欒昌 王志海 宋沛

青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司 山東青島 266000

城市軌道交通由十幾個(gè)復(fù)雜的子系統(tǒng)組成，分析眾多子系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于追求穩(wěn)定，高效的城市軌道交通而言，絕大部分系統(tǒng)是不會(huì)進(jìn)行任何調(diào)整的，但唯獨(dú)有一個(gè)系統(tǒng)一直在追隨著科技發(fā)展的步伐，那就是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“AFC 系統(tǒng)”）。該系統(tǒng)早期設(shè)計(jì)的目的是利用自動(dòng)化技術(shù)代替人工，規(guī)避用戶利用規(guī)則漏洞獲取私利。但隨著交通一體化的不斷加深，人們對(duì)出行方式和出行需求越來越高，與乘客接觸最密切的AFC 系統(tǒng)也將追隨著新技術(shù)的發(fā)展而不斷地進(jìn)行革新，為乘客提供高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

化學(xué)鍍鎳廢水從廢水調(diào)節(jié)池輸入到沉淀池A，加稀鹽酸調(diào)節(jié)并保持廢水的pH為4 ～ 6，加入螯合劑使鎳離子沉淀完全。在處理后的廢水中取樣，加螯合劑后不再有沉淀物生成即可。

1 背景

“城市建設(shè)，交通先行”，城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成，其智慧化建設(shè)和發(fā)展也將迎來新的契機(jī)。目前，我國(guó)軌道交通的智能化建設(shè)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新興技術(shù)的發(fā)展，為城市軌道交通不斷走向信息化、智能化提供了技術(shù)支撐。截至2019 年12 月底，全國(guó)（不含港澳臺(tái)）已有40 座城市開通了軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，總計(jì)運(yùn)營(yíng)線路里程約6730．27km。上海軌道交通已形成17 條、415座車站和運(yùn)營(yíng)里程705km（含磁懸浮29km）的超大運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于如何保障上海這座特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全，提高管理效率是急需解決的問題。在做好頂層網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)的同時(shí)，需從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)最小節(jié)點(diǎn)——車站業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和需求著手，提升車站信息化管理水平，提高智能化聯(lián)動(dòng)處置能力以及智慧化輔助決策，發(fā)掘潛能，轉(zhuǎn)化績(jī)效[1]。

該平臺(tái)集成海洋氣象個(gè)例庫(kù)和預(yù)報(bào)手冊(cè)功能。平臺(tái)將我省海上大風(fēng)、大霧、臺(tái)風(fēng)等典型個(gè)例、預(yù)報(bào)指標(biāo)和預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)資料、技術(shù)文檔、業(yè)務(wù)規(guī)范、業(yè)務(wù)流程等集中歸檔入庫(kù),建立海洋氣象個(gè)例庫(kù),并提供便捷查詢功能,方便預(yù)報(bào)員隨時(shí)調(diào)用閱讀。

2 智慧車站的功能目標(biāo)

智慧車站的建設(shè)圍繞著更安全的運(yùn)營(yíng)、更高效的管理、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更卓越的績(jī)效進(jìn)行。實(shí)現(xiàn)車站態(tài)勢(shì)的全方位感知，從客運(yùn)服務(wù)靠人工，逐步發(fā)展為客運(yùn)服務(wù)自主化，客運(yùn)服務(wù)智能化；從人員管理制度化發(fā)展為人員管理信息化和精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。智慧車站的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) “面向乘客的全方位體驗(yàn)、面向設(shè)備的全自動(dòng)運(yùn)行、面向站長(zhǎng)的輔助性決策和面向事件的共治式聯(lián)動(dòng)” 的運(yùn)行效果。

3 智慧車站的技術(shù)運(yùn)用

3.1 lampsite 室內(nèi)分布系統(tǒng)

室內(nèi)無源分布式天線系統(tǒng)DAS 曾經(jīng)是運(yùn)營(yíng)商解決室內(nèi)覆蓋的首選，主要可以解決室內(nèi)信號(hào)弱覆蓋問題。由于技術(shù)成熟度高，在4G 時(shí)代，DAS 仍是解決室內(nèi)覆蓋的主要手段。但是隨著5G 時(shí)代的來臨，DAS 的問題也日益明顯。DAS 不支持高頻段，不能對(duì)器件進(jìn)行監(jiān)控，也不能大規(guī)模擴(kuò)容，改造成本過高。發(fā)生故障后，由于元器件數(shù)量多，排查難度大。與傳統(tǒng)DAS 系統(tǒng)后期難以管理、維護(hù)困難相比，新型數(shù)字化室內(nèi)分布系統(tǒng)施工難度小、可擴(kuò)容、部署簡(jiǎn)單，既可以提高網(wǎng)絡(luò)容量，又能提高運(yùn)維效率，5G 時(shí)代的室內(nèi)數(shù)字化趨勢(shì)已成為必然。5G 的覆蓋能解決這一問題，帶來機(jī)器間的連接，提升車站的管理效率。使用lampsite 基站，可以提升室內(nèi)5G 數(shù)字系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力，滿足大中型場(chǎng)景需求[2]。

