劉萌 于軍

青島瑞源工程集團(tuán)有限公司 山東青島 266555

建設(shè)港口與航道基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，安全生產(chǎn)是至關(guān)重要的。對(duì)此，相關(guān)部門(mén)要嚴(yán)格把控管理港口和航道建設(shè)工作，對(duì)施工過(guò)程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，強(qiáng)化施工人員職業(yè)道德和安全生產(chǎn)教育，將安全思維和責(zé)任、措施落實(shí)到人，完善其相關(guān)航道實(shí)施管理辦法，切實(shí)提升港口航道實(shí)際工程水平。此外，無(wú)論是管理者或技術(shù)人員都要重視安全管理制度，及時(shí)對(duì)施工過(guò)程中可能存在的安全隱患或問(wèn)題集中進(jìn)行討論，并制定相關(guān)預(yù)防措施和處理、控制辦法[1]。

1 港口項(xiàng)目的施工特點(diǎn)

1.1 混凝土施工比例大

基于港口項(xiàng)目工程內(nèi)容多、構(gòu)建重量大、使用途徑廣、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等因素，在港口項(xiàng)目施工中涉及關(guān)鍵承載、連接、固化等內(nèi)容都較多。采用更具保障性的混凝土施工技術(shù)，如為確保港口沿岸岸壁的承載力和耐久度，減少工程維護(hù)和施工反復(fù)性，就需要進(jìn)行混凝土固化和填充施工。

1.2 水下作用項(xiàng)目較多

因港口項(xiàng)目地理位置特點(diǎn)，很多施工環(huán)節(jié)需要考慮水下作業(yè)，這就要求施工方必須具備豐富的水下作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還要配備較多的專業(yè)水上施工作業(yè)設(shè)備，相比于其他工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)更復(fù)雜，成本更高。

1.3 對(duì)施工方案要求高

港口施工項(xiàng)目因會(huì)遭受風(fēng)暴、潮汐、海嘯等自然因素的影響，而導(dǎo)致施工中斷、施工難度上升，工期緊張，工程損失增加，所以一般在施工建設(shè)前，要對(duì)施工方案的可行性進(jìn)行反復(fù)論證，以最大化降低施工風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2 港口工程建設(shè)項(xiàng)目管理措施

2.1 港口項(xiàng)目施工前的質(zhì)量控制

其一，確定和驗(yàn)證施工方案。通過(guò)對(duì)港口具體的施工環(huán)境、資源配置、效益性以及施工技術(shù)及設(shè)備等因素的綜合考慮，確定最佳施工設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過(guò)對(duì)多份施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證，最終確定風(fēng)險(xiǎn)性最小、經(jīng)濟(jì)效益最高、施工難度相對(duì)較低的方案。其二，選擇工藝采購(gòu)材料。港口項(xiàng)目施工要注重施工技術(shù)的選擇及運(yùn)用，在施工規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)下，對(duì)施工中需要運(yùn)用到的技術(shù)及設(shè)備提前進(jìn)行布置，對(duì)所需的施工原材料進(jìn)行采購(gòu)和合理分配。比如，碼頭面層施工前先進(jìn)行定位測(cè)試，確立并固定縱橫向軸線控制樁以及水平基準(zhǔn)點(diǎn)控制樁；還要提前了解天氣情況，避開(kāi)雨天施工。

2.2 強(qiáng)化水上交通管理

從某種意義上來(lái)講，加強(qiáng)水上交通管理措施可以很大程度上提高港口與航道工程施工作業(yè)的安全性。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是成立專業(yè)的水上交通管理小組，針對(duì)港口與航道工程施工作業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中所可能發(fā)生的一系列問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)督與管制；二是通過(guò)水上交通小組的成立，可以對(duì)水上所有施工作業(yè)船只及航海運(yùn)輸進(jìn)行相關(guān)規(guī)定的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，確保施工作業(yè)與交通管理中心保持一致，通過(guò)對(duì)信息的分析與把控，降低可能發(fā)生的危險(xiǎn)；三是在水上設(shè)置一些比較通用的標(biāo)識(shí)、航行通告等，讓所有的施工作業(yè)團(tuán)隊(duì)都能夠清晰了解到，運(yùn)輸?shù)淖罴褧r(shí)機(jī)，避免因外部環(huán)境或是自然環(huán)境的影響而出現(xiàn)安全事故。

