李福

大同御通公路勘測設(shè)計(jì)咨詢有限公司 山西大同 037000

針對(duì)于山區(qū)路線規(guī)劃，公路勘察設(shè)計(jì)新理念的應(yīng)用能夠有效的保持山區(qū)的原始風(fēng)貌。新理念不僅要求針對(duì)公路的設(shè)計(jì)方式上優(yōu)化，更要求追求人、路、自然的和諧統(tǒng)一。

1 公路等級(jí)的明確

根據(jù)工程建設(shè)及使用的目標(biāo)，明確公路等級(jí)。一般而言，越高的公路等級(jí)，所應(yīng)用的防護(hù)工程量、施工時(shí)的土石方量及路基寬度的設(shè)置等就越高。公路等級(jí)的合理確定既有助于縮短工期，也有助于解決工程投資成本。因此，技術(shù)人員需要結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)環(huán)境及自然環(huán)境，予以等級(jí)的確定。某山區(qū)公路工程A 段合同段總里程65.32km，設(shè)計(jì)時(shí)速80km，呈雙向四車道。由于該工程所處區(qū)域多為地形起伏較大區(qū)域，且生態(tài)環(huán)境較為脆弱，因此將次公路設(shè)計(jì)等級(jí)由二級(jí)降到了三級(jí)，有效的減少了施工的難度，及投資成本、施工工期的時(shí)間。

2 施工開展方案

2.1 結(jié)合地形選線與地質(zhì)選線，確定合理的選線程序

第一，針對(duì)可供施工的線路地質(zhì)條件進(jìn)行評(píng)估，并將可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害予以報(bào)告分析，針對(duì)不同災(zāi)害對(duì)于公路運(yùn)營的影響進(jìn)行整體評(píng)估，從而確定最終的線路設(shè)計(jì)備選方案。

第二，應(yīng)用公路地質(zhì)勘察技術(shù)，對(duì)當(dāng)?shù)氐暮脚馁Y料、衛(wèi)星圖片資料等進(jìn)行詳細(xì)分析，從而總結(jié)出可供選取的全部線路。在條件允許的情況下，建議針對(duì)地質(zhì)開展實(shí)地勘察工作，進(jìn)一步明確當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)指標(biāo)[1]。

2.2 設(shè)計(jì)平面線型時(shí)，以曲線為主，直線為輔

對(duì)于山區(qū)區(qū)域施工，為了減少土方開挖的工作量，建議路線的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與山區(qū)地形地貌相吻合。在路形的設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)避免長直線形的方案。特別是在地形較為復(fù)雜，存在著較多溝壑的地區(qū)，需要廣泛的采用深挖、高填的施工手段。因?yàn)橹本€型路線的設(shè)計(jì)對(duì)當(dāng)?shù)刈匀坏刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的影響比較大，加大了山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性，同時(shí)直線線型的設(shè)計(jì)無疑增加了施工的難度[2]。于實(shí)際施工開展中，為了能夠最大化的控制施工成本，建議曲線以接近最小半徑或等于最小半徑的設(shè)計(jì)；在應(yīng)用長直線接曲線時(shí)，應(yīng)盡量規(guī)避曲線半徑較小設(shè)計(jì)；針對(duì)豎直曲線的設(shè)計(jì)，要選擇合理的半徑，過大的豎曲角度有可能導(dǎo)致排水不暢的現(xiàn)象發(fā)生，特別是對(duì)于挖方段來說，排水困難對(duì)行車安全造成的影響是最大的，因此需注意豎直曲線半徑的合理設(shè)置；針對(duì)平坡或坡度較緩的區(qū)域，應(yīng)考慮到惡劣天氣條件，大風(fēng)大雨對(duì)安全行車造成的影響，因此需于上述路段排水溝的設(shè)計(jì)更為精細(xì)化，于排水溝處設(shè)置較大的角度，深度及寬度；于涵洞處極大設(shè)計(jì)尺寸，對(duì)于行車條件允許的可增加路面與路基的橫向?qū)挾?，以加快雨水的引流，防止車輛行駛發(fā)生側(cè)滑，保證駕駛員行車安全。

