劉博

安徽省現(xiàn)代交通設計研究院有限責任公司 安徽合肥 230051

1 公路路線設計現(xiàn)狀

從當前的發(fā)展趨勢來看，公路設計基于AutoCAD 平臺，借助相關道路設計軟件進行，和以往手繪圖時代進行詳細對比可以發(fā)現(xiàn)，無論是設計水平還是精度均有明顯的改變。現(xiàn)階段，在公路設計當中，首先借助于相關地形圖來擬定公路路線；緊接著建設與之相匹配的曲面4D 模型，得到以下信息：一是擬定平面的縱地面線高程，二是擬定平面的橫地面線高程；然后充分結合平面各節(jié)點的控制填高做好相應的設計工作；之后需要在充分結合以下內容的基礎上進行橫斷面帶帽設計：一是建設條件，二是平面各節(jié)點的控制填高，繼而完成平面設計、縱面設計以及橫斷面設計，對工程實際數(shù)量以及造價情況進行詳細計算，整個環(huán)節(jié)循序漸進。站在客觀的立場，公路屬于單位帶狀實體之一，在乎的是平面、縱斷面以及橫斷面組合系統(tǒng)最優(yōu)。而就公路平面設計來說，其與以下幾點均存在著密切的聯(lián)系：一是縱斷面，二是橫斷面，兩者其中一方面細微的改變均會對另一方面帶來影響。倘若發(fā)現(xiàn)一些段落工程規(guī)模不大抑或是受建設條件約束需要完善方案時，應當從路線平面擬定開始，持續(xù)重復上述環(huán)節(jié)，直到得出最可行的方案[1]。然而在復雜的區(qū)域公路設計當中，方案是持續(xù)完善的過程，現(xiàn)狀的完善過程效率不理想，反復的循環(huán)很容易人為地忽視平、縱、橫某個點，設計方案無法達到理想效果。

2 公路路線設計中的現(xiàn)有問題分析

2.1 直線路線設計問題

受實際施工環(huán)境影響，如公路施工區(qū)域出現(xiàn)特殊地面阻礙無法清除時，多采用直線路線設計方案。作為公路線路的重點環(huán)節(jié)，直線線路設計需要對周邊公路環(huán)境進行精準定位，并對當?shù)仃懙厍闆r進行勘探后，充分了解相關信息，才能確保直線路線設計的合理性。此外，在進行設計時，還要對道路兩旁視覺因素進行考慮，避免風景的單一性，否則，容易造成駕駛員視覺疲勞，進而造成車速不穩(wěn)、車禍等安全事故的發(fā)生。在實際直線路線設計過程中，設計人員或施工單位通常按照以往工作經驗為設計依據，對當?shù)丨h(huán)境并未進行實地測量和勘探，也未將駕駛員主觀因素考慮進去，最終導致設計方案存在一些問題[2]。

2.2 公路曲線設計環(huán)節(jié)問題

進行公路路線設計時，受地勢環(huán)境或其他因素影響，造成施工路線不得已進行曲線路段。曲線路段設計也需要根據當?shù)貙嶋H情況，將兩段道路進行連接，在充分結合當?shù)貙嶋H情況前提下，嚴格把控測量與實地勘探數(shù)據，提升路線設計的合理性。此外，公路曲線設計更應人性化，如考慮降低彎道角度、駕駛員車速等，要重點根據當?shù)貙嶋H數(shù)據進行合理化、舒適化設計，而不是根據個人經驗。

2.3 公路路線設計中線位調整問題

在實際公路路線設計中，多數(shù)設計人員會讓路線設計更加合理。但在方案選擇上會出現(xiàn)運用新技術而造成施工成本、現(xiàn)場施工難度增加等各方面矛盾，進而造成公路路線線位出現(xiàn)問題。此外，如果公路設計人員對現(xiàn)場資料數(shù)據掌握不全，或是未進行實地勘探等，也會造成公路路線坡度設置點環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響公路工程后期施工，甚至對工程成本造成影響。

3 公路路線設計的要點

3.1 完善公路路線視距設計環(huán)節(jié)

公路行駛視距的完善，不但能夠保證駕駛人員道路行駛安全，對于交通安全事故的發(fā)生也能起到杜絕作用。具體在完善方式上可遵循3 點：

（1）視距設計上保證主公路干線3min或以上的安全超車時間，相應超車視野以及行駛距離上也應符合相關標準，確保路線設計的合理性。

（2）路線設計上，應滿足實際的現(xiàn)場施工要求，讓駕駛人員遇到突發(fā)狀況或正常超車時，保證行車在合理范圍進行反應，有效保證高速行車的安全性。

（3）道路兩邊視野上，還應積極避免風景的枯燥性，避免駕駛員出現(xiàn)疲勞困倦感[3]。

3.2 對路面線性進行設計

線性設計作為路線設計的重要組成部分，不僅影響道路工程的具體施工，對于后期公路使用上也起著重要作用。在實際設計中，設計部門應控制好路線長度，包括直線路段和曲線路段，特別是曲線路段要保證在路線設計規(guī)范規(guī)定的范圍內，這樣車輛駕駛人員才能具有足夠視野，更有利于車速的有效控制。另外，設計部門還應及時對當?shù)貧夂?、地勢以及環(huán)境甚至是人為干擾因素進行綜合考量。只有這樣，路面線性設計才更具合理性與科學性。

3.3 對公路縱斷面線形設計進行改進與完善

在進行公路路線設計過程中，公路的排水能力也是設計的范疇之一。如果公路縱斷面線形設計過于低，那么就會大大影響公路的排水功能，使公路投入使用后，導致雨水倒灌，從而影響公路的壽命甚至造成嚴重車禍，影響行車的安全。此外，目前很多交通事故的原因都是由于行車超速。因此，在對公路縱斷面線形設計時，就要充分考慮線路的限速問題，從而保證公路的建設和行車的安全。

3.4 加強和改善公路路線的平面組合設計

公路的平面組合設計主要是指在對公路的彎度以及坡度進行設計時所需要考慮的問題，以確保行車的安全和穩(wěn)定運行。在進行平面組合設計的凹凸曲線設計時，要合理控制好極值部的距離。與此同時，在設計過程中也要避免較陡坡度的出現(xiàn)以及暗凹線形設計[4]。

4 結語

公路工程作為國家建設的重要項目，直接影響國內經濟效益與國際地位的提升。然而，在道路工程施工中至今依舊存在一些問題，對公路工程快速發(fā)展造成阻礙。而完善的公路路線設計不僅能夠在專業(yè)層面上規(guī)避各類問題的出現(xiàn)，還能有效提高公路工程質量。所以，公路路線設計者需不斷提升自我設計水平，優(yōu)化公路設計細節(jié)，為公路工程的發(fā)展奠定堅實基礎。