楊鵬程

山西遠(yuǎn)方路橋（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 山西大同 037000

1 公路路基工程常見病害

公路的立交橋方位在面臨交通形勢時，經(jīng)常會出現(xiàn)路基下沉的問題，路基表層在垂直方向出現(xiàn)突出性的沉降狀況，這很大程度上是因為路基自身的沉縮以及路基下面天然地面的承載能力不強(qiáng)，這就造成路基的下沉以及擠壓。

針對偏遠(yuǎn)山區(qū)的部分路面路基，因為山坡的總體坡度很大，路基的底端極易出現(xiàn)大量的積水，這就會引發(fā)一定程度上的滑動問題，倘若無法及時地應(yīng)對，就極易誘發(fā)位移問題，這就破壞了路基原有的平穩(wěn)性。之所以出現(xiàn)路基滑動，在很大程度上是因為作業(yè)期間設(shè)計工作不完備，對公路作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不予以重視，這就會導(dǎo)致作業(yè)期間出現(xiàn)諸多誤區(qū)，公路的施工無法契合當(dāng)?shù)鼗镜牡匦位A(chǔ)，無法因地制宜地應(yīng)用多方面的標(biāo)準(zhǔn)，造成公路工程出現(xiàn)一系列的不良現(xiàn)象[1]。

瀝青路面的質(zhì)量水平在一定程度上取決于工程物料的質(zhì)量水平，同時施工物料中混合材料在配比上的不科學(xué)，同樣會降低路面總體的質(zhì)量水平。例如，倘若混合料內(nèi)油石較多，那么就極易誘發(fā)鼓包問題，混合物料在應(yīng)用上不合理，也極易降低路面總體的質(zhì)量水準(zhǔn)?；旌狭蠑嚢璨痪鶆蚧蛘呤呛枯^多，都將導(dǎo)致瀝青的使用周期縮短，降低路面的質(zhì)量水準(zhǔn)。

現(xiàn)如今，在修筑公路工程的過程中，不可避免地會面臨軟土路基，而在軟土路基之上構(gòu)建公路工程極易誘發(fā)路基沉降的問題，進(jìn)而對道路的平穩(wěn)性帶來負(fù)面效益，要想減少工程對原本路基的負(fù)面效益，相關(guān)的工作人員就務(wù)必要仔細(xì)地分析公路工程的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，熟知新老路基之間存在的不同。

路基坍塌是路基工程中比較多見的一項病害，由于土質(zhì)類型，路基坍塌狀況的差異性，其坍塌的嚴(yán)重程度也不盡相同。路基的坍塌問題可以劃定成如下幾種類別，①滑坡?；录赐馏w在重力效應(yīng)下順著某一滑動體滑動，部分情況下就是由于地下水的侵害，內(nèi)部土體的抗剪能力迅速地下降，這就導(dǎo)致總體的平穩(wěn)性不高。②風(fēng)化掉落。公路路基因為長期暴露在外部空間中，這就極易受到外部自然的侵?jǐn)_，在路基工程中出現(xiàn)大面積的脫落現(xiàn)象，這就在很大程度上阻礙了交通。③溜方問題。該病害就是指部分土體順著某一方向出現(xiàn)的滑坡癥狀，這極有可能是因為流動水沖刷引發(fā)的邊坡滑動，同時也極有可能是因為作業(yè)不當(dāng)而引發(fā)的病害[2]。

2 道路施工過程中路基路面常見問題及原因

2.1 路面不平

路面不平直接影響到車輛行駛的舒適性和安全性。當(dāng)路面平整度達(dá)不到要求時，將會增加車輛行駛的顛簸感，會對車身產(chǎn)生很大沖擊力，從而影響駕駛員的駕駛行為。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，造成路面不平的主要原因在于平整度控制不當(dāng)，或施工過程中由于施工人員操作不規(guī)范，造成公路基準(zhǔn)線失控，產(chǎn)生波浪式的起伏情況。

