張小花 楊紅霞

（1.昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)信息中心 云南省昆明市 650211 2.云南省測(cè)繪工程院 云南省昆明市 650033）

目前，在民用航空業(yè)飛速發(fā)展的形勢(shì)之下，那么作為銜接陸空紐帶的航站樓建筑已經(jīng)成為了當(dāng)下升級(jí)迭代速度最為迅猛的建筑類(lèi)型之一。尤其是樞紐型超大航站樓，從之前相對(duì)傳統(tǒng)單一化的功能類(lèi)型，逐步的發(fā)展成為融合地面公交、地鐵、高鐵與航空等多元化交通方式聯(lián)動(dòng)的綜合性城市客貨流集散樞紐，從而實(shí)現(xiàn)更為廣泛層面之上的城市門(mén)戶(hù)與形象地標(biāo)性建筑；但是樞紐型超大航站樓的綜合交通樞紐規(guī)范必須要充分的重視起來(lái)，如何依照航班時(shí)間來(lái)組織分布各功能區(qū)域，在各項(xiàng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上來(lái)進(jìn)一步的分析利用、設(shè)施計(jì)算和仿真模擬的工序均可以為學(xué)科設(shè)計(jì)衍生出來(lái)新型化的工具與方式。中國(guó)近些年來(lái)在機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模與速度方面的取得了很好的成績(jī)，本論文從理論與實(shí)踐兩個(gè)層面，來(lái)回顧并分析這幾年來(lái)國(guó)內(nèi)樞紐型航站樓交通樞紐的設(shè)計(jì)理念、策略與方式，并專(zhuān)門(mén)引用民航界蔣作舟先生所撰寫(xiě)的文章，來(lái)分析未來(lái)航站樓人性化設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，我們期待未來(lái)的航空樞紐將變得更加人性、智慧和綠色。規(guī)劃為智慧民航和交通數(shù)字化建設(shè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，相信未來(lái)機(jī)場(chǎng)智慧交通建設(shè)發(fā)展一定會(huì)步入新的輝煌。

1 大型機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國(guó)家非常重視航空樞紐戰(zhàn)略，從《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展若干意見(jiàn)》之中可以看出，健全北上廣三大機(jī)場(chǎng)建設(shè)功能、輻射全球范圍內(nèi)的大型國(guó)際航空樞紐。民航局在十二五規(guī)劃之中也指出要將關(guān)鍵點(diǎn)放在北上廣三大國(guó)際交通樞紐之上，與西安、昆明、成都、重慶、深圳、長(zhǎng)沙、武漢、杭州、沈陽(yáng)和哈爾濱等十大區(qū)域的交通樞紐。那么在大型機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略之中，起到導(dǎo)向作用的無(wú)疑就是航空樞紐了。然而國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)均處在之前較為傳統(tǒng)化航空樞紐的理念之上來(lái)規(guī)劃發(fā)展自身建設(shè)，欠缺主動(dòng)性融合到現(xiàn)代化大交通運(yùn)輸體系的能力，機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和城市其他地面交通規(guī)劃之間聯(lián)動(dòng)性和連接性不夠，大型機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離高鐵、地鐵、火車(chē)站等城市交通樞紐，航空和鐵路兩類(lèi)交通運(yùn)輸方式依舊處于獨(dú)立化的發(fā)展模式，在構(gòu)建大型機(jī)場(chǎng)為中心的綜合化交通樞紐環(huán)節(jié)時(shí)，機(jī)場(chǎng)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)不管是行為層面還是認(rèn)知層面，至今都處在初步探索的道路上。

2 大型機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃原則

本文所研究規(guī)劃的昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是：始終秉承科學(xué)發(fā)展觀，打造可以支撐航空樞紐健康發(fā)展為目的，同時(shí)重視兼具交通規(guī)模與效能，促進(jìn)集約型與環(huán)境友好型綠色交通系統(tǒng)的構(gòu)建，在最大限度之上來(lái)構(gòu)建以航空運(yùn)輸為基準(zhǔn)點(diǎn)，軌道交通為輔，巴士為主題，社會(huì)車(chē)與出租車(chē)等各類(lèi)交通方式相互統(tǒng)一協(xié)調(diào)化發(fā)展，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，統(tǒng)籌化的綠色綜合交通樞紐。

（1）整體性原則。昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域交通規(guī)劃要與機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃和昆明市城市總體規(guī)劃要求一致，并且還需要和區(qū)域干線(xiàn)道路網(wǎng)、高鐵等軌道交通網(wǎng)規(guī)劃相符；

