徐倩 鄭州路橋建設投資集團有限公司

一、含砂霧封層的技術特點

含砂霧封層采用MasterSeal 瀝青濃縮封面料，比如改性乳化瀝青、陶土等材料，通過專用封層噴灑設備，將此類材料均勻噴灑到瀝青路面，形成一薄層，從而達到封閉路面路表微裂縫、防止雨水下滲的作用，同時還能增強路面抗滑能力，延緩路面瀝青老化，具有良好的施工效果。相比其他瀝青路面預防性養(yǎng)護技術，含砂霧封層技術特點如下：

1.適用性強。含砂霧封層多用于路面早期病害養(yǎng)護，比如道路通車2～3 年，病害不太明顯的高等級公路。該技術成本低，可有效抑制路面病害發(fā)展，改善路面使用性能，保證路面技術狀態(tài)始終良好。

2.應用范圍廣。含砂霧封層技術可用于嚴重瀝青老化的路面養(yǎng)護。作為一種性能優(yōu)良的瀝青路面養(yǎng)護封面料，MasterSeal 瀝青濃縮封面料可以通過自身的還原再生功能，改善并激活老化后的瀝青分子，促使路面硬化程度下降，消除因瀝青流失而產生的多種病害。此外，在提高路面美觀性方面同樣具有顯著的效果。

3.使用性能良好。當陶土、乳化瀝青等材料均勻拌和且噴灑到需養(yǎng)護路面后，將會形成一層良好的防滑面層，可以有效提升路面的防水和抗滑能力，進而大幅提升路面行車舒適性和安全。

二、工程概況

某公路工程全長16.65km，起訖樁號為k509+798～k522+448，為雙向四車道，是一條重要的交通工程。隨著運營通車時間的不斷增長，路面出現了一定程度的老化現象和病害問題，比如輕微裂縫、車轍、瀝青膜脫落等等。從病害情況分析，采用含砂霧封層預養(yǎng)護較為合適。

三、試驗段原路面檢測及養(yǎng)護方案的確定

為確定含砂霧封層路面預防性養(yǎng)護方案是否合理，本文采取k51+000～k511+000 段為試驗段，結合路面各項性能檢測數據，判定含砂霧封層施工的可行性。

1.構造深度

為驗證原路面構造深度情況，本文采用鋪砂法進行試驗分析，試驗段全長1000m，每隔200m 設一測點，通過原路面構造深度檢測，可得結果如表1 所示。

根據表1 可見，原路面構造深度范圍在0.31～0.42mm，相比相關規(guī)范要求≥0.55mm，無法滿足規(guī)定要求，表明原路面構造深度不足。

2.摩擦系數

在路面摩擦系數檢測時，一般可采用擺式摩擦儀，同樣按照每隔200m 設測點，所得抗滑擺值檢測結果如表2 所示。

表2 為原路面摩擦系數檢測結果，通過檢測可知，原路面摩擦系數抗滑擺值范圍為45～51BPN，相比規(guī)范要求≥45BPN，雖均可滿足要求，但相對來講，摩擦系數偏低，需進行預防性養(yǎng)護施工。

3.滲水系數

本工程為雙向四車道，為檢驗路面是否存在滲水情況，可采用滲水儀在上述測點進行滲水系數檢驗，所得結果如表3 所示。

由此可見，本工程存在一定滲水現象，但均在規(guī)范要求≤50mL/min 以內，為提高路面抗?jié)B性能，可采用預防性養(yǎng)護措施進行處治。

經上述分析，原路面存有少量橫向裂縫，構造深度相對較低，已無法滿足規(guī)范技術要求。但摩擦系數和滲水性能基本可以達到要求，可滿足含砂霧封層預防性養(yǎng)護施工條件。

表1 原路面構造深度檢測結果

表2 原路面抗滑擺值檢測結果

表3 原路面滲水系數檢測結果

四、含砂霧封層施工技術要點

1.封閉交通

為保證施工安全，施工前，需組織編寫交通安全保障方案，待審核通過后，可根據方案局部封閉行車道，并按照規(guī)定要求，在指定位置擺放安全施工標志，提醒行人、車輛繞行。

2.原路面病害處理

通過現場路面勘查發(fā)現，原路面存在諸多病害。為此，應在含砂霧封層施工前，先進行原路面病害處治。比如，采用灌縫、挖補等措施進行路面裂縫、坑槽處理。采用銑刨、填充等措施進行路面車轍、擁包處理。填縫料盡可能采用高含量乳化瀝青和細砂均勻攪拌制作而成的材料，不得采用與霧封層材料產生不良化學反應的材料。

