喬素龍

內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司第四工程處 內(nèi)蒙古呼和浩特 010010

公路工程作為復(fù)雜工程項(xiàng)目，在開展公路工程項(xiàng)目時(shí)，需要充分重視路基路面病害造成的影響。為了保障路基路面的堅(jiān)固度以及穩(wěn)定性，應(yīng)全面分析公路工程路基路面存在的病害情況，并根據(jù)具體原因制定完善的病害治理措施，有效的保障公路工程整體施工質(zhì)量[1]。

1 公路路基路面常見病害類型

1.1 路基沉陷病害

路基沉陷主要是指局部道路的路基在垂直方向上存在了比較大的下陷變化，形成了道路路面裂紋、坑洼或者整體下陷等問題。該種類型的道路病害主要多發(fā)于承載力不足的軟土路基區(qū)域中。如施工過程中沒有對(duì)軟土路基地段的道路路基工程建設(shè)前進(jìn)行實(shí)地考察，軟土路基沒有得到有效處理，使得其施工承載力不能滿足后續(xù)的路基施工要求，進(jìn)而使得路基承載力不足，在行車荷載的作用下非常容易造成路基沉陷病害。

1.2 翻漿病害

在冰凍地區(qū)，當(dāng)春融時(shí)，道路路基的實(shí)際含水率增加，強(qiáng)度大幅降低，受行車作用后，路基將產(chǎn)生一系列病害，如軟彈和冒出泥漿，導(dǎo)致路面破裂。路基翻漿主要經(jīng)過以下過程：秋季時(shí)路基聚水，冬季時(shí)聚集的水凍結(jié)，到春融時(shí)凍結(jié)的水融化，導(dǎo)致路基的含水量大幅增加，使自身強(qiáng)度降低，此時(shí)在受到反復(fù)的行車作用后，就會(huì)產(chǎn)生翻漿。另外，在非冰凍地區(qū)的雨季，若路面的密水性相對(duì)較差，將使路面上的水下滲至路基，同樣會(huì)使路基的實(shí)際含水量增加，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，引起翻漿。

1.3 坑槽病害

坑槽指的是受行車作用以后，路面中的骨料發(fā)生局部脫落，在路面上產(chǎn)生大小不等的坑洼。坑槽產(chǎn)生原因包括：面層透水、路基強(qiáng)度較低或由于存在輕微病害未能得到及時(shí)有效的修復(fù)、車上滴落的油對(duì)瀝青路面造成侵蝕、面層和基層間產(chǎn)生隔離層或干擾層。

2 公路工程路基路面病害的處理技術(shù)

2.1 路基沉陷病害的處理技術(shù)

針對(duì)道路的路基沉陷病害的處理，適宜采取的處理技術(shù)及要點(diǎn)如下：首先，對(duì)道路路基沉陷部位填筑前的區(qū)域進(jìn)行徹底挖除處理，將其中存在的樹根、雜草、松散土質(zhì)與種植土等相關(guān)材料挖除出去，并對(duì)道路路基挖除后的基地進(jìn)行夯實(shí)處理，確保其保持良好的承載性能。其次，靈活地選擇道路路基填筑材料，確保其具有良好的級(jí)配，期間如果選擇細(xì)粒土進(jìn)行路基填筑處理，那么要注意采取人工施工作業(yè)的方式進(jìn)行處理。最后，要對(duì)路基填筑施工中的松鋪厚度、填料尺寸以及含水量等一些關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行有效控制，確保它們滿足相關(guān)施工規(guī)范與要求[2]。

2.2 翻漿病害的處理技術(shù)

翻漿的產(chǎn)生主要和以下因素有關(guān)：水（地上和地下水及汽化水）、路面施工、交通量、土質(zhì)、溫度與人為因素。對(duì)于路基翻漿病害，可采用以下治理對(duì)策：對(duì)于冰凍地區(qū)春融產(chǎn)生的翻漿，首先將翻漿段挖除，然后回填片石或砂礫，再鋪設(shè)一層土工膜，最后對(duì)路基和路面進(jìn)行鋪筑。該方法操作簡(jiǎn)單、效果顯著，在二級(jí)及以下公路中經(jīng)常使用，對(duì)于一級(jí)公路與高速公路，也可在不影響正常行車的基礎(chǔ)上，采用這一方法。

2.3 坑槽病害的治理技術(shù)

在公路投入使用一段時(shí)間后，有些路面會(huì)形成坑槽。路面坑槽會(huì)影響車輛行駛的平穩(wěn)性。施工人員要及時(shí)測(cè)量坑槽范圍和深度，根據(jù)測(cè)量結(jié)果制定修補(bǔ)方法。在處理坑槽病害的過程中，要對(duì)槽壁進(jìn)行清理工作，然后在槽壁上涂抹一層黏結(jié)瀝青，再將已經(jīng)拌和好的瀝青混合料填筑其中。要求填鋪高度要控制在原有的路面以上，在經(jīng)過壓實(shí)作業(yè)之后使填鋪層與路面保持平整[3]。

3 道路工程路基路面病害的預(yù)防措施

3.1 嚴(yán)格做好施工管理

每一層基層施工前，應(yīng)檢查下一結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。有松散、重度離析等路段，應(yīng)進(jìn)行返工。在設(shè)計(jì)水泥穩(wěn)定碎石基層的配比時(shí)，采用骨架密實(shí)型混合料，采用振動(dòng)試驗(yàn)法成型試件，以振動(dòng)試驗(yàn)試件的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)密度。在滿足基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少水泥的用量，但最小劑量不應(yīng)小于3%。對(duì)各組分的用量進(jìn)行提前試驗(yàn)配比設(shè)計(jì)，保證最優(yōu)組合配比，能夠有效地減少收縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展，盡量在保證基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減少水泥的用量，一般情況下控制在4.5%內(nèi)。對(duì)于混合料而言，由于混合料中細(xì)料、礦粉對(duì)混合料的收縮性有較大影響，應(yīng)根據(jù)混合料含量控制，一般控制在通過0.075mm 篩的顆粒質(zhì)量不大于7%為宜，混合料壓實(shí)時(shí)含水率越高，其收縮率越高，所以壓實(shí)含水率不宜超過1%。在完成至少7d 的下層水泥穩(wěn)定碎石基層施工并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可進(jìn)行上層水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

3.2 優(yōu)化公路路基排水設(shè)計(jì)

很多公路路基路面中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足的問題，為了能夠控制公路路基路面病害，可以加強(qiáng)排水加固工作。施工階段要進(jìn)行必要的排水設(shè)計(jì)，為了能夠滿足地面排水需求，通常會(huì)在施工中采用截水溝、急流槽、邊溝以及跌水等設(shè)施。常見的排水有集中排水和分散排水兩種方法。采取集中排水的方法，要在公路硬路肩的外圍預(yù)先設(shè)置瀝青混凝土的攔水帶或水泥混凝土的預(yù)制塊，這樣就可以在路肩與路面之間形成三角集水槽，從而將路面中的水排出。為了有效排除雨水，一般會(huì)在每隔20-50m 的位置設(shè)置泄水口。如果施工的路段比較高，則可以根據(jù)其整體位置，在公路的中央設(shè)置圓形排水溝或雨水井[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通公路的建設(shè)對(duì)社會(huì)的發(fā)展有著十分重要的作用。公路建設(shè)時(shí)容易受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)等的影響，路基路面產(chǎn)生的危害也不容忽視。相關(guān)工作人員及時(shí)采取合理措施，有效治理公路路基路面的病害，才能保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我夠公路工程建設(shè)的健康發(fā)展。