李林聲

山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司 山西太原 030006

公路工程的完成需要考慮到許多方面的影響因素，其中經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，以及公路路線設(shè)計(jì)對土地的綜合利用，地質(zhì)地形導(dǎo)致的工程難度提升，對周圍居民生活的影響還有工業(yè)生產(chǎn)的便利等等，都是公路路線設(shè)計(jì)當(dāng)中需要考慮的重點(diǎn)問題。并且良好的公路路線設(shè)計(jì)對后續(xù)公路的維護(hù)保養(yǎng)也有著決定性的影響，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)對公路路線設(shè)計(jì)高度重視，對施工方案多方探討，保證公路工程路線的完善。做好前期的規(guī)劃和調(diào)查研究，評估好這些必要因素。

1 公路路線設(shè)計(jì)的意義

1.1 降低公路建設(shè)成本

可以說公路路線的設(shè)計(jì)直接關(guān)系著公路建設(shè)的總成本，公路路線設(shè)計(jì)經(jīng)過太多工業(yè)區(qū)，或者是地形地勢對開采挖掘鋪平造成較大影響，導(dǎo)致工程量和工作難度的提升，那么施工成本自然會提升。這就需要設(shè)計(jì)人員在實(shí)際施工的過程當(dāng)中對公路路線實(shí)地考察，對其中可能存在的影響因素及時(shí)解決，減少公路路線經(jīng)過險(xiǎn)要地勢，保證滿足工程要求的基礎(chǔ)上盡可能減少公路路線的長度，盡量采用高指標(biāo)，在施工的過程中做好監(jiān)督工作，禁止偷工減料和浪費(fèi)材料的現(xiàn)象出現(xiàn)，降低工程量和建設(shè)成本。

1.2 降低對周圍生態(tài)環(huán)境的影響

公路工程的建設(shè)中需要對土地進(jìn)行開墾，不可避免對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，這就需要設(shè)計(jì)單位實(shí)地考察，使用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案減少對土地的破壞程度，減少環(huán)境污染，公路路線的設(shè)計(jì)直接關(guān)系公路的外形，也決定著其使用的安全性，在公路的建設(shè)當(dāng)中有著十分重要的意義，公路路線的設(shè)計(jì)要有環(huán)保理念，合理避讓自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、濕地公園等，邊坡設(shè)計(jì)可采用生態(tài)治理，植草防護(hù)等，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)合理、生態(tài)環(huán)保的方案。施工過程中注意綠色環(huán)保，避免大開挖、運(yùn)輸車配備防塵布、過村段設(shè)置隔音板[1]。

2 公路路線設(shè)計(jì)當(dāng)中需要注意的問題

2.1 重視地質(zhì)地形對線路的影響

地質(zhì)地形對公路工程施工的影響是最直接的，其次對公路后續(xù)的維修養(yǎng)護(hù)以及車輛行駛的安全都是有影響的，整個(gè)公路工程的施工成本也會因?yàn)榈刭|(zhì)地形的復(fù)雜而提升，因此公路路線的設(shè)計(jì)人員做好初步的設(shè)計(jì)預(yù)案之后到實(shí)地進(jìn)行考察，對實(shí)際的地貌地形和水文特征進(jìn)行考察，做好詳細(xì)的記錄，對施工過程中可能遇到的困難和出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)階段盡可能的避讓不良地質(zhì)段落，若不讓不了可較大不良地質(zhì)段落長度，對那些滑坡、泥石流以及采空區(qū)這些特殊地質(zhì)進(jìn)行分析記錄，采用經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。

2.2 平面直線設(shè)計(jì)

