楊玉濤

中車西安車輛有限公司 陜西西安 710086

1 LPG 需求現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

LPG 是石油或天然氣進行加壓降溫液化所得到的一種無色易燃液體，具有熱值高、無煙塵、無炭渣等特點，我國LPG 市場自上世紀八十年代起步，主要作為工業(yè)、民用燃料用氣。隨著我國液化天然氣（LNG）管道的普及，LNG 逐步替代LPG 的燃氣功能，LPG 市場需求相對萎縮。隨著我國對乙烯需求的大幅增加，以及石油化學化工技術的快速發(fā)展，LPG 的應用領域由新型燃料轉向化工基本原料，LPG 作為乙烯的原料，相對石腦油作為乙烯原料成本降低30%-50%，LPG 的市場價格由800 元/噸暴漲至3000元/噸，峰值漲到6000 元/噸（接近汽油價格）。近年來，LPG的需求量以每年8-9%的增速發(fā)展，2019 年我國需求量5500 萬噸，其中進口約占1/2，未來包括工業(yè)燃料和化工用途在內(nèi)的工業(yè)用途仍將是LPG 需求增長的主要動力。

2 自備車經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1 LPG 經(jīng)營主體

上世紀九十年代，LPG 作為煉油廠在進行原油催化裂解等工藝過程中得到的副產(chǎn)品，由各煉廠所屬銷售部門負責對外銷售，煉廠主要集中在甘肅、新疆等西北地區(qū)，消費地主要集中在3000 公里外的西南、華南、華東等人口密集地區(qū)，從事LPG 儲運的經(jīng)營主體主要是民營企業(yè)通過自備車運營，具有代表性的企業(yè)包括，蘭州三友化工60 輛、荊門市博源燃氣有限公司72 輛、荊門市通源燃氣有限公司56 輛、安陽貞元燃氣集團50 輛等20 余家單位。隨著經(jīng)濟全球一體化進程的推進，以及中國加入WTO 的承諾，中國資源類企業(yè)將面對激烈的國際競爭環(huán)境，為培育具有國際競爭實力的企業(yè)，國有企業(yè)加快重組整合步伐，形成了以中國石油、中國石化等為代表的航母級的集團公司，2008 年8 月中國石油旗下天然氣管道、燃氣等公司重組，成立中石油昆侖燃氣有限公司（以下簡稱昆侖燃氣公司），昆侖燃氣公司依托中石油油氣田及煉廠的資源優(yōu)勢，采取一系列針對性措施，管理上實行統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一組織物流等“七統(tǒng)一原則”，相關措施對促進區(qū)域資源的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有積極的推動作用。受此影響，LPG 民營貿(mào)易商退出該領域的經(jīng)營，自備車通過過戶、出租、代管等方式陸續(xù)集中在昆侖燃氣公司，至此終結了民營資本推動的LPG 時代，取而代之的是高度集約化、規(guī)?；?jīng)營的國有企業(yè)，并且伴隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模將持續(xù)擴張[1]。

2.2 LPG 自備車統(tǒng)計

我國自1985 年開始研制LPG 鐵路罐車，由4 家制造單位先后共研發(fā)了16 種車型，累計生產(chǎn)2870 輛，目前，有效投入運營的LPG 罐車1000 余量，主要車型是21 噸軸重的GY40、GY95、GY100 型。為適應鐵路提速發(fā)展的需要，全路自2008 年至2012年進行為期4 年的安全附件及K2 提速集中改造，改造后雖然具備提速運營條件，但根據(jù)鐵路罐車25 年設計使用壽命管理的要求，至2024 年年底所有自備車將被強制退出運營。為滿足鐵路“高速重載”的發(fā)展需要，中車西安公司于2009 年完成23 噸軸重LPG罐車研發(fā)，現(xiàn)已取得GYA70A（不帶押運間）、GYA70AS（帶押運間）的《鐵路機車車輛型號合格證》、《鐵路機車車輛制造許可證》，具備批量生產(chǎn)條件，同時，也是國內(nèi)唯一同時具備23 噸軸重LPG設計和制造的許可企業(yè)，目前正處于新產(chǎn)品市場推廣階段。

2.3 經(jīng)營現(xiàn)狀及趨勢

昆侖燃氣公司作為國內(nèi)LPG 最大的鐵路運營商，擁有或控制全國90%的LNG 自備車，截止2019 年處于營運狀態(tài)的LPG 自備車主要用于乙烯原料的運輸，年運量40-50 萬噸。主車型為GY95 和GY100，90%以上配置在新疆，近年將陸續(xù)報廢，屆時企業(yè)將面臨無車運營的情況[2]。為解決近年來運力嚴重不足的現(xiàn)狀，同時兼顧未來發(fā)展的需要，需結合報廢更新、產(chǎn)能新增、跨境貿(mào)易、新增項目四個方面綜合研判新購需求：

（1）報廢更新?，F(xiàn)投入運營的的自備車合計910 輛，出廠時間主要集中在1996 年至2004 年，2024 年年底前陸續(xù)到達報廢期，為確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的順利開展，要求報廢更新車輛最晚于2021年陸續(xù)上線，目前已開始進入首批新購的準備階段。

（2）產(chǎn)能新增。獨山子石化的乙烯產(chǎn)量由1995 年的14 萬噸增長至2019 年的140 萬噸，外購氣源來自疆內(nèi)及哈方進口，年外購量約90 萬噸，其中，鐵路運輸約占1/2。鐵路發(fā)運量30 萬噸/年，僅占該區(qū)間總運量的43%（公里運輸占比57%），計劃通過新增自備車進一步提高鐵路運輸占比。

（3）跨境貿(mào)易。2017 年開展與哈薩克斯坦鐵路跨境貿(mào)易首次試運，2019 年4 月第二試運，同年5 月進入常態(tài)化運營，計劃1萬噸/月，實際已達到2 萬噸/月，短期目標穩(wěn)定在20-30 萬噸/年。

（4）新增項目。隨著油氣田綜合開發(fā)的需要，天然氣分離回收項目陸續(xù)落地，正在建設中的蘭化榆林“天然氣分離回收項目”規(guī)劃LPG 外運量達到36 萬噸/年，鐵路外運仍是首選。該項目由3 個主體工程組成，一是長慶氣田“天然氣分離回收”，二是在“榆橫煤化工園區(qū)”蘭州石化投資的“乙烷制乙烯項目”，三是組織自備車外運[3]。

2.4 發(fā)展環(huán)境

近年來“一帶一路”、“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“公路治超”、“交通強國鐵路先行”等相關政策的實施，以及國鐵集團《關于停止辦理自備罐車延期使用的通知》等相關文件的陸續(xù)頒布，使沉寂多年的LPG 自備車市場有所回暖，LPG 自備車市場前景可期。