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        高速公路機(jī)電系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及新技術(shù)應(yīng)用研究

        2020-11-27 00:19:26張磊
        商品與質(zhì)量 2020年40期
        關(guān)鍵詞:收費(fèi)高速公路信息

        張磊

        山西省交通信息通信有限公司 山西太原 030000

        高速公路的正常運(yùn)行需得到多方面的支持,機(jī)電設(shè)備在其中占據(jù)重要地位,為發(fā)揮出機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用優(yōu)勢,應(yīng)在施工中將其安裝到位。對此,值得工程人員對機(jī)電設(shè)備安裝工作展開深入的探討[1]。

        1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)存在的問題

        ①高速公路運(yùn)行管理基本無法中斷,且管理設(shè)備分布相對分散,因而要想對這些機(jī)電設(shè)備統(tǒng)一管理與運(yùn)用,非常困難。加上目前該行業(yè)并未為機(jī)電應(yīng)用體系設(shè)置專業(yè)、完善的評價(jià)體系,假設(shè)其在工作中出現(xiàn)一些問題,管理者也無法及時(shí)排查出,由此可見,目前高速公路機(jī)電設(shè)備管理存在明顯漏洞,使得機(jī)電系統(tǒng)無法真正發(fā)揮出效用。此外,很多單位認(rèn)為機(jī)電系統(tǒng)管理內(nèi)容僅僅是保養(yǎng)、維護(hù)所有設(shè)備,并沒有考慮到對設(shè)施的分類與編碼,致使管理混亂,大大增加了工作量。②監(jiān)控系統(tǒng)并未發(fā)揮出實(shí)際效用。目前,行業(yè)所使用的監(jiān)控系統(tǒng)工作效率低下且缺乏針對性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)者并未意識到規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的重要性,雖然系統(tǒng)建設(shè)耗費(fèi)了大量資金,但成效低,并存在一定的功能重疊和浪費(fèi)現(xiàn)象,還有設(shè)備的不可靠,這就造成了只 “監(jiān)測” 而不 “控制” 的情況,更談不上對交通的調(diào)控、指導(dǎo)和決策反饋的作用。

        2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

        2.1 監(jiān)控系統(tǒng)

        監(jiān)控系統(tǒng)中主要包含的子系統(tǒng)是收費(fèi)站端,其主要負(fù)責(zé)獲取數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)輸送至監(jiān)控中心,要求該系統(tǒng)能夠識別與獲取語音、音頻等不同形式的數(shù)據(jù)信息,把數(shù)據(jù)輸送至監(jiān)控中心內(nèi),由監(jiān)控中心對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析后發(fā)出相關(guān)指令。所以,收費(fèi)站端改造的重心則是豐富數(shù)據(jù)獲取方式、提升系統(tǒng)壓縮數(shù)據(jù)的能力,增添數(shù)據(jù)通訊終端數(shù)目。監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)得到高度成熟的信息技術(shù)的支持,從技術(shù)人員的角度來看,則要全面收集數(shù)據(jù),創(chuàng)建完善的結(jié)構(gòu)體系,覆蓋高速公路機(jī)電系統(tǒng)的各組成部分。

        2.2 通信系統(tǒng)

        通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包含硬件、軟件以及數(shù)據(jù)傳輸三個(gè)部分,核心部分是數(shù)據(jù)傳輸,即依賴電纜、數(shù)據(jù)、光纖之類的材料完成數(shù)據(jù)傳輸工作,有利于各個(gè)模塊共享信息。因此,在優(yōu)化設(shè)計(jì)工作中,應(yīng)重點(diǎn)考慮數(shù)據(jù)傳送時(shí)的信號穩(wěn)定問題,技術(shù)人員要著重探討信號覆蓋范圍的延展問題,從局域網(wǎng)設(shè)置的角度入手,配備適量的信號增幅器,以加強(qiáng)信號釋放強(qiáng)度,保證數(shù)據(jù)傳送時(shí)的及時(shí)性和穩(wěn)定性[2]。

        2.3 收費(fèi)系統(tǒng)

