馮士千

四川二灘建設(shè)咨詢有限公司 四川甘孜藏族自治州 627455

由于道路橋梁沉降段的地質(zhì)情況復(fù)雜以及路面與橋梁之間受到水平和縱向交通運(yùn)輸荷載的沖擊，因此容易引發(fā)路基、路堤填料及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面沉降及橋頭跳車，給橋梁使用壽命及駕駛舒適性造成嚴(yán)重影響。因此需要采取有效的措施，對(duì)沉降問題進(jìn)行處理。

1 概述

道路橋梁出現(xiàn)沉降問題的產(chǎn)生因素有很多，例如，由于道路橋梁所處的地域、施工過程的環(huán)境因素、道路投入運(yùn)行后的超重貨車等都會(huì)造成道路橋梁的沉降問題發(fā)生。如果不及時(shí)地對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，可能會(huì)由于道路橋梁承壓過大導(dǎo)致橋梁使用年限減少的情況發(fā)生。其中橋梁路基路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象中，橋頭跳車問題是普遍發(fā)生的現(xiàn)象，因此，要在橋頭搭板上下功夫，路基路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象時(shí)幾乎都是橋梁支柱的問題，因?yàn)闃蛄旱臉蚺_(tái)與路基的土層部分距離較近，無法完全受力，發(fā)揮其應(yīng)有的承載作用。當(dāng)橋頭跳車問題得不到及時(shí)的解決，將會(huì)持續(xù)的造成對(duì)路基壓力的不均衡，而在垂直力上因道路橋梁的車輛載荷過大等因素的影響，會(huì)對(duì)道路橋梁產(chǎn)生兩種不同的作用力，一個(gè)作用力作用在道路本身，另一個(gè)作用力作用在搭板支持路基。每當(dāng)汽車在搭板上行駛時(shí)，搭板所受到的力將會(huì)造成路基路面的沉降[1]。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 搭板設(shè)置

道路橋梁沉降段路基路面的施工，可以設(shè)置搭板用于改善橋梁凹陷的情況。搭板設(shè)置過程中有效固定錨栓，并且采用合適的鋼筋，讓每個(gè)控制器的距離設(shè)定更合理，減少危險(xiǎn)因素，有利于施工質(zhì)量的提升。實(shí)際施工過程中，還應(yīng)該有效協(xié)調(diào)橫向拉桿的位置以及錨栓的位置，這樣一來可以保證工程項(xiàng)目的整體安全性，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用支座，合理設(shè)置鋪墊層，能從根本上提升道路橋梁工程路基路面的安全性、穩(wěn)定性，避免其他因素產(chǎn)生干擾影響。路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加平穩(wěn)，路基受損度隨之下降，再使用合適材料進(jìn)行搭板與橋頭之間縫隙的填補(bǔ)，對(duì)于道路橋梁積水問題的有效解決而言非常有利。

2.2 軟基施工

在道路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常遇到軟土地基問題。軟土地基具有含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、滲透性小，抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小等不利的工程性質(zhì)，如果處理不當(dāng)，將會(huì)引起地基沉降。軟土路基淺層處理方法主要有加筋土法、強(qiáng)夯法、換填法、袋裝沙井法等，深層處理方法主要有深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、高壓噴射注漿法等[2]。路基處理的方法不同，相應(yīng)的它們各自的特點(diǎn)，以及進(jìn)行操作的理念也是不同的，因此在不同的施工之中，會(huì)起到各自不同的加固效果。并且每一種路基處理方法都存在著一定的局限性，需要相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)每一種方法進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)。并且在路基建設(shè)過程中所處的地質(zhì)條件是千變?nèi)f化的，并且進(jìn)行不同的工程建設(shè)，對(duì)于路基的要求也存在著一定的差異。在施工中所使用的各種材料以及相關(guān)的機(jī)械設(shè)備等等，也有著較為明顯的差別。任何一種處理方式都不是可以進(jìn)行普遍應(yīng)用的，所以在進(jìn)行路基處理的過程之中，需要結(jié)合工程的具體開展?fàn)顩r，選擇最為恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨浮？梢詫⒛骋环N最為適合的路，其處理方法進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)也可以將各種處理方式進(jìn)行綜合性的應(yīng)用處理，保障所使用的處理方案是最為合理并且可行的。

2.3 橋臺(tái)和搭板連接

在道路橋梁路基路面施工的橋臺(tái)和搭板的連接上，主要需要在施工技術(shù)上做好這幾個(gè)方面：首先在設(shè)置錨桿的時(shí)候需要把搭板放置在橋臺(tái)上，并且將水平的拉桿和豎直的錨栓，都鋪設(shè)在搭板以及臺(tái)背間，這主要是為了防止連接過程中出現(xiàn)凹陷作用。其次在連接橋臺(tái)和搭板的時(shí)候，還需要注意所使用的材料都屬于一種鋼筋材質(zhì)，并且搭設(shè)鋼筋過程中也需要注意保持一種適當(dāng)?shù)拈g距。在連接過程中必須對(duì)支座情況重視起來，在搭板近臺(tái)端的下方通過油氈墊的鋪設(shè)，保證連接穩(wěn)定性。而且需要注意如果制作的材質(zhì)是橡膠材質(zhì)的話。由于搭板在實(shí)際施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，這會(huì)對(duì)路基路面的結(jié)構(gòu)造成損傷。所以在實(shí)際施工中需要將牛腿邊緣和近臺(tái)端上緣制作成倒角，防止搭板轉(zhuǎn)動(dòng)的形象出現(xiàn)。最后還需要對(duì)建設(shè)過程中的填縫材料重視起來，在施工建設(shè)中搭板和橋臺(tái)的連接處往往會(huì)有著縫隙出現(xiàn)。所以在施工技術(shù)要點(diǎn)上需要通過相應(yīng)的材料對(duì)縫隙進(jìn)行填充，防止雨水滲入，保證連接處的質(zhì)量穩(wěn)定性[3]。

2.4 排水施工

道路積水在一定程度上會(huì)對(duì)路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成一定的影響，為了保證道路橋梁路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，在道路橋梁的路基路面施工過程中，必須對(duì)路基的排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而增加路基的穩(wěn)固性。其中主要的排水措施分為地面排水和地下排水兩種形式，其中在進(jìn)行施工過程中，要根據(jù)邊溝、擋水槽、地面排水管等措施的具體要求調(diào)整管道的長(zhǎng)度，減少因管道過長(zhǎng)造成排水不暢的現(xiàn)象發(fā)生，并且要充分利用引流裝置進(jìn)行分流設(shè)置。而在進(jìn)行排水優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮當(dāng)?shù)氐乃沫h(huán)境，以預(yù)防為主的思想，通過優(yōu)化排水系統(tǒng)等措施將積水排出，減輕積水對(duì)路基的損壞。

3 結(jié)語

總之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速，推進(jìn)交通的快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)方面有所精進(jìn)，提高道路橋梁的質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，保證道路橋梁是使用安全，在今后的道路橋梁工程的建設(shè)中，技術(shù)人員要不斷對(duì)路基路面技術(shù)進(jìn)行深入的研究，保障橋梁使用安全。