翟勝峰

（臨沂市蘭田路橋有限公司，山東 臨沂 276000）

1 公路路基工程壓實(shí)施工的重要性

路基壓實(shí)施工效果與公路的強(qiáng)度通常呈正相關(guān)關(guān)系，路基壓實(shí)工作質(zhì)量越高，則公路的強(qiáng)度越高；路基壓實(shí)工作質(zhì)量不高，則會(huì)導(dǎo)致公路的強(qiáng)度較低。并且公路工程中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時(shí)路基中的施工材料會(huì)因壓實(shí)不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強(qiáng)度，若此時(shí)受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當(dāng)下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，從而使得路面強(qiáng)度在很大程度上取決于壓實(shí)水平，故路面強(qiáng)度則會(huì)因壓實(shí)不到位而有所降低，即影響了路面強(qiáng)度。上述說明公路工程路基的壓實(shí)處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度等，因此加強(qiáng)路基施工非常重要。

2 公路路基工程壓實(shí)施工的影響因素分析

公路路基工程壓實(shí)施工的影響因素主要有：

2.1 路基土含水量因素

公路路基工程壓實(shí)施工實(shí)際上是通過碾壓來克服土壤間的粘結(jié)力與摩擦力，從而縮小間距，最終達(dá)到壓實(shí)目的。但是土壤的粘結(jié)力與摩擦力與含水量有巨大關(guān)系，為此需要在施工中充分考慮含水量對(duì)于碾壓質(zhì)量的影響。

2.2 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備因素

壓實(shí)機(jī)械對(duì)于路基施工材料壓實(shí)狀態(tài)有重大影響，一般使用重型機(jī)械可以得到較大的壓實(shí)度，而使用輕型壓實(shí)機(jī)獲得的壓實(shí)度較小。此外相同重量的壓實(shí)機(jī)械，振動(dòng)壓路機(jī)較之鋼輪壓路機(jī)獲得的壓實(shí)度較大。

2.3 碾壓施工因素

碾壓施工操作對(duì)于路基的影響主要表現(xiàn)在碾壓厚度、遍數(shù)以及碾壓速度。其中碾壓厚度對(duì)公路工程路基的壓實(shí)質(zhì)量影響最為明顯，為此應(yīng)該保證適當(dāng)?shù)膲簩?shí)厚度。如果碾壓厚度過大就會(huì)導(dǎo)致下層的壓實(shí)度不足，同時(shí)上層的壓實(shí)度也會(huì)受到影響。此外不同的碾壓工具對(duì)于碾壓的深度也存在著較大的差異，為此碾壓厚度應(yīng)該充分的考慮壓實(shí)路基土質(zhì)、基本條件以及碾壓工具等相關(guān)因素。其次碾壓速度對(duì)于路基的影響也很明顯，碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面不平整，而碾壓速度過小會(huì)導(dǎo)致載荷作用于被壓材料的能量過大。為此需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工況來選擇合適的碾壓速度。最后需要注意碾壓中遵循先邊緣后中間以及先慢后快的原則，以保證路基的壓實(shí)質(zhì)量。

3 公路路基工程壓實(shí)施工要點(diǎn)分析

3.1 規(guī)范含水量

規(guī)范含水量以及做好含水量的試驗(yàn)工作是確保公路路基工程壓實(shí)施工關(guān)鍵。在此過程中，進(jìn)行酒精燃燒法及其烘干法的應(yīng)用，確保公路工程施工系統(tǒng)的完善，這種試驗(yàn)方法的應(yīng)用范圍較廣泛，有利于工程的質(zhì)量效率的提升。在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)過程中，進(jìn)行重型、輕型試驗(yàn)方法的有效應(yīng)用，按照工程試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行有效試驗(yàn)，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)其含水量環(huán)節(jié)的有效規(guī)范。檢查土的含水量和密實(shí)度，采取調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

3.2 合理選擇壓實(shí)機(jī)具，并采用正確的壓實(shí)方法

采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

3.3 加強(qiáng)碾壓速度與路段長(zhǎng)度控制分析

碾壓時(shí)應(yīng)注意碾壓速度與路段長(zhǎng)度之間的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實(shí)施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時(shí)碾壓路段的長(zhǎng)度可以根據(jù)具體施工情況來確定，例如施工環(huán)境風(fēng)速較小、溫度較高，可以適當(dāng)增長(zhǎng)路段長(zhǎng)度；如果風(fēng)速較大、溫度偏低，則需要適當(dāng)縮短路段長(zhǎng)度。在對(duì)路段進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對(duì)穩(wěn)定，差距不能太大。

3.4 強(qiáng)化結(jié)構(gòu)層寬度及厚度控制

在路基壓實(shí)施工作業(yè)中，公路工程路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成影響，尤其是對(duì)粉性土壤的公路工程影響更大。因此，想要保證壓實(shí)施工質(zhì)量，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)層寬度、厚度的管理，在施工設(shè)計(jì)時(shí)留有一定余地，保證壓實(shí)施工可以保持在正常狀態(tài)。另外，施工過程中還需要加強(qiáng)路面與路肩間銜接的管理。

3.5 嚴(yán)格壓實(shí)度檢查

每層土碾壓完畢，在施工單位自檢合格之后，填寫《路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告單》。在實(shí)際工作中，工地上檢查壓實(shí)度的方法一般是灌砂法和環(huán)刀法，對(duì)其進(jìn)行土樣的選取時(shí)應(yīng)該按照規(guī)定的位置選取取。壓實(shí)度會(huì)有以下幾種情況：

1）當(dāng)壓實(shí)度小于要求的壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)檢查含水量。2）填土含水量與最佳含水量相差±2%以內(nèi)時(shí)，應(yīng)增加碾壓遍數(shù)。3）如增加遍數(shù)仍不合格時(shí)，可能是填土與擊實(shí)試驗(yàn)土土質(zhì)有誤，應(yīng)補(bǔ)做擊實(shí)試驗(yàn)，找出原因。4）如壓實(shí)度超過100%，則證明填料不均勻，該點(diǎn)應(yīng)作廢，另在附近選點(diǎn)。5）如壓實(shí)度合格，幾何尺寸合格，監(jiān)理工程師簽認(rèn)報(bào)告單，方可填筑下層土。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基施工質(zhì)量直接決定著公路工程質(zhì)量，并且路基壓實(shí)施工優(yōu)劣已經(jīng)成為評(píng)定公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此有效控制路基壓實(shí)施工要點(diǎn)，可以保障公路工程的壓實(shí)度，從而保障公路工程質(zhì)量及其安全運(yùn)行。