柳東輝 李炳坎

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為了有效地提升道路施工質(zhì)量，施工單位需要做好道路路面施工技術(shù)，明確質(zhì)量控制要點(diǎn)，在實(shí)際施工過(guò)程中需要認(rèn)真檢查施工圖紙和施工原材料質(zhì)量，明確瀝青混凝土的配置比例，確保瀝青混凝土路面的平整度和密實(shí)性。同時(shí)，施工單位需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，為道路瀝青混凝土路面的安全性提供支持。基于此，本文介紹了瀝青混凝土路面的特點(diǎn)，分析了道路瀝青混凝土路面施工中存在的問(wèn)題，研究了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

1 市政公路工程瀝青路面施工技術(shù)的意義

1.1 有助于確保施工的順利開(kāi)展，減少質(zhì)量事故的發(fā)生

在公路工程瀝青路面施工的過(guò)程中，要使用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，并且要對(duì)質(zhì)量加大控制力度，這樣才能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工中的質(zhì)量隱患，從而對(duì)癥下藥，降低施工過(guò)程中質(zhì)量事故發(fā)生的概率，同時(shí)也要科學(xué)地統(tǒng)籌安排施工任務(wù)，提高施工效率[1]。

1.2 有助于提升工程的施工質(zhì)量，優(yōu)化路面施工的資源配置

恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)有利于加大對(duì)公路工程質(zhì)量的控制力度，科學(xué)使用各工程因子，優(yōu)化路面施工資源配置，將各類(lèi)工程要素的技能發(fā)揮到最大，用員工喜歡的辦法調(diào)動(dòng)其工作的積極性及主動(dòng)性，用施工規(guī)范約束其工作行為，讓員工清楚地認(rèn)識(shí)自己所承擔(dān)的責(zé)任，從而降低質(zhì)量事故發(fā)生的可能性。

2 市政工程道路瀝青混凝土路面施工中存在的問(wèn)題

2.1 裂縫問(wèn)題

首先，在高溫條件下，瀝青吸收的熱輻射量很大，極易出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。在車(chē)輛重量超過(guò)軟化后瀝青荷載能力的情況下，會(huì)造成形變問(wèn)題，在低溫條件下，瀝青表面會(huì)出現(xiàn)溫縮裂縫，其表面比較脆弱；其次，在長(zhǎng)期超荷載使用過(guò)程中，瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)、黏附性會(huì)有所改變，出現(xiàn)瀝青路面滑動(dòng)問(wèn)題，引發(fā)剪切裂縫，后期路面在荷載長(zhǎng)期作用下，剪切裂縫越來(lái)越大，出現(xiàn)逐漸向上轉(zhuǎn)移問(wèn)題，使得路面整體開(kāi)裂；最后，在路面鋪設(shè)過(guò)程中，瀝青層需要均勻、等厚，但在實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)瀝青物料攪拌不均勻問(wèn)題，施工后路面抗壓能力出現(xiàn)變化，引發(fā)路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定問(wèn)題。

2.2 車(chē)轍問(wèn)題

車(chē)轍問(wèn)題主要是車(chē)輛長(zhǎng)期碾壓瀝青混凝土路面局部造成的，受局部受力不均勻問(wèn)題的影響，出現(xiàn)了嚴(yán)重的車(chē)轍問(wèn)題。并且，在高溫條件下，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)泛油問(wèn)題，其主要原因是在鋪設(shè)瀝青過(guò)程中，油石比例過(guò)大，路面在高溫的影響下，瀝青會(huì)受熱變軟、膨脹，且油石之間縫隙越來(lái)越小，導(dǎo)致部分瀝青溢出路面。在這種情況下，瀝青層黏附性不斷降低，在受到較大壓力碾壓后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)轍問(wèn)題，且受瀝青自身性質(zhì)的影響，車(chē)轍無(wú)法及時(shí)復(fù)原，在溫度降低凝固后會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍痕跡，影響周?chē)鸀r青混凝土路面的受力情況。

3 加強(qiáng)市政工程公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)分析

3.1 路面接縫處理技術(shù)