        收費(fèi)系統(tǒng)包括收費(fèi)、汽車類型等統(tǒng)計(jì)工作,在具體實(shí)施過程中需要根據(jù)實(shí)際情況監(jiān)督考察進(jìn)入高速通車輛的相關(guān)情況,而且在遇到突發(fā)事件時(shí)要做好備份工作,并及時(shí)處理突發(fā)狀況。在具體操作過程中,收費(fèi)系統(tǒng)需要通過以下幾部分進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)過程,即電動欄桿、通行信號燈、報(bào)警系統(tǒng)等對車輛的監(jiān)控。為保證收費(fèi)系統(tǒng)的正確運(yùn)行,需要保證每個(gè)子系統(tǒng)都能運(yùn)行準(zhǔn)確,在高速公路工程建設(shè)竣工后,相關(guān)部門要多次模擬和使用高速收費(fèi)系統(tǒng),為高速公路收費(fèi)工作提供條件,保證收費(fèi)工作的高效性和準(zhǔn)確性。

        3 新技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用

        3.1 運(yùn)用ATMOVERSDH 技術(shù)

        因?yàn)镾DH 具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性且其信息傳輸容量較大,能在眾多領(lǐng)域發(fā)揮核心作用,故將ATMOVERSDH 技術(shù)應(yīng)用到高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中,利用SDH 系統(tǒng)來傳輸ATM 信息。將ATM 和SDH 體系有效結(jié)合,可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的穩(wěn)定傳輸,不但能提升信息數(shù)據(jù)傳輸速度,還能降低信息數(shù)據(jù)的傳輸成本。若高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障,系統(tǒng)可自行診斷且能實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)。如故障原因比較復(fù)雜,系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)自動修復(fù),則可以采取人工方式來處理。技術(shù)人員接收到故障信息后,需第一時(shí)間趕到現(xiàn)場,明確系統(tǒng)故障的具體位置。為了更好地提升系統(tǒng)維修的及時(shí)性,在高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)建設(shè)環(huán)節(jié),還需安裝預(yù)警系統(tǒng)與自動交換光網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)并進(jìn)行維護(hù),保證系統(tǒng)啟動更及時(shí)[3]。

        3.2 收費(fèi)系統(tǒng)

        ETC 系統(tǒng)作為電子不停車收費(fèi)功能的新技術(shù)已廣泛應(yīng)用到高速公路機(jī)電系統(tǒng)當(dāng)中,該系統(tǒng)主要是由識別、通信等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成,主要包含自動車輛識別系統(tǒng)、自動車型分類系統(tǒng)以及現(xiàn)場稽查處理系統(tǒng)等。早期的人工收費(fèi)系統(tǒng)存在過站效率低、人工成本高等問題,尤其對于節(jié)假日等高峰通行時(shí)段,而ETC 系統(tǒng)的投入使用將會使得收費(fèi)效率大大提高。其主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成。其中硬件系統(tǒng)保證了車輛識別、監(jiān)控和通信;軟件系統(tǒng)通過智能連接用戶進(jìn)行不停車識別繳費(fèi)。上述的主要技術(shù)操作都是基于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展,而在具體的新技術(shù)應(yīng)用過程中,技術(shù)人員還需要解決一些設(shè)計(jì)方面的不足。目前來說,較為重要的是基于出行線路提供不同的選擇,以及如何準(zhǔn)確識別出行的線路,按照車輛所經(jīng)過的不同高速公路的公里數(shù)設(shè)置科學(xué)合理的收費(fèi)金額等問題。

        4 結(jié)語

        機(jī)電系統(tǒng)是維持高速公路穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵,在高速公路車流量逐步增加的背景下,以何種方式做好對機(jī)電系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作以及引入新技術(shù)都顯得尤為關(guān)鍵,值得技術(shù)人員在此方面展開深入的探討。盡管現(xiàn)階段的高速公路機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)取得較好的發(fā)展,但也存在局限之處,依然有較大的提升空間,需要加強(qiáng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作,探索新技術(shù),提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行效率[4]。

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