劉博
安徽省現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051
從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,公路設(shè)計(jì)基于AutoCAD 平臺(tái),借助相關(guān)道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行,和以往手繪圖時(shí)代進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),無(wú)論是設(shè)計(jì)水平還是精度均有明顯的改變?,F(xiàn)階段,在公路設(shè)計(jì)當(dāng)中,首先借助于相關(guān)地形圖來(lái)擬定公路路線;緊接著建設(shè)與之相匹配的曲面4D 模型,得到以下信息:一是擬定平面的縱地面線高程,二是擬定平面的橫地面線高程;然后充分結(jié)合平面各節(jié)點(diǎn)的控制填高做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作;之后需要在充分結(jié)合以下內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面帶帽設(shè)計(jì):一是建設(shè)條件,二是平面各節(jié)點(diǎn)的控制填高,繼而完成平面設(shè)計(jì)、縱面設(shè)計(jì)以及橫斷面設(shè)計(jì),對(duì)工程實(shí)際數(shù)量以及造價(jià)情況進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算,整個(gè)環(huán)節(jié)循序漸進(jìn)。站在客觀的立場(chǎng),公路屬于單位帶狀實(shí)體之一,在乎的是平面、縱斷面以及橫斷面組合系統(tǒng)最優(yōu)。而就公路平面設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),其與以下幾點(diǎn)均存在著密切的聯(lián)系:一是縱斷面,二是橫斷面,兩者其中一方面細(xì)微的改變均會(huì)對(duì)另一方面帶來(lái)影響。倘若發(fā)現(xiàn)一些段落工程規(guī)模不大抑或是受建設(shè)條件約束需要完善方案時(shí),應(yīng)當(dāng)從路線平面擬定開(kāi)始,持續(xù)重復(fù)上述環(huán)節(jié),直到得出最可行的方案[1]。然而在復(fù)雜的區(qū)域公路設(shè)計(jì)當(dāng)中,方案是持續(xù)完善的過(guò)程,現(xiàn)狀的完善過(guò)程效率不理想,反復(fù)的循環(huán)很容易人為地忽視平、縱、橫某個(gè)點(diǎn),設(shè)計(jì)方案無(wú)法達(dá)到理想效果。
受實(shí)際施工環(huán)境影響,如公路施工區(qū)域出現(xiàn)特殊地面阻礙無(wú)法清除時(shí),多采用直線路線設(shè)計(jì)方案。作為公路線路的重點(diǎn)環(huán)節(jié),直線線路設(shè)計(jì)需要對(duì)周邊公路環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)定位,并對(duì)當(dāng)?shù)仃懙厍闆r進(jìn)行勘探后,充分了解相關(guān)信息,才能確保直線路線設(shè)計(jì)的合理性。此外,在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),還要對(duì)道路兩旁視覺(jué)因素進(jìn)行考慮,避免風(fēng)景的單一性,否則,容易造成駕駛員視覺(jué)疲勞,進(jìn)而造成車(chē)速不穩(wěn)、車(chē)禍等安全事故的發(fā)生。在實(shí)際直線路線設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員或施工單位通常按照以往工作經(jīng)驗(yàn)為設(shè)計(jì)依據(jù),對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境并未進(jìn)行實(shí)地測(cè)量和勘探,也未將駕駛員主觀因素考慮進(jìn)去,最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案存在一些問(wèn)題[2]。
進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí),受地勢(shì)環(huán)境或其他因素影響,造成施工路線不得已進(jìn)行曲線路段。曲線路段設(shè)計(jì)也需要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況,將兩段道路進(jìn)行連接,在充分結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況前提下,嚴(yán)格把控測(cè)量與實(shí)地勘探數(shù)據(jù),提升路線設(shè)計(jì)的合理性。此外,公路曲線設(shè)計(jì)更應(yīng)人性化,如考慮降低彎道角度、駕駛員車(chē)速等,要重點(diǎn)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行合理化、舒適化設(shè)計(jì),而不是根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。
