洪瑩

安徽省交通控股集團(tuán)有限公司淮南管理處 安徽淮南 232065

隨著近年來社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些多建于20世紀(jì)90年代的高速公路逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，無法滿足交通運輸?shù)倪M(jìn)一步需求，也讓高速公路路基加寬拼接施工變得更加常見。比如滬寧高速公路和沈大高速公路均先后開展了拓寬改造工程建設(shè)，取得了良好的成效。鑒于高速公路路基加寬拼接施工已經(jīng)成為常態(tài)，因而對高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)進(jìn)行深入細(xì)致的分析探討十分必要。

1 高速公路路基加寬拼接常用方式介紹

就目前高速公路路基加寬拼接施工情況來看，最為常用的拼接方式主要有三種，即單側(cè)拼接、單側(cè)平面分離和兩側(cè)拼接，均可以取得良好的施工效果。單側(cè)拼接顧名思義是通過單側(cè)加寬的方式完成拼接，可以實現(xiàn)對原路基橫坡的精準(zhǔn)調(diào)整。不過也存在一定的局限性，比如單側(cè)拼接在路基拼接時對中央分隔帶的處理有較高的要求，一旦處理不當(dāng)極易導(dǎo)致新舊路基強度不等，引發(fā)不同程度的沉降和裂縫。單側(cè)平面分離是將原有公路路基作為半幅路基，而后利用完全分離或者中央隔離帶的方式建設(shè)新的道路，按照高速公路的拓寬拼接要求可以將新建路基縱面分為單側(cè)、綜分離加寬及單側(cè)平面分離等形式。值得特別一提的是，單側(cè)平面分離可最大限度避免單側(cè)拼接路基不利問題的出現(xiàn)，而且不需要對道路的斷面形式進(jìn)行調(diào)整改變。兩側(cè)拼接實際應(yīng)用存在一定的技術(shù)難點，當(dāng)?shù)缆窋U建不做太大調(diào)整時可以優(yōu)先選用兩側(cè)拼接加寬方式，可以實現(xiàn)節(jié)約資源和控制施工成本的目的，但借助兩側(cè)拼接方式進(jìn)行道路路基加寬拼接時需要預(yù)先做好施工交通組織和道路橋梁的拼接工作，而且施工過程中對施工技術(shù)的應(yīng)用也有較高的要求，難以用于特殊路段的加寬拼接施工中[1]。除此之外，兩側(cè)分離也是高速公路路基加寬拼接的一種方式，是指在原有車道的基礎(chǔ)上再建設(shè)2個車道，形成八車道，其分離寬度通?？刂茷?-3m，施工過程中需要根據(jù)實際情況調(diào)整兩側(cè)分離路基的縱面，以此減少凈空不足問題的出現(xiàn)。

2 高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)論述

2.1 高速公路路基加寬拼接施工的總體思路

為有效提升路基加寬拼接的施工質(zhì)量，避免后續(xù)運行過程中出現(xiàn)不均勻沉降和裂縫等不良事件，必須始終根據(jù)施工路段各方面的特點科學(xué)制定加寬拼接方案，遵循相關(guān)的施工原則。總的來說，高速公路路基加寬拼接施工需要把控好以下思路：①做好地基處理工作，尤其是當(dāng)含有軟土地基時更要給予地基處理充分的重視，以此避免路基出現(xiàn)不均勻沉降。另外，需要注意新舊路基沉降差的控制，減少路基縱向裂縫的發(fā)生；②新舊路基結(jié)合部位的處理尤為關(guān)鍵，施工過程中可以適當(dāng)增大路基結(jié)合位置的強度，控制施工材料質(zhì)量，保證和提升施工質(zhì)量。需要尤為關(guān)注的一點是，為強化新舊路基的強度，必須進(jìn)行高強度的碾壓操作，可以選用振動壓路機，根據(jù)實際情況設(shè)定碾壓次數(shù)，以此提升路基的密實度，降低土體孔隙率；③為防止雨水對新舊路基結(jié)合處造成破壞，需要根據(jù)施工路段的地質(zhì)地形特點合理設(shè)置防滲層，優(yōu)化排水防滲系統(tǒng)。

2.2 軟土地基的處理技術(shù)

軟土地基的存在會對路基加寬拼接質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，原因在于軟土地基無論是承載能力還是穩(wěn)定性均較差，同時孔隙率較高，導(dǎo)致其力學(xué)性能較弱，無法滿足高速公路運行需求。因此，必須給予軟土地基處理充分的重視。在軟土地基處理時可以采取以下幾種方式：①復(fù)合地基法：可以在軟土地基中增添旋噴樁，共同實現(xiàn)構(gòu)建復(fù)合地基的目的，實踐應(yīng)用發(fā)現(xiàn)這種方式可有效提升軟土地基的承載能力；②表層加固法：通過在軟土地基中增設(shè)覆蓋層可以最大限度降低外部荷載對路基深度的影響[2]；③預(yù)壓排水固結(jié)法：這種方式的原理是借助物理方式排出軟土地基中所含有的水分，以此來強化軟土地基；④換填置換法：利用水泥拌合物替換軟土，這種方式可以更好的增強地基強度，提升地基承載能力。除此之外，在處理一般路堤和地基時可以選擇淺層石渣處理方式，在溝槽路堤處理時可以設(shè)置排水墊層。

2.3 路基填料質(zhì)量控制

為保證路基處理的強度，提升承載力，在選擇路基填料時也要給予充分的重視。目前路基填料多以石子和改良土為主，可取得良好的填充效果。如果施工路段的路堤較高且承載力不足則可以盡量使用輕質(zhì)填料，以求降低自重和荷載，填料以碎石土和砂礫土為主，實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)有控制新舊路基沉降差的作用，值得推廣應(yīng)用。

2.4 路表水防治技術(shù)

原有的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相比加寬拼接施工標(biāo)準(zhǔn)較低，路基強度自然會低于新拓寬的路基強度，當(dāng)受到交通荷載和外部環(huán)境影響時極易出現(xiàn)不均勻沉降和裂縫，一旦水滲入路基會很大程度上破壞路基的穩(wěn)定性與可靠性，繼而對整個路段質(zhì)量造成影響。因此，在開展路基加寬拼接施工時務(wù)必給予排水措施建設(shè)充分的重視，比如可以在拓寬位置路基的頂部設(shè)置碎石盲溝，將盲溝設(shè)置間距控制為20-50m，并確保與原有的盲溝有效連接。再比如可以在公路中央位置設(shè)置防水層，防水層內(nèi)設(shè)置盲溝，確保水可以及時的排出，保證公路路基質(zhì)量。

2.5 土工格柵的應(yīng)用

土工格柵的應(yīng)用可以最大限度提升新舊路基之間的黏結(jié)力，控制或避免路基的不均勻沉降，增強道路路基整體強度。實際設(shè)置土工格柵時可以選擇設(shè)置于新舊路基的結(jié)合臺階等位置，拓寬工程施工時在路堤頂面下方的20-80cm部位處設(shè)置土工格柵，間距控制為60cm。如果施工路段對路基平整度有較高的要求則可以使用U型鋼卡，以此起到固定土工格柵的作用，實現(xiàn)提升新舊路基整體性能的目的。

3 結(jié)語

路基加寬拼接在高速公路施工中越來越常見，但鑒于其對施工技術(shù)和施工質(zhì)量有很高的要求，在項目開展過程中務(wù)必做好設(shè)計階段和施工階段的質(zhì)量控制，尤其是要做好軟土地基的處理、路基填料質(zhì)量控制及路表水防治等工作，以此確保和提升高速公路路基加寬拼接施工質(zhì)量。