直線和曲線是公路的重要組成部分，公路路線當(dāng)中直線是最理想的線性，但是實(shí)際施工當(dāng)中，由于地質(zhì)地形的影響，曲線公路有著更好的使用效果，例如在山區(qū)當(dāng)中設(shè)計(jì)長直線，無疑會增加工程量，增加工程難度，并且在山區(qū)這種危險(xiǎn)地段設(shè)計(jì)長直線會給司機(jī)帶來單調(diào)，嚴(yán)重甚至?xí)呱衿冢l(fā)嚴(yán)重的交通事故。我國對公路路線設(shè)計(jì)有著明確規(guī)定，其中我國高速公路的大部分路段當(dāng)中直線占據(jù)大部分，大部分的直線都大于六千米，其中有著超過了十千米，這種長直線很容易導(dǎo)致駕駛員的疲勞，導(dǎo)致注意力不集中，很容易發(fā)生交通事故。另外在長直線路當(dāng)中行駛也很容易出現(xiàn)超速行駛這一類違規(guī)行為。因此在近代公路的設(shè)計(jì)當(dāng)中通常在長直線路當(dāng)中加入橫向通道或者是天橋來對路面進(jìn)行過度，削弱線性的連續(xù)性。結(jié)合國內(nèi)外的研究成果，通?？刂乒烽L直線路的長度在二十倍設(shè)計(jì)速度的范圍內(nèi)，實(shí)際的施工過程中可以根據(jù)不同地區(qū)的地勢情況進(jìn)行，在設(shè)計(jì)直線公路時(shí)要科學(xué)設(shè)計(jì)直線的長度，不能在直線末端設(shè)計(jì)小半徑曲線。

2.3 曲線設(shè)計(jì)問題

緩和曲線是道路平面線形的重要組成部分，在山區(qū)等特殊地勢中發(fā)揮著十分重要的作用，緩和曲線是設(shè)計(jì)在直線和圓曲線之間的一種曲率不斷變化的曲線，緩和曲線的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中最重要的就是緩和曲線長度的取值，曲線長度的取值主要根據(jù)實(shí)際工程要求和當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏輥磉M(jìn)行，要保證緩和曲線長度的準(zhǔn)確，長度過短就導(dǎo)致無法起到曲率持續(xù)變化的效果，也和圓曲線的搭配銜接不協(xié)調(diào)，降低行車效果，取值過大又導(dǎo)致線性組合效果[2]。同時(shí)公路在后期改造加寬也會受到影響。公路工程的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)緩和曲線的過程中要充分考慮到汽車的轉(zhuǎn)向操作行駛的軌跡和路線的順暢情況，緩和曲線之所以叫緩和曲線，除了緩和直線效果，也可以緩和行車方向改變導(dǎo)致的離心力增大，車輛突然轉(zhuǎn)彎的過程中離心力過大容易導(dǎo)致車輛側(cè)翻。最合理的曲線回旋線長度是回旋線和圓曲線以及回旋線的長度基本相等，這樣是最安全的，也是公路整體最有美感的，但是這些數(shù)據(jù)都是理想情況下的推算，在一些大半徑的高速公路上，緩和曲線的長度可以適當(dāng)減少，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算和選擇。圓曲線半徑過小時(shí)，緩和曲線長度可適當(dāng)加長，會提升行車行車的舒適性。

2.4 超高漸變段環(huán)節(jié)

設(shè)計(jì)人員在公路路線設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)，太大的超高漸變率會導(dǎo)致路線的不美觀和乘客的不舒適，超高漸變率太小就導(dǎo)致排水困難，導(dǎo)致雨天路線積水，對公路壽命造成影響，也影響路面行車的安全。超高緩和段相同的情況下，越大的旋轉(zhuǎn)軸就有著越大的超高漸變率，同時(shí)路幅扭轉(zhuǎn)的角速度不同，旋轉(zhuǎn)路幅越大，超高漸變值越大，當(dāng)超高漸變率大于規(guī)定最大值時(shí)，取規(guī)定的最大值，要保證路面排水的通暢和行車的舒適性。

3 結(jié)語

公路路線的設(shè)計(jì)工作十分復(fù)雜，需要考慮的方面很多，但是核心觀念就是本著安全經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行實(shí)地考察，從多種預(yù)選方案當(dāng)中選出最合適的公路路線設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)人員對地質(zhì)地形和水文環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有居民生活等充分考慮，保證公路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性，提升人們生活質(zhì)量。承包企業(yè)在建設(shè)初期就應(yīng)當(dāng)拿出完備科學(xué)的路線設(shè)計(jì)方案，多方磋商，和施工團(tuán)隊(duì)達(dá)成一致，嚴(yán)格按照合同的規(guī)定和要求進(jìn)行。公路建設(shè)直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)，在生活水平提升和經(jīng)濟(jì)增長中發(fā)揮重要作用[3]。