李玉翰

重慶工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院 重慶 408000

從我國當前汽車零配件銷售的現(xiàn)狀來看，其市場有著很可觀的前景，但是對于汽車零配件公司而言，也將面臨著巨大的挑戰(zhàn)，能否在激烈競爭的售后市場環(huán)境中占據(jù)有利地位并贏得第一次機會，銷售模式就顯得非常重要，尤其在當前汽車零配件市場參差不齊的狀態(tài)下，更需要面對問題，深入思考。

1 當前汽車零配件銷售現(xiàn)狀分析

1.1 國內(nèi)汽車零配件銷售市場

在我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展中，汽車工業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的一項支柱性產(chǎn)業(yè)，也得到了我們的重視，近年來，汽車零配件銷售量的增長速度已經(jīng)遠超于整車行業(yè)的發(fā)展速度，而且汽車零配件企業(yè)的數(shù)量也在迅速的增加中，從我國當前汽車零配件銷售市場的形勢來看，零配件制造商大體可以分為三大類：核心零件工廠，配套零件工廠和通用零件工廠。通常情況下，核心零件仍舊是由汽車制造商把控和擁有，這些核心零配件的生產(chǎn)很少以獨立生產(chǎn)商之名進入售后市場。配套零件工廠是直接向市場供應和銷售的廠，它所生產(chǎn)的零配件是可以通過銷售渠道直接流入市場的。而通用零配件是可以獨立于汽車生產(chǎn)制造集團的，這部分零配件在中國的銷售量也非常大，但是質(zhì)量卻得不到保證，因為生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)性差會影響后期的銷售。目前我國的汽車零配件市場存在著很多的問題，市場混亂、從業(yè)人員素質(zhì)低、售后服務不到位、信息不透明、產(chǎn)品質(zhì)量不達標等等，這些問題會直接影響到銷售，為了促進我國零配件制造商的發(fā)展，需要對其進行規(guī)范化管理，并加強汽車零部件配套渠道，分銷渠道和零售渠道，推動我國汽車零配件市場的健康發(fā)展[1]。

1.2 國外汽車零配件銷售市場

國外汽車零配件行業(yè)與我國的汽車及零配件發(fā)展相比，要成熟許多，特別是以美國、日本、德國為代表的西方發(fā)達國家，他們不僅在汽車行業(yè)占據(jù)著領(lǐng)先的地位，而且在汽車零配件銷售領(lǐng)域也遙遙領(lǐng)先。我國的汽車及配件銷售行業(yè)起步較晚，當前仍處于初級的發(fā)展階段，需要向國外先進汽車制造商借鑒先進的技術(shù)和經(jīng)驗，同時在汽車零配件銷售模式上還需要進行創(chuàng)新。因為以德國、美國為代表的發(fā)達國家，他們無論在生產(chǎn)技術(shù)上還是在銷售模式上都已經(jīng)取得了很大的成就，實現(xiàn)了系統(tǒng)化、規(guī)范化、標準化的管理，而且在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下也已經(jīng)建立了汽車在線銷售平臺，驗證了系統(tǒng)的實用性，實現(xiàn)了銷售模式的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。

2 美國汽車零配件銷售模式分析

眾所周知，美國經(jīng)濟發(fā)展在全球都是首屈一指的，而且美國也是世界上最大的汽車制造國家，據(jù)不完全統(tǒng)計，美國已經(jīng)在2008年不擁有了2.3 億輛汽車，而這些汽車在運行的過程中，必須需要相當數(shù)據(jù)的汽車零配件的支撐，所以美國的汽車售后服務市場以及汽車零配件銷售業(yè)務也非常的成熟，并且在美國經(jīng)濟的快速發(fā)展中，汽車工業(yè)及汽車零配件銷售業(yè)務都取得了相當大的成就，獲取了豐厚的利潤?？梢哉f，在過去百年的汽車發(fā)展史中，美國以其絕對的優(yōu)勢，將汽車零部件市場的年銷售額發(fā)展到了約占全球市場的六分之一的水平，僅僅在2006 年，就已經(jīng)在售后市場的零備件銷售中產(chǎn)生了1621 億美元的效益，這樣的收益是非常可觀的。同時，在銷售模式創(chuàng)新，銷售量劇增的同時，美國汽車零配件市場也涌現(xiàn)出了更多的品牌，在全球已經(jīng)上升到了百分之八十以上[2]。

通過深入分析美國汽車零配件銷售模式可以發(fā)現(xiàn)，其分銷渠道也主要有三種：支持市場渠道、分銷市場渠道、零售市場渠道。這三種渠道各具特點，相互補充。市場渠道銷售也就是4S 經(jīng)銷商，是完整的汽車零配件配送中心和經(jīng)銷商網(wǎng)絡組成的，而分銷市場渠道，則是通過倉庫發(fā)庫和配送的，最后的零售市場渠道主要以超市、連鎖店的形式進行銷售。通常情況下OME 僅從一級零配件供應商去采購汽車的主要配件和核心配件，而其它部分的零配件也會由分銷市場或零食市場采購。

3 歐洲汽車零配件銷售模式分析

歐洲汽車市場是以德國為主的供應系統(tǒng)為代表的，歐洲也是世界是汽車擁有量和消費量最大的市場，其汽車零配件的售后銷售量已經(jīng)超出1000 億美元。以德國為代表的汽車制造商和汽車零配件制造商雖然在并行發(fā)展，但是他們也是相對獨立的，相互之間的關(guān)系也是相對自由的。汽車制造商的采購模式也是根據(jù)市場規(guī)則從汽車零配件公司去進行購買，所以說他們之間也存在著互相支持的關(guān)系。這也是與美國不一樣的地方，OME 不一定必須要從汽車制造商那里采購零配件，他們可以通過競標的方式去選擇零配件制造商，這樣零配件制造商就可以根據(jù)圖紙要求去進行生產(chǎn)和銷售，同時零配件制造商也具有獨立開發(fā)新產(chǎn)品的權(quán)利，他們可以通過自己的創(chuàng)新去進行競爭，實現(xiàn)促銷的目的。

歐洲的汽車零配件市場相對而言是比較有序的，其分銷渠道以汽車制造商為主，形成三個級別的批發(fā)商，一級批發(fā)商主要是OEM 售后部門，另外，零售經(jīng)銷商和快速維護集中管理部門也會從這里進行采購。二級批發(fā)商主要是配件批發(fā)商和加盟商。零售店包括一些超市、快速維修店、獨立維修店以及特許經(jīng)營商等等。

4 結(jié)語

總而言之，隨著全球一體化經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車市場的前景會更加的廣闊，而汽車零配件銷售的業(yè)務量也會與日俱增，但是汽車零部件的生產(chǎn)與銷售與其他類型的產(chǎn)品不一樣，它具有一定的特殊性，不但需要高超的生產(chǎn)技術(shù)和新型的銷售模式，而且還需要與當前時代發(fā)展的現(xiàn)狀相結(jié)合，通過網(wǎng)絡和電子商務平臺進行銷售，并將這種新的營銷模式進行推廣和應用，這樣才能促進汽車行業(yè)的健康穩(wěn)定高效發(fā)展[3-4]。