傳統(tǒng)的客流管理系統(tǒng)無法適應(yīng)日益增多的客流量，也無法對(duì)客流量做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，甚至是預(yù)測(cè)。如果出現(xiàn)大批需要乘車的乘客，導(dǎo)致車站部分區(qū)域內(nèi)人數(shù)飽和，車站內(nèi)設(shè)備又無法在短時(shí)間內(nèi)對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，會(huì)對(duì)車站運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大影響。所以可以利用生物識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)車站的監(jiān)控，包括客流量、車廂內(nèi)客流量、熱點(diǎn)時(shí)期客流量等，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。再利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析客流情況，讓監(jiān)測(cè)人員可以查看各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，以及大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，并作出判斷。在信息屏中顯示客流密度，引導(dǎo)人們選擇合適的地方進(jìn)行疏散。

3.2 大數(shù)據(jù)客流分析

“冰說”以韓同林、郭克毅為代表，他們認(rèn)為，冰臼主要是由冰川融水(包括冰川壓融水)攜帶大量冰碎屑、巖屑及冰川粉物質(zhì)，沿冰川裂隙自上向下以滴水石穿的方式形成滾流水鉆，對(duì)下伏基巖進(jìn)行強(qiáng)烈的沖蝕和研磨作用下形成的。

3.3 語音識(shí)別在智慧車站中的應(yīng)用

①輸入更高效經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)研究，語音輸入比鍵盤輸入有很大的速率提升。相比從解鎖手機(jī)到設(shè)置鬧鐘需要兩分鐘，直接說一句話設(shè)置鬧鐘，可能只需要10 秒鐘；②感官占用更少一張嘴，將人的雙手、眼睛從圖形界面交互中解放出來，面對(duì)系統(tǒng)提出自己的需求，終端即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)界面的跳轉(zhuǎn)和展示，避免了頻繁的圖形切換，還不一定到達(dá)最終使用界面，提升了服務(wù)質(zhì)量，也規(guī)避了一些人員誤操作的可能性。騰出來的感官，意味著可以并行處理其他任務(wù)，理論上有更高的效率[3]。

4 智慧車站的未來暢想

智慧車站是城市現(xiàn)代化的標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了乘客便捷出行和車站的高效管理。隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能的不斷深入發(fā)展，將會(huì)解鎖更多應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)多元化跨界合作，也真正作為城市軌道交通發(fā)展的一部分，納入城市整體規(guī)劃，促進(jìn)城市發(fā)展。在解鎖更多應(yīng)用場(chǎng)景方面，智慧車站可以作為出行線路規(guī)劃的一部分，與其他交通工具合作，為用戶提供最優(yōu)線路建議。在跨界合作方面，可以加強(qiáng)與商戶的深度合作，為商戶提供線上線下開店建議，通過與商戶匹配分享用戶畫像，建立新的消費(fèi)場(chǎng)景。通過用戶畫像分析，結(jié)合大數(shù)據(jù)，為商家企業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)用戶廣告投放。通過與警務(wù)合作，加強(qiáng)對(duì)人員的追蹤。

5 結(jié)語

總之，科技的變化帶領(lǐng)著人機(jī)交互的變化，而每一次科技的技術(shù)突破，都是為了讓人們可以使用更為貼近 “自然” 的方式與機(jī)器進(jìn)行溝通。在聽覺、視覺、觸覺、嗅覺這5 感中，聽覺通道無疑是最為重要的。語言是人類傳遞信息、交流溝通的最主要手段，對(duì)于用戶來說，語音交互的學(xué)習(xí)成本最低，也最為自然。為推動(dòng)智慧車站以及智慧城市建設(shè)，語音交互技術(shù)勢(shì)必將發(fā)揮重要作用，國(guó)內(nèi)不少語音識(shí)別的主流廠商都在進(jìn)行戰(zhàn)略布局，借助人工智能發(fā)展的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)智慧車站的部署及應(yīng)用。