2.2 瀝青路面裂縫嚴(yán)重

瀝青路面早期病害愈加嚴(yán)重，一般在項目建成通車1-3年便會產(chǎn)生病害問題，尤其是裂縫問題最為嚴(yán)重，甚至?xí)l(fā)展成大面積貫穿裂縫或反射裂縫。原因在于4點(diǎn)：①設(shè)計方面，交通量預(yù)測和實(shí)際交通量之間存有極大差距，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和實(shí)際承載強(qiáng)度存有差異，影響路面質(zhì)量。②技術(shù)方面，軟基是一種不良地基，在技術(shù)應(yīng)用上還存在很多缺陷，不夠成熟，加之工期、成本、進(jìn)度等因素的制約，很難在規(guī)定時間內(nèi)做好軟基沉降控制工作，從而引發(fā)路面裂縫產(chǎn)生。③材料方面，材料是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，不僅要選用質(zhì)量合格的材料，還要保證材料配合比合理，保證基質(zhì)瀝青和實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)相符，減少因材料問題，造成病害頻繁發(fā)生。④自然因素方面，在溫度、雨雪天氣等自然因素影響下，加之行車荷載作用，同樣會造成瀝青混凝土開裂，甚至發(fā)展成反射裂縫。

2.3 公路路面養(yǎng)護(hù)問題

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國公路交通建設(shè)也取得了長足的發(fā)展。每年我國都會新增一定規(guī)模的公里數(shù)，各級政府機(jī)構(gòu)都非常重視公路工程的建設(shè)。但與此同時，大部分的資源與精力被投入到新建公路工程當(dāng)中，忽視了對公路養(yǎng)護(hù)的重視，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)觀念比較落后、養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對不足、建養(yǎng)資金平衡比例失衡、養(yǎng)護(hù)機(jī)制缺失等多項問題[3]。

3 防治公路路基路面病害的技術(shù)措施

3.1 明確沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

在開展公路工程施工過程中，相關(guān)的工作人員務(wù)必要熟知原本路基的沉降狀況，解析新興構(gòu)建的路基和老路基之間所存在的不同，同時對其予以把控。在進(jìn)行路基對接的過程中，新老路基的橫坡度浮動務(wù)必要低于0.5%，面對原路中心的沉降值，相關(guān)的工作人員要控制其在30mm之內(nèi)，不然的話，路面就會產(chǎn)生裂縫。在工程中，土體、墊層和下臥層，都需要提前預(yù)定為均質(zhì)的物料，在層和層之間無法順利地平移，通常需要持續(xù)性地進(jìn)行接觸。

3.2 針對采空路段路基的防治技術(shù)

通常來說，在開采環(huán)節(jié)結(jié)束之后，土體的下沉的周期比較長，如此一來，就會對公路工程的路基帶來一些負(fù)面的影響，同時采空范圍的路基防治工作的難度系數(shù)較高，因此，相關(guān)的施工人員務(wù)必要提供針對采空區(qū)域的防治預(yù)案，全面地熟知采空區(qū)域的布局以及運(yùn)行狀況。比如說，首先，在防治路基采空區(qū)域的過程中，相關(guān)的施工人員要利用回填、橋跨以及注漿的手段予以治理，之所以應(yīng)用回填的手段，就是為了確保公路工程的地基免受外部因素的干擾，公路項目的充填在很大程度上可以減少路基沉陷的幅度。除此之外，還可以應(yīng)用水泥砂石予以充填，這樣就可以有效地確保公路的完整性，減少地表沉降帶來的負(fù)面效應(yīng)。

4 結(jié)語

在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通量日益激增，車輛大型化及超載超重仍很嚴(yán)峻，使得公路路面、路基施工面臨著重大考驗，很多路基路面質(zhì)量問題逐步凸顯出來。這些問題若不能很好地解決，勢必會影響車輛運(yùn)行的舒適性和安全性，甚至造成更為嚴(yán)重的后果。為此，必須找出路基路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，采取科學(xué)、有效的措施進(jìn)一步提高公路施工質(zhì)量，從而推動公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。