劉博

安徽省現(xiàn)代交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051

1 公路路線設(shè)計現(xiàn)狀

從當(dāng)前的發(fā)展趨勢來看，公路設(shè)計基于AutoCAD 平臺，借助相關(guān)道路設(shè)計軟件進(jìn)行，和以往手繪圖時代進(jìn)行詳細(xì)對比可以發(fā)現(xiàn)，無論是設(shè)計水平還是精度均有明顯的改變。現(xiàn)階段，在公路設(shè)計當(dāng)中，首先借助于相關(guān)地形圖來擬定公路路線；緊接著建設(shè)與之相匹配的曲面4D 模型，得到以下信息：一是擬定平面的縱地面線高程，二是擬定平面的橫地面線高程；然后充分結(jié)合平面各節(jié)點(diǎn)的控制填高做好相應(yīng)的設(shè)計工作；之后需要在充分結(jié)合以下內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面帶帽設(shè)計：一是建設(shè)條件，二是平面各節(jié)點(diǎn)的控制填高，繼而完成平面設(shè)計、縱面設(shè)計以及橫斷面設(shè)計，對工程實(shí)際數(shù)量以及造價情況進(jìn)行詳細(xì)計算，整個環(huán)節(jié)循序漸進(jìn)。站在客觀的立場，公路屬于單位帶狀實(shí)體之一，在乎的是平面、縱斷面以及橫斷面組合系統(tǒng)最優(yōu)。而就公路平面設(shè)計來說，其與以下幾點(diǎn)均存在著密切的聯(lián)系：一是縱斷面，二是橫斷面，兩者其中一方面細(xì)微的改變均會對另一方面帶來影響。倘若發(fā)現(xiàn)一些段落工程規(guī)模不大抑或是受建設(shè)條件約束需要完善方案時，應(yīng)當(dāng)從路線平面擬定開始，持續(xù)重復(fù)上述環(huán)節(jié)，直到得出最可行的方案[1]。然而在復(fù)雜的區(qū)域公路設(shè)計當(dāng)中，方案是持續(xù)完善的過程，現(xiàn)狀的完善過程效率不理想，反復(fù)的循環(huán)很容易人為地忽視平、縱、橫某個點(diǎn)，設(shè)計方案無法達(dá)到理想效果。

2 公路路線設(shè)計中的現(xiàn)有問題分析

2.1 直線路線設(shè)計問題

受實(shí)際施工環(huán)境影響，如公路施工區(qū)域出現(xiàn)特殊地面阻礙無法清除時，多采用直線路線設(shè)計方案。作為公路線路的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，直線線路設(shè)計需要對周邊公路環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)定位，并對當(dāng)?shù)仃懙厍闆r進(jìn)行勘探后，充分了解相關(guān)信息，才能確保直線路線設(shè)計的合理性。此外，在進(jìn)行設(shè)計時，還要對道路兩旁視覺因素進(jìn)行考慮，避免風(fēng)景的單一性，否則，容易造成駕駛員視覺疲勞，進(jìn)而造成車速不穩(wěn)、車禍等安全事故的發(fā)生。在實(shí)際直線路線設(shè)計過程中，設(shè)計人員或施工單位通常按照以往工作經(jīng)驗(yàn)為設(shè)計依據(jù)，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境并未進(jìn)行實(shí)地測量和勘探，也未將駕駛員主觀因素考慮進(jìn)去，最終導(dǎo)致設(shè)計方案存在一些問題[2]。

2.2 公路曲線設(shè)計環(huán)節(jié)問題

進(jìn)行公路路線設(shè)計時，受地勢環(huán)境或其他因素影響，造成施工路線不得已進(jìn)行曲線路段。曲線路段設(shè)計也需要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，將兩段道路進(jìn)行連接，在充分結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況前提下，嚴(yán)格把控測量與實(shí)地勘探數(shù)據(jù)，提升路線設(shè)計的合理性。此外，公路曲線設(shè)計更應(yīng)人性化，如考慮降低彎道角度、駕駛員車速等，要重點(diǎn)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行合理化、舒適化設(shè)計，而不是根據(jù)個人經(jīng)驗(yàn)。

