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        淺談鐵路運(yùn)輸組織的優(yōu)化

        2020-11-27 08:50:36江志建隋連成陳友生
        大陸橋視野 2020年1期
        關(guān)鍵詞:北站液化氣乙烯

        文 / 江志建 隋連成 陳友生

        獨(dú)山子專用鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)克拉瑪依市獨(dú)山子區(qū)及伊犁州奎屯市境內(nèi),始建于1992年,于1993年1月12日正式投入運(yùn)營(yíng)。起點(diǎn)為蘭新鐵路奎屯站東端牽出線,終點(diǎn)為獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司煉油聯(lián)合站潤(rùn)滑油線,正線全長(zhǎng)為38.896 km。千萬(wàn)噸煉油百萬(wàn)噸乙烯大項(xiàng)目中新建的輕烴站,起點(diǎn)為北站5#道岔前,終點(diǎn)為輕烴站東端盡頭線,全長(zhǎng)為6.751km。設(shè)計(jì)運(yùn)量800萬(wàn)噸,2018年全線運(yùn)量為379萬(wàn)噸(標(biāo)重)。

        專用鐵路設(shè)有交接站、北站、南站、輕烴站四個(gè)作業(yè)車站;洗罐站負(fù)責(zé)罐車清洗與南站相連,由南站按照調(diào)車作業(yè)方式取送;北站下設(shè)器材庫(kù)貨場(chǎng);化工聯(lián)合站由小乙烯、大乙烯、輕烴站三部分組成。

        主要辦理各類石油制品及其他物資的運(yùn)輸。為加強(qiáng)對(duì)專用鐵路的管理,分別設(shè)立了機(jī)務(wù)段、工電段,配置了東風(fēng)型機(jī)車10臺(tái)、重型軌道車4臺(tái),

        近年來(lái),隨著原料(原油、輕烴)進(jìn)廠的不斷增加,乙烯化工產(chǎn)品及汽煤柴的運(yùn)量也不斷增加。近三年貨運(yùn)每年平均增加18 %(從2015年年均254萬(wàn)噸,增加至2018年的379萬(wàn)噸)。貨運(yùn)量增長(zhǎng)的同時(shí),也帶來(lái)了新的問(wèn)題。路用車(主要是原油罐車和棚車)停時(shí)大幅增加。2018年,鐵路貨車延遲費(fèi)達(dá)到2540萬(wàn)元。2019年,公司制定了《鐵路運(yùn)輸優(yōu)化控制方案》。實(shí)施一年,貨車停時(shí)明顯壓減少,全年發(fā)生延時(shí)費(fèi)1410萬(wàn)元,同比2018年壓減貨車延時(shí)費(fèi)1130萬(wàn)元,其中優(yōu)化運(yùn)行降低503萬(wàn)元、協(xié)調(diào)國(guó)鐵延長(zhǎng)原油罐車停時(shí)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約330萬(wàn)元、大修期間運(yùn)量減少,少交295萬(wàn)元,收效顯著。

        隨著2019年大檢修的結(jié)束,煉油乙烯滿負(fù)荷運(yùn)行生產(chǎn)。2020年原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠鐵路運(yùn)量也隨之增加。應(yīng)對(duì)大運(yùn)量,如何進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸,持續(xù)降低貨車延時(shí)費(fèi),是我們面臨的新挑戰(zhàn)、新課題。

        一、降低棚車停時(shí)

        1.電氣化鐵路投用后,國(guó)鐵要求獨(dú)山子專用鐵路開(kāi)行技術(shù)直達(dá)列車(主要是重棚車直發(fā)外局)。開(kāi)行技術(shù)直達(dá)列車將增加我專用鐵路的調(diào)車作業(yè):過(guò)去因車體損壞等原因造成的不裝車,由奎屯站挑車,將轉(zhuǎn)由獨(dú)山子挑車,且需等待下一批次裝重車編組,大幅增加棚車停時(shí)。建議國(guó)鐵組織作業(yè)寫(xiě)實(shí),合理增加棚車停時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。初步測(cè)算需由目前的11小時(shí)提高到28小時(shí)左右。進(jìn)一步降低棚車延時(shí)費(fèi)用。

