顧曉春

南通市江海公路工程有限公司 江蘇南通 226300

隨著城市人口密度的不斷增加，人們對于生活環(huán)境的質(zhì)量問題關(guān)注度一直居高不下，尤其是市政道路質(zhì)量安全。由于車輛的增加，市政道路承載的負(fù)荷也越來越大，因此，市政道路施工方一定要確保市政道路的質(zhì)量安全問題，避免市政道路項目工程在投入使用后，出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。在市政道路建設(shè)中，尤其要注重水穩(wěn)層的施工要點(diǎn)管理。是因?yàn)樗€(wěn)層在道路中起到了承上啟下的作用，能夠穩(wěn)定道路路面，且水穩(wěn)層不會受到環(huán)境的影響。但水穩(wěn)層施工對于施工人員的技術(shù)要求較高，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會加大路面開裂、坍塌的風(fēng)險，讓人們的行車安全得不到應(yīng)有的保障。對此，建設(shè)施工方要明白水穩(wěn)層在市政道路中的重要性，提高施工人員的施工技藝，做好市政道路施工中水穩(wěn)層的施工要點(diǎn)管理[1]。

1 市政道路水穩(wěn)層的含義

在市政道路的施工中，水穩(wěn)層的質(zhì)量優(yōu)劣直接會影響到整體的道路質(zhì)量問題。水穩(wěn)層全稱水泥穩(wěn)定碎石層，顧名思義，水穩(wěn)層就是運(yùn)用水穩(wěn)層施工技術(shù)，將水泥與集料混合，然后通過道路鋪設(shè)壓實(shí)，使其能夠穩(wěn)固路面并承載投入使用后的運(yùn)輸負(fù)荷。水穩(wěn)層的質(zhì)量也反應(yīng)出了市政道路的整體質(zhì)量，同時也決定了該路段在投入使用后的實(shí)際荷載能力。通常，質(zhì)量較好的水穩(wěn)層在施工結(jié)束后，能夠具備較高的強(qiáng)度，在使用中經(jīng)過長時間的負(fù)重及碾壓后，能夠成為高強(qiáng)度的板體結(jié)構(gòu)，同時也具有抗低溫、負(fù)重大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點(diǎn)。

2 水穩(wěn)層施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 配合比設(shè)計

水穩(wěn)層原料質(zhì)量控制是確保水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的重要內(nèi)容，對于水泥、碎石、粉煤灰的質(zhì)量應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行控制，以確保級配質(zhì)量的穩(wěn)定性。水泥原料應(yīng)選用初凝時間＞3h，終凝時間在6-10h 的普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥優(yōu)先選擇32．5 或42．5 級，應(yīng)配置相應(yīng)生產(chǎn)日期證明文件以及出廠合格證，進(jìn)場前進(jìn)行抽樣檢查，確認(rèn)合格后方可進(jìn)場投入使用?，F(xiàn)場儲存時間超過3 個月時，需重新進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)，以確保其性能合格；對于碎石原料，應(yīng)重視級配的控制，破碎后的石料應(yīng)按照35mm、22mm、6mm 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過篩，將進(jìn)場碎石中＜3mm 的細(xì)集料嚴(yán)格控制在12% 以下，＜0．6mm 顆粒塑性指數(shù)應(yīng)低于9．0，液限需控制在28% 以內(nèi)，以確保水穩(wěn)碎石基層具有良好的干縮性；通過摻入1% 比例粉煤灰的方式可有效改善水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層的收縮性，粉煤灰燒失量應(yīng)嚴(yán)格控制在20% 范圍內(nèi)，且0．3mm 標(biāo)準(zhǔn)過篩率應(yīng)當(dāng)達(dá)到90% 以上[2]。