2.3 質(zhì)量管理

2.3.1 工作質(zhì)量控制

人的管理是工程質(zhì)量管理的核心環(huán)節(jié)之一，建設(shè)單位除了在企業(yè)內(nèi)部建立健全的質(zhì)量管理制度外，還應(yīng)在合同中明確質(zhì)量獎(jiǎng)罰條款，以提升各參建方管理人員責(zé)任意識(shí)的同時(shí)，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，促使參建人員主動(dòng)地做好工程質(zhì)量管理工作。

2.3.2 材料質(zhì)量控制

嚴(yán)格要求施工建材、半成品或構(gòu)件等在進(jìn)場(chǎng)前，向監(jiān)理工程師提交報(bào)驗(yàn)表，同時(shí)附上產(chǎn)品出廠合格證及技術(shù)說(shuō)明書(shū)，并由施工單位按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)且提供試驗(yàn)報(bào)告后，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)其質(zhì)量合格后，方準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)[3]。

2.4 港口項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收

港口項(xiàng)目在施工完成后，即進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段，這一階段要做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。施工方整合施工材料，向業(yè)主提請(qǐng)竣工驗(yàn)收，業(yè)主指派專業(yè)工程驗(yàn)收技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展驗(yàn)收工作。驗(yàn)收過(guò)程中要嚴(yán)格按照項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)各環(huán)節(jié)各工序進(jìn)行核對(duì)，檢測(cè)施工工藝是否達(dá)標(biāo)、施工材料是否合格、施工參數(shù)是否準(zhǔn)確、以驗(yàn)證施工質(zhì)量是否符合要求。還要注意施工過(guò)程中的技術(shù)變更，項(xiàng)目安全性評(píng)定等工作，對(duì)存在不達(dá)標(biāo)的施工項(xiàng)目，予以明示并提出整改意見(jiàn)，以此確保港口項(xiàng)目在投入使用后的安全性。

2.5 進(jìn)度管理

合理的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃能為項(xiàng)目進(jìn)度管理提供可靠的前提和依據(jù)，但在實(shí)施過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)度會(huì)因?yàn)闊o(wú)法預(yù)料的內(nèi)外部環(huán)境和條件變化而與計(jì)劃進(jìn)度產(chǎn)生偏差，這就需要對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)行管控。港口工程項(xiàng)目中，合理壓縮項(xiàng)目進(jìn)度是最為常見(jiàn)的進(jìn)度計(jì)劃管控工作，但進(jìn)度的加快必然會(huì)導(dǎo)致成本或風(fēng)險(xiǎn)的提高。壓縮項(xiàng)目進(jìn)度一般采用趕工和快速跟進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，趕工是通過(guò)投入更多資金、人力等成本來(lái)縮短工作持續(xù)時(shí)間；快速跟進(jìn)則是將正常情況下按先后順序進(jìn)行的活動(dòng)同步平行開(kāi)展來(lái)加快進(jìn)度，但相應(yīng)地也會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。這兩種方法都會(huì)增加。管理難度，因此，壓縮項(xiàng)目進(jìn)度需要管理團(tuán)隊(duì)充分權(quán)衡利弊，并加強(qiáng)對(duì)壓縮活動(dòng)的管理[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

港口作為重要的交通渠道，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著巨大的促進(jìn)作用，強(qiáng)化港口施工質(zhì)量，有利于提升港口使用功能，增強(qiáng)社會(huì)效益。鑒于港口項(xiàng)目的施工特點(diǎn)以及施工過(guò)程的復(fù)雜性，容易在施工中產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，而帶來(lái)嚴(yán)重的社會(huì)影響，所以各施工單位要著重提升自己的施工管理水平和質(zhì)量控制能力，以有效規(guī)避相關(guān)問(wèn)題[5]。