瀝青路面工程在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工人員需要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)條件，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行澆筑，進(jìn)行分段澆筑時(shí)，先后2次澆筑期間會(huì)出現(xiàn)接縫，這就需要應(yīng)用路面接縫處理技術(shù)，避免接縫對(duì)整體的工程施工質(zhì)量造成影響。目前，在瀝青路面施工過(guò)程中，較為常見(jiàn)的接縫有橫向施工縫和縱向施工縫，對(duì)于橫向施工縫，施工人員可以采取以下方法進(jìn)行處理：首先，施工人員需要利用雙輪式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，并在碾壓帶外側(cè)安放便于壓路機(jī)前景的墊木；其次，施工人員在碾壓過(guò)程中，要將壓路機(jī)安置在已經(jīng)壓實(shí)完成的混合料上[2]。對(duì)于縱縫縱向施工縫，在施工過(guò)程中，施工人員需要將圓盤(pán)式切刀和壓路機(jī)進(jìn)行組合安裝。在對(duì)攤鋪邊緣進(jìn)碾壓時(shí)，需要注意保證邊緣切割整齊。在進(jìn)行攤鋪時(shí)產(chǎn)生的縱向裂縫時(shí)，施工人員需要采取熱接縫的方式，消除縫跡。

3.2 碾壓技術(shù)

在攤鋪機(jī)器作業(yè)結(jié)束后，壓路機(jī)會(huì)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓工作，其主要分成初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)階段。在初壓階段，由2臺(tái)大噸位雙鋼輪壓路機(jī)完成2次靜壓作業(yè)，壓路機(jī)的碾壓速度一般在1.5～2km/h，且壓路機(jī)需要從兩側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶需要確保有20cm以上寬度的重疊區(qū)域。在復(fù)壓階段，相關(guān)技術(shù)人員需要及時(shí)檢查路面平整度，及時(shí)調(diào)整其中的問(wèn)題，避免碾壓路線和碾壓方向發(fā)生變化，且初壓后，壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)行3～5次振動(dòng)復(fù)壓，復(fù)壓時(shí)，碾壓速度一般在2.5～3km/h。在終壓階段，腳輪壓路機(jī)需要完成2次終壓，碾壓速度一般在4～6km/h，相鄰碾壓帶應(yīng)控制10～20cm的重疊寬度，整個(gè)碾壓作業(yè)過(guò)程中的壓路機(jī)不能中途停頓、急轉(zhuǎn)彎等。

3.3 瀝青路面攤鋪技術(shù)

瀝青混合料拌和完成后，需要進(jìn)行瀝青路面的攤鋪，具體攤鋪過(guò)程如下：①在正式開(kāi)始攤鋪前，施工人員需要先進(jìn)行試鋪段施工，通常情況下，試鋪長(zhǎng)度為200～500m，在試鋪段的施工過(guò)程中，需要確定攤鋪溫度、速度、遍數(shù)以及壓實(shí)度等問(wèn)題；②在攤鋪過(guò)程中，要注意保證攤鋪過(guò)程緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，攤鋪速度要控制在2～6m/min；③施工人員需要注意，在整個(gè)攤鋪過(guò)程中不能急剎車(chē)或者隨便停頓，不利于保證瀝青路面的平整度。同時(shí)，施工人員還需要加強(qiáng)公路工程交叉口位置的攤鋪施工質(zhì)量控制，在機(jī)械設(shè)備攤鋪過(guò)后，還要進(jìn)行人工找平。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代化社會(huì)的快速發(fā)展中，社會(huì)各界對(duì)市政道路工程質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，瀝青混凝土路面施工是其中的關(guān)鍵，相關(guān)部門(mén)必須予以重視。在市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，瀝青路面施工質(zhì)量控制具有系統(tǒng)性特點(diǎn)，技術(shù)人員需要加強(qiáng)對(duì)施工全過(guò)程的質(zhì)量控制，明確施工質(zhì)量控制方法，探索更多新型的施工工藝和管理模式，進(jìn)一步提高瀝青路面施工的整體質(zhì)量[3]。