2.2 混合料攤鋪水穩(wěn)基層

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)實(shí)施前必須安排專人全面檢測施工路段的高程、寬度、壓實(shí)度、彎沉度等一系列指標(biāo)，確保路基符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對上部覆蓋雜物以及浮土進(jìn)行清理，避免攤鋪環(huán)節(jié)中出現(xiàn)松散或起皮問題。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)實(shí)施期間，需對下承層進(jìn)行灑水濕潤，以確保攤鋪效果。同時，攤鋪環(huán)節(jié)中為確保路面橫坡、縱坡符合設(shè)計要求，應(yīng)以設(shè)計標(biāo)高為依據(jù)進(jìn)行雙邊掛線，合理控制鋼立柱縱向間距，以免基層攤鋪平整度受到基準(zhǔn)鋼絲繩垂度的影響，曲線段鋼立柱縱向間距應(yīng)控制在10m 以內(nèi)，直線段鋼立柱縱向間距控制在20m 以內(nèi)。攤鋪期間注意對該區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，以免現(xiàn)場作業(yè)人員擾動鋼絲繩，導(dǎo)致攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面發(fā)生波動。同時，需做好混合料攤鋪環(huán)節(jié)的設(shè)備選型工作，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況選擇全自動找平攤鋪機(jī)，盡可能整幅一次攤鋪，并控制表面平整度，避免攤鋪混合料產(chǎn)生離析問題[3]。

2.3 混合料壓實(shí)

混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，其含水量≥最佳含水量的情況下，需根據(jù)試驗(yàn)段碾壓工藝對結(jié)構(gòu)層全寬范圍進(jìn)行碾壓施工，選擇20t 以上壓路機(jī)配合輕型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓段長度根據(jù)試驗(yàn)段氣溫以及長度進(jìn)行確定，當(dāng)環(huán)境溫度高時水分蒸發(fā)速度快，需適當(dāng)控制碾壓段長度，而當(dāng)環(huán)境溫度低且水分蒸發(fā)速度慢時，可以適當(dāng)延長碾壓段長度，范圍控制在40-50m 為宜，碾壓段不得過短，以免對平整度產(chǎn)生影響。初壓環(huán)節(jié)視情況采用鋼輪式或膠輪式壓路機(jī)，進(jìn)行1-2 次靜壓，初壓以及終壓環(huán)節(jié)碾壓速度控制在1．5-1．7km/h 范圍內(nèi)，復(fù)壓環(huán)節(jié)碾壓速度控制在2．0-2．5km/h 范圍內(nèi)。在此基礎(chǔ)之上，對設(shè)置有超高的平曲線段，應(yīng)遵循自內(nèi)側(cè)路肩至外側(cè)的流程進(jìn)行碾壓，未設(shè)置超高的平曲線段以及直線段則遵循自兩側(cè)路肩至中心的流程進(jìn)行碾壓，確保各次碾壓時輪跡重疊達(dá)到1/2 輪寬以上，相鄰兩段的接頭處應(yīng)錯成橫向45°的階梯狀碾壓。

2.4 后期養(yǎng)護(hù)

通過合理養(yǎng)護(hù)能夠確保水泥穩(wěn)定碎石達(dá)到理想強(qiáng)度水平，同時避免水穩(wěn)基層后續(xù)使用中出現(xiàn)干縮裂縫，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。施工實(shí)踐中，每一段底基層碾壓作業(yè)結(jié)束后均需要對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，達(dá)到合格狀態(tài)后進(jìn)入養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。實(shí)際施工中可以視情況選用濕砂、棉毯、草袋或者不透水薄膜對水穩(wěn)基層進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)處理?；鶎邮┕ぷ鳂I(yè)結(jié)束后及時將養(yǎng)護(hù)作業(yè)交由路面施工單位完成，通過瀝青乳化養(yǎng)護(hù)的方式避免基層因長期暴曬而對路面性能產(chǎn)生影響。養(yǎng)護(hù)周期應(yīng)達(dá)到7d 以上，期間對路段交通進(jìn)行全封閉處理，嚴(yán)禁灑水車以外其他車輛通行。對于冬季低溫環(huán)境的施工作業(yè)，需通過塑料薄膜鋪設(shè)聯(lián)合黏土覆蓋的方式避免水穩(wěn)基層表面開裂或受損等問題，達(dá)到提高施工效果的目的。

3 結(jié)語

綜上所述，在市政道路的修建過程中，施工單位要注重水穩(wěn)層施工質(zhì)量的重要性以及優(yōu)點(diǎn)，并且在水穩(wěn)層的施工過程中，嚴(yán)格把控好施工中的每一個環(huán)節(jié)。要牢記水穩(wěn)層的施工要點(diǎn)，并更具施工要求以及現(xiàn)場實(shí)際情況制定出相應(yīng)的管理措施，監(jiān)督管理好施工人員的施工過程，以此來保障水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，從而提高市政道路的整體質(zhì)量。