員的工作就更應(yīng)該被重視，工作人員要認(rèn)真、仔細(xì)的檢查輪機(jī)潛在地漏洞，并制定正確的修復(fù)方案，排除船舶在行駛過程中可能出現(xiàn)的各種安全問題。船舶輪機(jī)可能出現(xiàn)問題的概率與其投入使用地年限成正相關(guān)，船舶輪機(jī)投入地使用年限越長，其老化的程度就越高，也就是說，其出現(xiàn)問題的概率也就越大。一旦船舶輪機(jī)的老化程度很高的話，輔助系統(tǒng)也會出現(xiàn)各種不同的小問題。