（2）以人為本原則。要在最大限度之上來(lái)確保良好的交通服務(wù)質(zhì)量，提升交通設(shè)施的運(yùn)輸水平，構(gòu)建高效化、便捷化與快速化的集散交通；

（3）先進(jìn)性原則。積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)性的規(guī)劃理念、新型化技術(shù)和成功案例，將規(guī)劃的適度超前性、可實(shí)施性、綜合性、權(quán)威性與科學(xué)合理性展現(xiàn)出來(lái)，打造便捷化、高效化、舒適性、安全化的區(qū)域綜合交通機(jī)制；

（4）一體化原則。重點(diǎn)突出各種運(yùn)輸方式、管理方式的綜合化協(xié)調(diào)，將機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)外交通之間很好的銜接在一起，促使交通管理一體化、交通運(yùn)行一體化、交通體系一體化；

（5）均衡原則。確保航空港內(nèi)部陸側(cè)交通和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部整體規(guī)劃布局之間的協(xié)調(diào)性，交通設(shè)施規(guī)?？梢曰具_(dá)到機(jī)場(chǎng)日?；\(yùn)行交通的實(shí)際需求。

3 大型機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃

3.1 打破行業(yè)及地域地區(qū)分割，統(tǒng)籌樞紐整體規(guī)劃

目前在我們國(guó)家，不同的運(yùn)輸方式隸屬于不同的管理部門(mén)，基本上都是條塊分割的行業(yè)機(jī)制與分散化管理模式直接性，使得各類(lèi)運(yùn)輸方式出現(xiàn)各自為營(yíng)的情況，相應(yīng)的對(duì)于現(xiàn)代化交通樞紐規(guī)劃建設(shè)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在這種形勢(shì)之下，想要?jiǎng)?chuàng)新各項(xiàng)機(jī)制，將行業(yè)主管部門(mén)的分散決策現(xiàn)狀予以改善，來(lái)打造從宏觀的層面來(lái)協(xié)調(diào)部門(mén)統(tǒng)一審批和規(guī)劃，從而來(lái)在最大限度之上來(lái)提升綜合交通樞紐整體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。從“一體化”的發(fā)展理念與建設(shè)的角度來(lái)分析，將各個(gè)場(chǎng)交通站設(shè)施實(shí)施集約規(guī)劃，銜接其中的各個(gè)重點(diǎn)，其可以很好的承載多項(xiàng)服務(wù)功能，從而實(shí)現(xiàn)樞紐換成的便利性，統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)而可以更好的指導(dǎo)并將下一個(gè)階段的計(jì)劃、同步建設(shè)、協(xié)調(diào)管理與綜合開(kāi)發(fā)等工作落到實(shí)處。

3.2 統(tǒng)籌整合各種交通方式的優(yōu)勢(shì)距離，覆蓋不同服務(wù)半徑、突出核心、相互補(bǔ)充優(yōu)化

優(yōu)勢(shì)距離，主要就是針對(duì)其中某一類(lèi)交通運(yùn)輸方式在一定的運(yùn)行速度之下，來(lái)和其它交通運(yùn)輸方式或者是處在其它運(yùn)行速度之下進(jìn)行對(duì)比分析，相應(yīng)的將乘客的最終旅行時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行縮短。根據(jù)先前實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，航空的優(yōu)勢(shì)距離在1000km之上，高鐵速度在350km/h，從而可見(jiàn)優(yōu)勢(shì)距離處在180～1100km之間，汽車(chē)優(yōu)勢(shì)距離在在200km。在規(guī)劃的過(guò)程之中，要將各類(lèi)交通運(yùn)輸方式和道路系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)服務(wù)半徑圈計(jì)算出來(lái)，其具體可以參考以下：

一般情況之下，城市道路和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路：可以為0.3～10km行程圈來(lái)進(jìn)行服務(wù)；城市快速路：可以為50～100km行程圈來(lái)進(jìn)行服務(wù)；軌道交通：可以為10～50km行程圈來(lái)進(jìn)行服務(wù)；城際鐵路：可以為100～500km行程圈來(lái)進(jìn)行服務(wù)；高速公路：則可以輻射200km的行程圈；高鐵：可以輻射500～1000km之間的有效行程圈；航空：可以實(shí)現(xiàn)輻射1000km之上的高效化行程圈；相應(yīng)的以公交汽車(chē)來(lái)為以上的交通方式和覆蓋片區(qū)循環(huán)來(lái)予以補(bǔ)充。