3.原路面清掃

為了保證施工質量，需在噴灑含砂霧封層材料前清理干凈道路表面層，一般可采用掃帚或鋼刷將有浮土的污染物或泥塊清理干凈，若清理難度較大，則可采用高壓清洗車沖洗。為避免污染道路輔助設施，需采用可重復利用的材料進行覆蓋。

4.材料、設備準備

材料和設備是保證工程施工質量的關鍵，施工前，要詳細檢查材料、設備的數量、規(guī)格、型號。針對施工材料，進場前，要抽樣檢查乳化瀝青、細粒砂等材料的質量，待質量合格后才能用于施工。針對施工設備，詳細檢查設備的數量和運行情況，提前試機，保證設備始終處于良好的工作狀態(tài)。含砂霧封層施工所需設備不多，但對灑布機的性能具有很高的要求。一般需采用專用設備進行混合料噴灑，該工程采用大型高壓噴灑設備。設備容器罐容量不得低于6噸，并設有攪拌裝置，一方面，避免霧封層材料和砂料離析；另一方面，保證混合料均勻拌和，提高混合料質量。針對不宜施工部位，則可采用小型設備。

5.灑布混合料

采用專用噴灑設備，含砂霧封層施工中，應保證噴灑速度和噴灑量符合施工設計要求。在整個灑布寬度范圍內，嚴控噴灑量，一般單、雙層噴灑量分別為0.9～1.2kg/m2、1.6～2.0kg/m2，確保整個噴灑過程均勻、一致。

6.局部修補

大型機械施工往往會存有遺留或死角問題，針對此類問題，可采用人工+小型設備進行局部修補，最終保證整段工程噴灑量均勻、一致。

7.養(yǎng)護與交通開放

養(yǎng)護期間，禁止車輛和行人通行，避免對含砂霧封層成型效果造成不利影響。一般情況下，施工結束2 小時后，待路面強度和壓實度達到施工規(guī)定要求后，便可開放交通。

8.注意事項

第一，施工過程中，為避免含砂霧封層施工會污染周圍環(huán)境，需采取合理的措施加以保護。比如，通過覆蓋遮擋等方式保護道路沿線護欄、路緣石等。此外，還要及時清理施工所產生的各類廢棄物，避免污染周圍環(huán)境。

第二，施工當天氣溫低于10℃，或路表溫度低于15℃，或下雨天，均不得進行含砂霧封層施工。

第三，必須嚴格按照施工當天天氣情況，合理控制養(yǎng)生成型時間。一般情況下，施工結束2 小時后即可開放交通。根據氣溫和施工現場具體情況，固化時間若為3～6小時，則雙層封閉交通時間需適當延長，為4～8 小時，待各項指標滿足施工規(guī)定后，才能開放交通。

五、含砂霧封層路面工后質量檢測分析

為驗證含砂霧封層路面施工效果，可結合工前檢測結果，采用同樣的試驗方法在工后30 天進行路面摩擦系數、構造深度及滲水系數檢測，檢測結果如下：

1.構造深度檢驗

采用鋪砂法檢測工后路面構造深度，所得結果為0.55～0.62mm，可滿足規(guī)范要求≥0.55mm，同時，相比原路面構造深度0.31～0.42mm，含砂霧封層施工后路面構造深度得到了顯著提高，此外并未見“油皮”情況，大大提升了路面行車的安全性。

2.摩擦系數檢驗

采用擺式摩擦儀檢測工后路面構造深度，所得結果為69～78BPN，可滿足規(guī)范要求≥45BPN，同時，相比原路面摩擦系數45～51BPN，含砂霧封層施工后，有效提升了路面的摩擦系數，封閉了路面微小裂縫，提高了路面抗滑能力。

3.抗?jié)B系數檢驗

通過滲水儀對工后路面滲水系數進行檢驗，各測點所得結果均為0，表明路面未見滲水現象，含砂霧封層施工后路面具有良好的抗?jié)B效果，有效填補了原路面微小裂縫和空隙，阻止了路表水下滲。

六、結束語

綜上所述，近年來，我國交通壓力日益增長，加之高溫、重載等因素的嚴重影響，很多瀝青路面出現了早期病害問題，如車轍、擁包、裂縫等，大幅降低了瀝青路面的使用性能。隨著科技的不斷進步，大量新材料、新工藝不斷涌現，含砂霧封層技術的應用，可以封閉路面路表微裂縫，避免路面滲水和表面松散，延緩路面瀝青老化，改善路用使用性能，具有良好的施工應用效果。