在實(shí)際公路路線設(shè)計(jì)中,多數(shù)設(shè)計(jì)人員會(huì)讓路線設(shè)計(jì)更加合理。但在方案選擇上會(huì)出現(xiàn)運(yùn)用新技術(shù)而造成施工成本、現(xiàn)場(chǎng)施工難度增加等各方面矛盾,進(jìn)而造成公路路線線位出現(xiàn)問(wèn)題。此外,如果公路設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料數(shù)據(jù)掌握不全,或是未進(jìn)行實(shí)地勘探等,也會(huì)造成公路路線坡度設(shè)置點(diǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,影響公路工程后期施工,甚至對(duì)工程成本造成影響。
公路行駛視距的完善,不但能夠保證駕駛?cè)藛T道路行駛安全,對(duì)于交通安全事故的發(fā)生也能起到杜絕作用。具體在完善方式上可遵循3 點(diǎn):
(1)視距設(shè)計(jì)上保證主公路干線3min或以上的安全超車(chē)時(shí)間,相應(yīng)超車(chē)視野以及行駛距離上也應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),確保路線設(shè)計(jì)的合理性。
(2)路線設(shè)計(jì)上,應(yīng)滿足實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工要求,讓駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)狀況或正常超車(chē)時(shí),保證行車(chē)在合理范圍進(jìn)行反應(yīng),有效保證高速行車(chē)的安全性。
(3)道路兩邊視野上,還應(yīng)積極避免風(fēng)景的枯燥性,避免駕駛員出現(xiàn)疲勞困倦感[3]。
線性設(shè)計(jì)作為路線設(shè)計(jì)的重要組成部分,不僅影響道路工程的具體施工,對(duì)于后期公路使用上也起著重要作用。在實(shí)際設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)控制好路線長(zhǎng)度,包括直線路段和曲線路段,特別是曲線路段要保證在路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi),這樣車(chē)輛駕駛?cè)藛T才能具有足夠視野,更有利于車(chē)速的有效控制。另外,設(shè)計(jì)部門(mén)還應(yīng)及時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)貧夂?、地?shì)以及環(huán)境甚至是人為干擾因素進(jìn)行綜合考量。只有這樣,路面線性設(shè)計(jì)才更具合理性與科學(xué)性。
在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中,公路的排水能力也是設(shè)計(jì)的范疇之一。如果公路縱斷面線形設(shè)計(jì)過(guò)于低,那么就會(huì)大大影響公路的排水功能,使公路投入使用后,導(dǎo)致雨水倒灌,從而影響公路的壽命甚至造成嚴(yán)重車(chē)禍,影響行車(chē)的安全。此外,目前很多交通事故的原因都是由于行車(chē)超速。因此,在對(duì)公路縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí),就要充分考慮線路的限速問(wèn)題,從而保證公路的建設(shè)和行車(chē)的安全。
公路的平面組合設(shè)計(jì)主要是指在對(duì)公路的彎度以及坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所需要考慮的問(wèn)題,以確保行車(chē)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。在進(jìn)行平面組合設(shè)計(jì)的凹凸曲線設(shè)計(jì)時(shí),要合理控制好極值部的距離。與此同時(shí),在設(shè)計(jì)過(guò)程中也要避免較陡坡度的出現(xiàn)以及暗凹線形設(shè)計(jì)[4]。
公路工程作為國(guó)家建設(shè)的重要項(xiàng)目,直接影響國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益與國(guó)際地位的提升。然而,在道路工程施工中至今依舊存在一些問(wèn)題,對(duì)公路工程快速發(fā)展造成阻礙。而完善的公路路線設(shè)計(jì)不僅能夠在專(zhuān)業(yè)層面上規(guī)避各類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn),還能有效提高公路工程質(zhì)量。所以,公路路線設(shè)計(jì)者需不斷提升自我設(shè)計(jì)水平,優(yōu)化公路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),為公路工程的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。