構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為關(guān)鍵的綜合交通樞紐規(guī)劃，分別從不同的輻射服務(wù)半徑的層面來(lái)進(jìn)行分析，那么就可以規(guī)劃布局出來(lái)道路交通與軌道交通為基礎(chǔ)互相協(xié)調(diào)發(fā)展的兩大關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)：首先是快速路1小時(shí)行程圈和市域的軌道半小時(shí)行程圈；其次則是地區(qū)城市群和省域的高速鐵路兩小時(shí)的行程圈和高快速路三小時(shí)的行程圈。

3.3 空鐵聯(lián)運(yùn)是大型機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的基礎(chǔ)核心銜接

現(xiàn)今，大型機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸會(huì)把重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸之上，相應(yīng)的高鐵網(wǎng)的服務(wù)對(duì)象為國(guó)內(nèi)或國(guó)內(nèi)中短途旅客的運(yùn)輸，由此可以得知，二者均有自身的優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)的要將二者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，就需要科學(xué)化的利用鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)妮椛淙Α?/p>

3.4 規(guī)劃軌道和公共交通

（1）航空城和機(jī)場(chǎng)軌道之間的銜接并不適宜運(yùn)用快車(chē)大站方式，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況來(lái)設(shè)置相應(yīng)的站距。

（2）以靈活的方式來(lái)建設(shè)軌道線(xiàn)路，加大軌道在具體運(yùn)行階段之中的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）科學(xué)合理化的分析，來(lái)在適宜的位置來(lái)將空港的起點(diǎn)與重點(diǎn)定位出來(lái)，通過(guò)其來(lái)作為公共交通的一種補(bǔ)充，值得注意的就是堅(jiān)決不可以在空崗之內(nèi)來(lái)進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置，預(yù)防發(fā)生車(chē)輛過(guò)多而出現(xiàn)擁擠，從而引發(fā)交通事故。

（4）主城和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)要構(gòu)建專(zhuān)門(mén)的除了空港口之外的大容量公共交通系統(tǒng)，比如地鐵軌道交通與BRT等等。

（5）設(shè)置專(zhuān)門(mén)的除了空港樞紐以外的交通樞紐，相應(yīng)的運(yùn)用該方式來(lái)縮減臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)居民在外出的時(shí)候，給空港樞紐帶來(lái)的交通壓力。

3.5 規(guī)劃道路

在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，來(lái)將航空城和航空港看做是一個(gè)整體。那么在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，來(lái)以“合”和“分”來(lái)當(dāng)做是實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)階段之中的關(guān)鍵所在。

（1）在考慮問(wèn)題的階段之中，要以“合”的層面來(lái)分析，逐步的強(qiáng)化航空城和航空港二者之間道路的聯(lián)系力度，其要在最大限度之上來(lái)預(yù)防發(fā)生一些不必要交通而影響到交通干道。另外針對(duì)“港— —城”外圍各道路來(lái)實(shí)施一定程度的延伸和提級(jí)，從而來(lái)顯著提升道路在運(yùn)營(yíng)階段之中的承擔(dān)能力，進(jìn)入達(dá)到防護(hù)交通內(nèi)部環(huán)境。

（2）在考慮問(wèn)題的階段之中，以“分”的層面來(lái)分析，機(jī)場(chǎng)和航空城來(lái)從中心城區(qū)要分別通向中心城區(qū)通有快速通道，那么以“分”的形式，來(lái)預(yù)防交通發(fā)生重疊的情況，以此來(lái)縮減交通之間所出現(xiàn)的干擾情況。

（3）在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍之內(nèi)來(lái)出現(xiàn)諸多交通需求項(xiàng)目，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段之中，要預(yù)防在中心城區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間建設(shè)項(xiàng)目基地，以此來(lái)預(yù)防主城和航空成之間的通勤交通和機(jī)場(chǎng)集散交通而出現(xiàn)相互重疊干擾，最終導(dǎo)致交通發(fā)生堵塞。

4 我國(guó)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐發(fā)展對(duì)策

4.1 獲取政府政策支持

機(jī)場(chǎng)綜合交通會(huì)牽扯到諸多獨(dú)立化的行業(yè)主題，其所隸屬的形成管理部門(mén)不同，所以從之前單一化的運(yùn)輸主體來(lái)協(xié)調(diào)其他由諸多運(yùn)營(yíng)主體實(shí)施整體規(guī)劃則是難上加難。在這種情況之下，就得要政府的大力支持協(xié)調(diào)并頒布相應(yīng)的政策來(lái)進(jìn)行支持，科學(xué)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，從而來(lái)降低時(shí)間之上的所出現(xiàn)的交集，進(jìn)而達(dá)到互補(bǔ)。得到政府方面的全力支持，可以將某一類(lèi)地面交通運(yùn)輸樞紐構(gòu)建出來(lái)，運(yùn)用健全化的地面網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)擴(kuò)大航空網(wǎng)絡(luò)的輻射面。如上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高鐵站，可以顯著的加大旅客的流量，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)和其他區(qū)域之間的聯(lián)系，以此來(lái)進(jìn)一步的將航空觸角延伸出去。