2.3 公路路線設(shè)計中線位調(diào)整問題

在實(shí)際公路路線設(shè)計中，多數(shù)設(shè)計人員會讓路線設(shè)計更加合理。但在方案選擇上會出現(xiàn)運(yùn)用新技術(shù)而造成施工成本、現(xiàn)場施工難度增加等各方面矛盾，進(jìn)而造成公路路線線位出現(xiàn)問題。此外，如果公路設(shè)計人員對現(xiàn)場資料數(shù)據(jù)掌握不全，或是未進(jìn)行實(shí)地勘探等，也會造成公路路線坡度設(shè)置點(diǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響公路工程后期施工，甚至對工程成本造成影響。

3 公路路線設(shè)計的要點(diǎn)

3.1 完善公路路線視距設(shè)計環(huán)節(jié)

公路行駛視距的完善，不但能夠保證駕駛?cè)藛T道路行駛安全，對于交通安全事故的發(fā)生也能起到杜絕作用。具體在完善方式上可遵循3 點(diǎn)：

（1）視距設(shè)計上保證主公路干線3min或以上的安全超車時間，相應(yīng)超車視野以及行駛距離上也應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保路線設(shè)計的合理性。

（2）路線設(shè)計上，應(yīng)滿足實(shí)際的現(xiàn)場施工要求，讓駕駛?cè)藛T遇到突發(fā)狀況或正常超車時，保證行車在合理范圍進(jìn)行反應(yīng)，有效保證高速行車的安全性。

（3）道路兩邊視野上，還應(yīng)積極避免風(fēng)景的枯燥性，避免駕駛員出現(xiàn)疲勞困倦感[3]。

3.2 對路面線性進(jìn)行設(shè)計

線性設(shè)計作為路線設(shè)計的重要組成部分，不僅影響道路工程的具體施工，對于后期公路使用上也起著重要作用。在實(shí)際設(shè)計中，設(shè)計部門應(yīng)控制好路線長度，包括直線路段和曲線路段，特別是曲線路段要保證在路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，這樣車輛駕駛?cè)藛T才能具有足夠視野，更有利于車速的有效控制。另外，設(shè)計部門還應(yīng)及時對當(dāng)?shù)貧夂颉⒌貏菀约碍h(huán)境甚至是人為干擾因素進(jìn)行綜合考量。只有這樣，路面線性設(shè)計才更具合理性與科學(xué)性。

3.3 對公路縱斷面線形設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)與完善

在進(jìn)行公路路線設(shè)計過程中，公路的排水能力也是設(shè)計的范疇之一。如果公路縱斷面線形設(shè)計過于低，那么就會大大影響公路的排水功能，使公路投入使用后，導(dǎo)致雨水倒灌，從而影響公路的壽命甚至造成嚴(yán)重車禍，影響行車的安全。此外，目前很多交通事故的原因都是由于行車超速。因此，在對公路縱斷面線形設(shè)計時，就要充分考慮線路的限速問題，從而保證公路的建設(shè)和行車的安全。

3.4 加強(qiáng)和改善公路路線的平面組合設(shè)計

公路的平面組合設(shè)計主要是指在對公路的彎度以及坡度進(jìn)行設(shè)計時所需要考慮的問題，以確保行車的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。在進(jìn)行平面組合設(shè)計的凹凸曲線設(shè)計時，要合理控制好極值部的距離。與此同時，在設(shè)計過程中也要避免較陡坡度的出現(xiàn)以及暗凹線形設(shè)計[4]。

4 結(jié)語

公路工程作為國家建設(shè)的重要項(xiàng)目，直接影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益與國際地位的提升。然而，在道路工程施工中至今依舊存在一些問題，對公路工程快速發(fā)展造成阻礙。而完善的公路路線設(shè)計不僅能夠在專業(yè)層面上規(guī)避各類問題的出現(xiàn)，還能有效提高公路工程質(zhì)量。所以，公路路線設(shè)計者需不斷提升自我設(shè)計水平，優(yōu)化公路設(shè)計細(xì)節(jié)，為公路工程的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。