朱雅瓊

安徽省現(xiàn)代交通設計研究院有限責任公司 安徽合肥 230051

1 公路與橋梁連接位置問題及產(chǎn)生原因

針對于公路與橋梁連接處導致車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，需要從根源對問題進行分析。導致跳車現(xiàn)象發(fā)生的原因是連接處不均勻沉降、車輛行駛速度等問題導致，其中最主要的原因就是沉降問題導致車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。經(jīng)過對連接處進行調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，跳車問題是因為連接處剛性結構與柔性道路結合位置導致錯臺，這才使得車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。了解到實際的情況之后就可以針對性地采取科學方案解決問題，防止跳車現(xiàn)象出現(xiàn)[1]。

1.1 基礎設計不科學

在設計過程中，材料選擇上存在不合理現(xiàn)象。因為即使是相同的施工材料處于不同荷載下產(chǎn)生的塑性是不相同的，固結沉降系數(shù)也不相同。通常剛性小、壓縮性強的材料產(chǎn)生的塑性和沉降系數(shù)會比較大，使得臺背過渡路基與相鄰路基紛紛產(chǎn)生較大的沉降，導致跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.2 施工工藝不合理

施工期間，施工工藝未能按照相關的規(guī)定進行，在對臺背填筑的時候，速度過快造成路基出現(xiàn)沉降，增大沉降值，對周圍結構產(chǎn)生積壓。砌筑臺前坡如果沒有發(fā)揮其作用，就會產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象。經(jīng)過實際分析后發(fā)現(xiàn)，壓實機械對于整個區(qū)域的影響十分明顯，會造成橋梁基礎損害和沉降，使得橋梁無法正常使用。臺背填土施工時，施工人員需要注意橋頭填土時形狀的差異。施工時采用機械進行壓實，人工壓實很難滿足工程對壓實度的實際要求。

1.3 地基沉降對連接處的危害

大部分的橋梁工程都將位置設置在溝壑區(qū)域，這種區(qū)域通常那個擁有較高的地下水位，并且包含大量的軟土路基，軟土路基本身的承載性能極低，非常容易變形；并且其抗剪性能也不高，壓縮系數(shù)小等問題都導致后期出現(xiàn)沉降問題，后期進行維護時也十分困難。

2 公路與橋梁連接位置設計要點

公路與橋梁連接處導致跳車現(xiàn)象，是多數(shù)橋梁工程中的常見現(xiàn)象。針對這種情況對連接處設計加大研究力度，總結新的技術。其中施工標準是保證工程實施的關鍵，對此也明確了一系列施工期間的具體內(nèi)容，將其作為政府部門監(jiān)管的重要依據(jù)。經(jīng)過研究和實踐，得到有效的成果，對于跳車問題可以完美解決，充分保障了交通運輸?shù)陌踩訹2]。

2.1 優(yōu)化排水設計

通常排水不暢，會導致公路與橋梁連接處出現(xiàn)沉降，對路橋的安全性造成影響。對此，需要重視排水問題，并對其進行優(yōu)化和完善，針對性的進行設計，用科學的設計保障連接處的質(zhì)量完好。

（1）提前做好勘察。排水設計需要設計人員事先對公路與橋梁所在的區(qū)域進行實際考察，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，落實好連接處的優(yōu)化設計，為排水系統(tǒng)可以有效的排水提供保障，并且滿足路橋連接處的設計。

（2）綜合考慮影響因素設計。為了確保排水設計的有效性，實現(xiàn)對其設計優(yōu)化的目標，需要設計人員充分借助自身的專業(yè)能力，對路基所產(chǎn)生的不利影響進行綜合考慮，結合不利因素落實好排水設計工作，并對實際的排水效果進行評測，提高排水系統(tǒng)的運行效率。

2.2 嚴格控制填料的質(zhì)量

在承受應力最強的地方需填筑一些耐磨性較強、透水性較好的材料，只有保證填料的壓實質(zhì)量，才能減少路基的沉降。此外，還需關注橋梁本身的加固問題。不僅公路路基會發(fā)生問題，橋梁本身由于年久失修等原因，也會影響橋梁和公路連接處的路面。在實踐中，施工人員常常運用一種叫做體外預應力的橋梁加固方法。這種方法簡單方便，在使用時不影響行車，并且受力途徑明確，使橋梁承載力與抗裂度大幅度提高。一般采用折線型的體外索方法加固橋梁，這不僅滿足了加固后舊橋的承載力，同時也符合橋梁抗彎強度與抗剪強度的相關要求[3]。

2.3 臺背回填處的壓實

路橋上臺背回填的位置特殊，與普通路橋連接位置相比較，是比較難以處理的碾壓位置，因為位置特殊，使得碾壓設備無法完全從上面進行碾壓，碾壓距離過近會給橋臺造成影響，這就需要合理控制回填厚度，但又要保持壓實度在95%以上。使用的回填材料需要對其粒徑進行嚴格把控，每一個粒徑的徑長不得超過5cm，并且需要具備較好的透水性。進行碾壓時，因為大型設備無法進行碾壓，可以選擇小型的碾壓設備進行操作，對于一些機械無法達到的位置和死角，可以通過人工的方式進行壓實。

2.4 采用“填筑路堤預壓”施工法

對路基兩側位置沉降進行控制，可以有效抑制路橋路堤與橋臺結構物產(chǎn)生的沉降，想要合理的控制需要結合填筑路堤預壓的方式進行解決。首先通過路基排水固結的作用，將水分排出使路基凝固，沉降完成后進行施工。設置好橋臺的位置，這樣才能進行主體部分施工，對于路基部分想要控制其質(zhì)量還是要從材料上選擇，通過選擇高強度、透水性高的材料進行填充，同時不要忘記配合合理的級配參數(shù)。壓實后，需要對壓實的部分進行檢測，要確保壓實度在95%以上，才能滿足實際要求，否則會產(chǎn)生質(zhì)量上的問題，給路橋連接處造成影響。

2.5 施工新方式減少橋頭“跳車”現(xiàn)象

搭板設置實驗驗證了柔性路堤會產(chǎn)生較大沉降，影響橋臺結構，減少跳車現(xiàn)象產(chǎn)生。對此，需要選擇最科學的搭板設計方案。另外，在該方案可行的前提下，對于二次跳車現(xiàn)象也可以適當進行優(yōu)化，將搭板尾部放置一條5cm 左右的淺埋變厚式埋板，路橋連接處的位置可以按照實際需求制作成厚式板。對于公路與橋梁連接位置來說，其質(zhì)量受諸多因素影響，還需要結合不同的情況實施科學的解決方案[4]。

3 結語

公路橋梁工程興起，并且以驚人的速度在增長，為社會和人們帶來便利，促進了交通運輸行業(yè)的繁榮，提高我國的經(jīng)濟水平。由此可見公路橋梁對于國家經(jīng)濟的重要性，本文基于公路與橋梁連接處設計進行分析，針對設計產(chǎn)生的問題進行優(yōu)化，意在促進公路事業(yè)蓬勃發(fā)展。