4.2 優(yōu)化定價(jià)體系

為了在最大限度之上來(lái)緩解各交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)大于合作的形勢(shì)，從而達(dá)到均衡化、競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展模式，來(lái)將各類(lèi)交通運(yùn)輸方式當(dāng)做是一個(gè)整體系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，并分析出來(lái)各類(lèi)交通運(yùn)輸方式之間的供需結(jié)構(gòu)，并考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c周期性等交通運(yùn)輸影響因素，將計(jì)量模型構(gòu)建出來(lái)，以此來(lái)制定靈活化、統(tǒng)一化的定價(jià)機(jī)制，最終達(dá)到定價(jià)均衡化的目的。

4.3 打造綜合交通信息平臺(tái)

構(gòu)建綜合交通信息平臺(tái)，達(dá)到交通行業(yè)各個(gè)部門(mén)之間管理的共享與交換，從而來(lái)為機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)的各項(xiàng)決策來(lái)提供參考。

近年來(lái)，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為輻射東南亞、南亞，連接歐亞的國(guó)際化門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)，隨著旅客吞吐量和航線(xiàn)輻射能力的不斷增加、周邊交通路網(wǎng)體系的持續(xù)完善、機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程的穩(wěn)步推進(jìn)以及旅客交通出行方式的復(fù)雜多變，昆明機(jī)場(chǎng)陸側(cè)地面交通管理工作亦面臨了宏觀區(qū)域智能交通管理手段偏低、道路通行壓力增大、場(chǎng)區(qū)道路違規(guī)行為增多、停車(chē)資源及車(chē)位利用率低等方面的新挑戰(zhàn)。而各類(lèi)新技術(shù)的成熟和管理經(jīng)驗(yàn)的日益積累，也為昆明機(jī)場(chǎng)地面交通管控提供了操作可行性和拓展空間。為提高地面交通科學(xué)信息化管理水平和效率，滿(mǎn)足多元化的出行需求，不屈不撓的場(chǎng)區(qū)人堅(jiān)決按照民航局“真情服務(wù)”工作要求，始終致力于管控策略的不斷摸索和創(chuàng)新，通過(guò)對(duì)海量多元數(shù)據(jù)的深度挖掘，不斷增強(qiáng)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的決策和運(yùn)行能力。

4.4 利用科技創(chuàng)新建設(shè)智慧交通樞紐

科技創(chuàng)新是民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，在陸側(cè)交通方面，積極引入新技術(shù)、走在科技創(chuàng)新的前沿也是時(shí)代所趨。為滿(mǎn)足昆明機(jī)場(chǎng)下一步成為集航空、地鐵、高鐵、城際、公交等于一體的空陸無(wú)縫換乘高集約型綜合交通樞紐發(fā)展需要，場(chǎng)區(qū)人將依托于目前的管理基礎(chǔ)，進(jìn)一步推動(dòng)云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制技術(shù)與交通交互融合，致力于建設(shè)集運(yùn)行協(xié)同決策、核心數(shù)據(jù)可視化以及應(yīng)急處置保障管控于一體的地面交通綜合資源配置中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)道路路況預(yù)警和智能區(qū)域交通分析功能。同時(shí)以現(xiàn)有采集的交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立專(zhuān)業(yè)的交通系統(tǒng)仿真評(píng)估模型，為未來(lái)陸側(cè)地面交通規(guī)劃、立體停車(chē)場(chǎng)機(jī)械化提升改造以及動(dòng)態(tài)交通管控措施提供科學(xué)分析工具，通過(guò)推進(jìn)先進(jìn)行車(chē)環(huán)境建設(shè)，健全機(jī)場(chǎng)交通出行信息方面的服務(wù)，從而提升周邊道路的運(yùn)輸成效，為昆明機(jī)場(chǎng)的多元化便捷出行和高效物流功能提供可靠保障。

5 總結(jié)

總之，目前我們國(guó)家正在從先前的“民航大國(guó)”逐步地朝著“民航強(qiáng)國(guó)”的方向來(lái)發(fā)展，從而來(lái)進(jìn)一步的加快機(jī)場(chǎng)的建設(shè)速度，特別是在大型樞紐機(jī)場(chǎng)和綜合化交通體系規(guī)劃建設(shè)階段，同時(shí)這也是綜合交通與航空運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵所在，由此可見(jiàn)，這對(duì)于機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的發(fā)展起著很重要的作用。