2.3 設(shè)計(jì)隧道橋梁時(shí)，應(yīng)與平面線形相一致

橋梁隧道的設(shè)計(jì)，對(duì)于宏觀路線規(guī)劃合理性上有著一定的影響。通常橋梁隧道均設(shè)置于直線道路處，這是為了最大程度減小因曲線路段設(shè)置對(duì)駕駛?cè)艘暰嗌显斐傻挠绊?。?duì)于橋梁處必須應(yīng)用曲線設(shè)計(jì)形式的，則建議于曲線半徑處設(shè)計(jì)既不加寬、也不加高；對(duì)于處在大型橋梁主跨直線段的區(qū)域的路段，則建議于曲線設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)增大半徑，從而給予駕駛員足夠長的反應(yīng)時(shí)間，保證行車安全[3]。

2.4 線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

例如于線路設(shè)計(jì)時(shí)，需要避開地下水充沛處；針對(duì)地表徑流水，設(shè)置引流渠道；用地規(guī)劃以山路為主，減少對(duì)林地的占用，合理的設(shè)置橋隧比例、立交橋、低路堤，不僅能夠減少耕地的占用，也能提升設(shè)計(jì)的美感；針對(duì)施工中對(duì)環(huán)境造成污染的區(qū)域，應(yīng)及時(shí)做好生態(tài)恢復(fù)及復(fù)墾工作；不良路段開展施工，如沼澤、泥石流、軟土地基、滑坡等處對(duì)施工區(qū)域的自然環(huán)境影響較大，因此為了最大程度的保證原始生態(tài)環(huán)境，應(yīng)適當(dāng)?shù)牟扇∠鄳?yīng)的防護(hù)措施，提高施工的穩(wěn)定性。

2.5 施工路線設(shè)計(jì)安全評(píng)價(jià)工作的開展

嚴(yán)格按照公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南中的要求進(jìn)行評(píng)估。重點(diǎn)測定線路視距、超車路段、縱曲線、平曲線的設(shè)置是夠合理[4]。公路線形設(shè)計(jì)銜接是否科學(xué)，能否滿足安全穩(wěn)定行車的要求。

其次，與遵守規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，還需結(jié)合透視圖檢驗(yàn)法對(duì)路線設(shè)計(jì)全面的驗(yàn)證。結(jié)合山區(qū)地貌特征，當(dāng)?shù)氐匦我蛩兀ㄟ^應(yīng)用全景透視圖的形式，對(duì)路線設(shè)計(jì)進(jìn)行可行性檢驗(yàn)，最大程度保證車輛運(yùn)行安全。

2.6 精細(xì)化設(shè)計(jì)工作的開展

于整體設(shè)計(jì)構(gòu)思完善后，需于立交橋、路基防護(hù)、路線鋪設(shè)處注重生態(tài)景觀的設(shè)計(jì)，使得公路的建設(shè)在不影響山區(qū)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，能夠起到環(huán)境保護(hù)的作用。

在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮深挖、高填等施工因素對(duì)自然環(huán)境的影響，公路的鋪設(shè)對(duì)山區(qū)野生動(dòng)物生存的影響；地質(zhì)勘探、開挖、爆破等工作對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響等。

3 結(jié)語

勘察設(shè)計(jì)新理念于山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，能夠滿足人們?cè)诎l(fā)展公路事業(yè)時(shí)，安全性、便捷性與自然性方面的要求。因此，設(shè)計(jì)人員于山區(qū)公路線路規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用高新地質(zhì)勘探技術(shù)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行了解，并在經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、安全的基礎(chǔ)上，將新理念更好的融入設(shè)計(jì)工作開展中，促進(jìn)山區(qū)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。