張雨

中交天航濱海環(huán)?？：焦こ逃邢薰?天津 300450

1 施工區(qū)情況簡介

天銘船施工區(qū)位于孟加拉灣東北區(qū)域，緊鄰孟加拉芬妮河南側(cè)，當(dāng)?shù)胤譃闅夂蚍譃橛昙炯昂导?，每?-10月份為該地雨季，其他月份為旱季，雨季時降水頻繁并且常伴有7-8級的季風(fēng)或突風(fēng)或產(chǎn)生較強(qiáng)的臺風(fēng)，對船舶施工造成嚴(yán)重安全影響；旱季期間風(fēng)力較緩，對施工生產(chǎn)影響不大。當(dāng)?shù)爻辈钶^大，每月大潮期間潮差達(dá)到6-7米，低潮期最少也在3-4米潮差，較大的潮差造成附近水域形成較為湍急的潮流，最大潮流在5-6節(jié)，對施工影響嚴(yán)重，在之前本地區(qū)其他工程施工時，潮流行起后嚴(yán)重影響船舶擺動，嚴(yán)重時導(dǎo)致走錨、船位無法穩(wěn)定等情況，致使本船停工，待潮流緩和后才能正常施工。施工區(qū)內(nèi)基本全部為干出原始泥層區(qū)域，施工時會產(chǎn)生坍塌和回淤，坍塌后會使橫移壓力增大，大面積坍塌會導(dǎo)致悶口震車情況產(chǎn)生，對船機(jī)設(shè)備造成安全影響[1]。

2 施工工藝改進(jìn)過程

為防止潮流影響產(chǎn)生停工時間，天銘船接前期施工過位于河岸內(nèi)測區(qū)域開始施工，施工區(qū)域內(nèi)全部為原始干出泥層，最低潮時干出在3-5米不等，天銘船初期開始施工自行擬定挖深為-12m，施工條分條擺寬為80m，采取單臺車內(nèi)分層拉抽屜方式進(jìn)行施工，施工時橋梁深度下放-10m施工上層，進(jìn)行拉抽屜式挖掘兩次，上層施工結(jié)束臺車退回0米處，橋梁下放-12米施工，以免產(chǎn)生塌方殘留。經(jīng)過一周施工發(fā)現(xiàn)上層施工時較容易產(chǎn)生塌方，由于距離高泥層較近，塌方極容易引起悶口震車，對船機(jī)設(shè)備安全產(chǎn)生影響，并且塌方后區(qū)域?qū)M移速度影響比較嚴(yán)重，橫移壓力較大，容易走錨進(jìn)而影響施工生產(chǎn)率。塌方嚴(yán)重時為保證施工深度質(zhì)量，需要用臺車向后退2-3臺車進(jìn)行清掃，低潮時需要后退距離更遠(yuǎn)，影響施工效率。從項目反饋浚后圖中可以看出，施工條內(nèi)高泥層一側(cè)由于塌方造成回淤較為嚴(yán)重。

3 下一步施工中本船更改施工工藝

利用潮汐變化和本船單樁三纜的靈活性，將原來的單臺車分層拉抽屜式施工改為上下兩層施工，采取根據(jù)潮汐變化分兩層進(jìn)行施工，當(dāng)漲潮潮汐高度達(dá)到干出高度時，橋梁下放至-10m向前進(jìn)行上層施工，向前施工30米左右距離，當(dāng)落潮潮汐高度于干出高度相同時，利用橫移向后退船，后退至上層施工起點后約10m左右位置，橋梁下放至-12米進(jìn)行下層施工。施工中加強(qiáng)瞭望，發(fā)生原始泥層大范圍坍塌是及時采取回避措施，防止出現(xiàn)悶口震車的情況。將施工中線由原來的中間位置向施工過邊線平移15-20米，增大向另一側(cè)邊線擺動角度，并且該側(cè)橫移錨下背錨，可以有效使錨抓地。經(jīng)過此次施工工藝的變更，本船現(xiàn)施工中有效減少了悶口震車的情況，但還是時有發(fā)生，最大塌方距離有60-70米，接近施工條整體擺寬，施工時無回避區(qū)域。施工區(qū)高泥層一側(cè)發(fā)生較大塌方時，會將該側(cè)橫移擺動錨埋住，造成起錨困難，且在高泥層邊線處擺動困難。在低潮期上層施工時由于高潮潮高不高，潮時短影響上層進(jìn)度，退回施工下層也因距高泥層較近同樣受限，需要再進(jìn)行倒錨退船，影響施工生產(chǎn)率[2]。

4 根據(jù)實際施工中出現(xiàn)的問題，再次優(yōu)化施工工藝

更改施工擺寬為100米，漲潮時當(dāng)施工至距上層施工線距離在10米左右時，停止跟隨潮汐變化下橋保持挖深深度，保持橋梁深度不變，實際挖深跟隨潮汐上漲向前施工，使施工斷面形成坡陡，防止塌方，高潮后隨潮汐變化調(diào)整橋梁保持施工深度，如塌方后在單臺車內(nèi)無法清掃干凈則起橋減小挖深，但為保證施工安全吃水最小挖深不能少于5米，5米施工困難時則起樁利用橫移錨向后退船進(jìn)行下層施工，后退至距離起始上層施工軌跡向后10-20米處下橋進(jìn)行施工，如初始施工下層水深低于-8米則重新布置橫移錨再次向后退船，保證施工質(zhì)量。根據(jù)實際施工濃度加大挖深，防止出現(xiàn)回淤嚴(yán)重區(qū)域，保證本船安全施工水深。經(jīng)過本次施工改進(jìn)試挖后，本船有效避免塌方產(chǎn)生悶口震車的情況，上層施工可以很好的利用潮汐加大施工進(jìn)度，為下層施工預(yù)留出施工范圍，下層施工時塌方情況較少，基本為小范圍塌方，不會影響施工質(zhì)量，有效的提高施工生產(chǎn)率及時利率，根據(jù)項目測圖反饋發(fā)現(xiàn)高泥層一側(cè)邊線附近會產(chǎn)生將近1米回淤，屬正常回淤情況，對施工質(zhì)量無影響。

5 結(jié)語

在長期的施工中，天銘船克服重重困難，一直努力研究和探討施工方式，對工藝進(jìn)行改進(jìn)，后期施工中已總結(jié)出相當(dāng)有效可行的施工工藝，相對剛開始施工時的生產(chǎn)率已有較大的提升。能夠找到相對較為細(xì)致的施工工藝再進(jìn)一步提高產(chǎn)量，為公司創(chuàng)造更高的效益。

本次天銘船工藝改進(jìn)，針對實際施工中出現(xiàn)的影響施工的因素，結(jié)合本工區(qū)水文、泥質(zhì)和本船特性等各項條件對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，最終達(dá)到在保障船機(jī)設(shè)備良好運轉(zhuǎn)的前提下提高施工生產(chǎn)率，在施工中做出嘗試，驗證了船舶性能，積累了針對潮差大、干出高的施工環(huán)境下施工的豐富經(jīng)驗[3]。