        2.優(yōu)化機(jī)車運(yùn)行,北站作為編組站,現(xiàn)有三個(gè)方向的發(fā)車作業(yè)及三個(gè)貨場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè),合理優(yōu)化運(yùn)用機(jī)車,可用減少作業(yè)時(shí)間,北站現(xiàn)有可運(yùn)用機(jī)車四臺(tái)(本務(wù)機(jī)、一調(diào)、二調(diào)、三調(diào)),本務(wù)機(jī)沒(méi)有作業(yè)時(shí),可安排本務(wù)機(jī)與二調(diào)重聯(lián)去大乙烯取棚車(一整列棚車,小乙烯無(wú)棚車時(shí)),本務(wù)機(jī)在東側(cè)與棚車連掛在一起,棚車到達(dá)北站后,本務(wù)機(jī)無(wú)需摘掛,列檢直接試風(fēng)作業(yè)發(fā)交接站,節(jié)約摘掛機(jī)車及列車充分的時(shí)間,大約40分鐘,同時(shí)可以節(jié)約一調(diào)與二調(diào)重聯(lián)取車的時(shí)間,大約60分鐘,一調(diào)站內(nèi)作業(yè)60分鐘,可對(duì)站內(nèi)原油及空液化氣進(jìn)行編組作業(yè),間接的減少了原油停時(shí)60分鐘。如果三調(diào)無(wú)作業(yè)時(shí),本務(wù)機(jī)或一調(diào)與二調(diào)大乙烯取車到北站后,可以安排三調(diào)提前對(duì)送大小乙烯的棚車進(jìn)行檢車及充風(fēng)作業(yè),可減少二調(diào)送空棚車摘掛機(jī)車及充風(fēng)作業(yè)時(shí)間大約30分鐘。

        二、降低原油停時(shí)

        1.液化氣取消各組之間重原油隔離車,機(jī)次4節(jié)隔離車掛六組液化氣。原油罐60輛成組單獨(dú)運(yùn)輸。

        預(yù)計(jì)原油停時(shí)可從目前72.5小時(shí)降至48小時(shí),節(jié)約延時(shí)費(fèi)460萬(wàn)元左右。同時(shí)極大加快液化氣罐車周轉(zhuǎn)率,可顯著減少液化氣罐車使用費(fèi)用(平均每節(jié)罐車7萬(wàn)/年),從而降低液化氣到廠價(jià)格。

        2.液化氣固定空原油罐車作隔離車編掛,原油罐60輛成組單獨(dú)運(yùn)輸。

        預(yù)計(jì)原油停時(shí)可從目前72.5小時(shí)降至48小時(shí),節(jié)約延時(shí)費(fèi)460萬(wàn)元左右??杉涌煲夯瘹夤捃囍苻D(zhuǎn)率,減少液化氣罐車使用費(fèi)用,從而降低液化氣到廠價(jià)格。

        三、優(yōu)化液化氣運(yùn)輸

        1.根據(jù)國(guó)鐵進(jìn)口液化氣運(yùn)輸模式,鐵路運(yùn)輸公司邀請(qǐng)鐵路專家進(jìn)行牽引實(shí)驗(yàn)按照會(huì)簽確定的試驗(yàn)方案,實(shí)現(xiàn)在北站—輕烴站間拉運(yùn)一列編掛4組液化氣的貨運(yùn)列車。列車編組方式編掛4組液化氣,每組間不加掛隔離車運(yùn)行。隨后又對(duì)交接站—北站間拉運(yùn)一列6組液化氣的貨運(yùn)列車,列車編組方式編掛6組液化氣,每組間不加掛隔離車運(yùn)行。調(diào)車作業(yè)量每天減少8小時(shí),運(yùn)輸效率提高一倍以上。

        2.該優(yōu)化運(yùn)輸方案的實(shí)施,不但減少了中心編組站(北站、交接站)和化工聯(lián)合站調(diào)車作業(yè)時(shí)間,而且減少了北站-輕烴站間的接發(fā)車作業(yè)次數(shù)。同比原先作業(yè)方式,累計(jì)減少作業(yè)時(shí)間160分鐘。輕烴站將由先前一次對(duì)位兩組(12節(jié))液化氣入棧橋卸車變更為一次對(duì)位四組(24節(jié))液化氣入棧橋卸車,大幅提高作業(yè)效率,保證液化氣高效卸車。

        編制合理的行車計(jì)劃,從而高效地完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí),不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。按照公司降本增效的工作要求,持續(xù)開(kāi)展優(yōu)化鐵路運(yùn)輸工作,實(shí)現(xiàn)降本增效。在確保安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上,更優(yōu)質(zhì)、更高效地完成好原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠運(yùn)輸生產(chǎn)工作。

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